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摘 要：随着铁路改革的不断深入，“保安全增效益”的目标导向成为常态，企业的精细化和标准化管理不断推进，而高铁的快速发展对员工的能力和素质提出了更高的要求，这些高标准严要求势必给员工产生了一定的心理压力，部分员工在“安全和效益”的双重压力下出现了易怒、工作满意度降低、抵触等情绪反应。
关键词：员工 心理压力 分析 应对
一、一线员工工作压力源分析
压力源是指导致压力的刺激、事件或环境。心理学家Whettent将压力源分为：时间压力、互动压力、情景压力和期望压力四类。基于广铁集团成为管理大局、高铁大局、客运大局的现状，不同站段对新技术新设备的使用程度不同，作业模式的信息化、自动化、智能化程度不同，铁路职工队伍面临的工作压力也就不同，因此、选取了多个既有代表性又有专业特点的一线基层站段进行调研，先后对广州工务段、广州客运段、广州机务段、长沙车务段、长沙车辆段、广州动车段等多家运输站段以座谈、无记名问卷调查和微信交流等形式开展专题调研。
1.工作压力方面。（1）安全压力大。“安全无小事，安全零失误”的高标准、“安全是生命线，安全是政治责任”的严要求，细化到岗，落实到人，绩效到现场，体现到分秒……这种“严高细实”所构成的高度紧张，对员工产生很大的心理压力。（2）劳动强度大。首先广铁集团地处东南沿海，客运尤其是高铁的运输需求旺盛，春运、暑运、五一黄金周、国庆黄金周的节假日客流量大，持续时间长，导致员工作业工时延长，地理位置又在多台风区域，几乎全年的防台风抗暴雨周期，导致应急突发事件较多，运输组织难度大，列车运行时间调整多，经常发生员工应急救援和非正常加班的现象。其次由于新线开通，部分站段长期处于缺员状态，员工劳动强度大，心理压力增大。以广州动车段为例：2015年255标准组。定员2987人、现员2817人、缺员165人，持证人员2173人、无证644人、持证缺员809人。在工时方面：随车机械师194.8小时、国家规定166.6小时、超28.2小时16.9%地勤机械师186小时、国家规定166.6小时、超19.4小时11.68%，长期的超劳必然导致心理压力倍增。（3）管理升级形成压力。随着高铁时代的来临，铁路供给侧的改革促使铁路管理标准不断升级，技术不断更新换代，相应与之配套的管理制度和办法不断补强，管理的意识和理念也在不断深化。广铁集团通过“三点共识”和“三个重中之重”到“转观念、闯市场、增效益”再到“强基达标、提质增效，走在全路前列”等一系列理念深化来实现管理升级，标准的升级、管理的从严使部分员工对工作岗位要求提高不适应，产生巨大的心理压力，如抱怨领导管的太严，对于分配制度、发牌制度、可视化管理产生抵触情绪，造成干群关系紧张，管理层和作业层相互之间不认同，不能形成向上的合力。（4）部分员工能力不强。调查中发现部分员工安全意识薄弱，能力与素质不适应岗位发展需要，劳效不高，创新能力有待提升，不守纪律、不讲规矩的现象时有发生。
2.生活压力方面。（1）情感疏离。运输生产环节紧密衔接、流程紧凑，稍有疏漏就可能酿成安全事故。机、车、工、电、辆、供、调、客、货等各个部门组成庞大的联动机24小时运转，各岗位人员的精神紧张和疲劳程度要高于一般行业人员。特别是高速铁路时代的来临，铁路系统职工的生活和工作的节奏加快，结构性缺员造成职工超负荷工作、运输生产力优化让大范围、跨地区用工成为常态，这种“跑通勤”、“一周回家打个转”的“常态化”现象使得一线职工与家庭的情感疏离，角色冲突严重，难以达到“工作与生活的平衡”。调查中发现夫妻关系、孩子教育、照顾家人、处理家务等方面对员工产生较大的心理压力，青工找对象，中年员工生二胎，老员工关注身体健康等不同年龄段压力源呈现不同的特征。（2）职工的睡眠不足。工作的压力、生活的不易等产生叠加造成失眠或睡眠质量不高，高房价导致上班路途遥远，“回一次家还要倒三四次车，心里很憋屈”，通勤路途的奔波压缩了休息时间、工作时间的延长、应急加班等均造成睡眠不足。
二、员工的心理分析
在身体状况的调查中，64%的职工认为自己的精力还是比较充沛的，75%的职工认为自己的注意力集中度较高，48%的職工时有出现躯体疼痛感，65%的职工对于自身睡眠状态较为满意。这些数据反映出铁路职工的精神状态整体是好的、积极向上的。但也有少数职工精神状态存在一些不容忽视的问题。在情绪状况的调查中发现，五成以上的职工在最近半年中，时有出现，甚至经常出现：烦躁易怒（73%）、疲惫不堪（81%）、心情沮丧（65%）、焦虑（63%）、挫败（57%）、悲观失望（55%）等负面情绪。造成这些问题除列车开行对数、客流量增加，职工的工作量越来越大，旅客对铁路的服务期待和要求越来越高等原因引发的焦虑情绪外，员工的心理因素也不容忽视。
心理学家通过数据分析发现过多使用互联网会导致孤独和抑郁的增加，触发员工心理的变化。（1）期望值过大。新进路的青工在职业规划过程中自身定位过高、期望值过大，个人心理契约与企业的现实不匹配，一旦达不到目的，会产生挫败感。亚当斯理论在员工中广泛体现，职工在工资收入、职位晋升等方面与周边企业比、与昔日同学比、与心里预期比，存在着一定的落差，导致心理不平衡，在心理上出现失落感。这些均表现为期望压力。（2）心理冲突普遍。铁路快速发展使员工普遍出现心理冲突：对传统的眷恋和对变革的向往，对于社会变革在理性上认同，在情感上又难以接受，既希望改革改变自己的现状带来利好预期，又害怕改革失去既有的利益，出现矛盾的心理。铁路的不断变革让他们无所适从，常常处于一种希望与危机同在、成功与失败并存的心理困惑和紧张情绪之中，这种状态导致铁路职工内心冲突。这些都是互动压力和情景压力的心理学表现。（3）焦虑情绪蔓延。当前社会不断发展，铁路改革不断深化，广大旅客对铁路工作要求越来越高，加上铁路职工的思想日趋活跃，员工诉求日趋多样，期望与现实的差距使部分职工产生压抑、烦躁、不满、非理性冲动等紧张心理，从心理上产生焦虑情绪。（4）逆反心理。社会承诺人们可以按照自己的意志来选择自己的生活方式，给予人们自由、独立的权利。现实中基于铁路的行业特点，员工个人工作和生活会受到各种限制，“集中调度、集中指挥”、夜间“天窗作业”、“一专多能，持多证上岗”让“敬业爱岗”、“奉献”在部分员工心中变得毫无说服力，同时铁路内部管理越来越严、工作标准越来越高，职工在工作中难免会受到一些批评和考核，职工如果不能正确对待，对上级的批评和考核产生一些逆反心理，甚至产生对抗心理。他们认为“监督”为“监视”，“提高工作效率=违章违纪=定责处理=罚钱”的错误思维，这类 “负能量”的情况虽然少，但是在员工中传播会影响职工整体职业心态，甚至影响安全运输生产，必须引起高度重视，切实加以解决。
将压力转化为动力使职工能够在健康的、有持续激发作用的工作压力状态下高效率、高质量地进行工作。
关键词：员工 心理压力 分析 应对
一、一线员工工作压力源分析
压力源是指导致压力的刺激、事件或环境。心理学家Whettent将压力源分为：时间压力、互动压力、情景压力和期望压力四类。基于广铁集团成为管理大局、高铁大局、客运大局的现状，不同站段对新技术新设备的使用程度不同，作业模式的信息化、自动化、智能化程度不同，铁路职工队伍面临的工作压力也就不同，因此、选取了多个既有代表性又有专业特点的一线基层站段进行调研，先后对广州工务段、广州客运段、广州机务段、长沙车务段、长沙车辆段、广州动车段等多家运输站段以座谈、无记名问卷调查和微信交流等形式开展专题调研。
1.工作压力方面。（1）安全压力大。“安全无小事，安全零失误”的高标准、“安全是生命线，安全是政治责任”的严要求，细化到岗，落实到人，绩效到现场，体现到分秒……这种“严高细实”所构成的高度紧张，对员工产生很大的心理压力。（2）劳动强度大。首先广铁集团地处东南沿海，客运尤其是高铁的运输需求旺盛，春运、暑运、五一黄金周、国庆黄金周的节假日客流量大，持续时间长，导致员工作业工时延长，地理位置又在多台风区域，几乎全年的防台风抗暴雨周期，导致应急突发事件较多，运输组织难度大，列车运行时间调整多，经常发生员工应急救援和非正常加班的现象。其次由于新线开通，部分站段长期处于缺员状态，员工劳动强度大，心理压力增大。以广州动车段为例：2015年255标准组。定员2987人、现员2817人、缺员165人，持证人员2173人、无证644人、持证缺员809人。在工时方面：随车机械师194.8小时、国家规定166.6小时、超28.2小时16.9%地勤机械师186小时、国家规定166.6小时、超19.4小时11.68%，长期的超劳必然导致心理压力倍增。（3）管理升级形成压力。随着高铁时代的来临，铁路供给侧的改革促使铁路管理标准不断升级，技术不断更新换代，相应与之配套的管理制度和办法不断补强，管理的意识和理念也在不断深化。广铁集团通过“三点共识”和“三个重中之重”到“转观念、闯市场、增效益”再到“强基达标、提质增效，走在全路前列”等一系列理念深化来实现管理升级，标准的升级、管理的从严使部分员工对工作岗位要求提高不适应，产生巨大的心理压力，如抱怨领导管的太严，对于分配制度、发牌制度、可视化管理产生抵触情绪，造成干群关系紧张，管理层和作业层相互之间不认同，不能形成向上的合力。（4）部分员工能力不强。调查中发现部分员工安全意识薄弱，能力与素质不适应岗位发展需要，劳效不高，创新能力有待提升，不守纪律、不讲规矩的现象时有发生。
2.生活压力方面。（1）情感疏离。运输生产环节紧密衔接、流程紧凑，稍有疏漏就可能酿成安全事故。机、车、工、电、辆、供、调、客、货等各个部门组成庞大的联动机24小时运转，各岗位人员的精神紧张和疲劳程度要高于一般行业人员。特别是高速铁路时代的来临，铁路系统职工的生活和工作的节奏加快，结构性缺员造成职工超负荷工作、运输生产力优化让大范围、跨地区用工成为常态，这种“跑通勤”、“一周回家打个转”的“常态化”现象使得一线职工与家庭的情感疏离，角色冲突严重，难以达到“工作与生活的平衡”。调查中发现夫妻关系、孩子教育、照顾家人、处理家务等方面对员工产生较大的心理压力，青工找对象，中年员工生二胎，老员工关注身体健康等不同年龄段压力源呈现不同的特征。（2）职工的睡眠不足。工作的压力、生活的不易等产生叠加造成失眠或睡眠质量不高，高房价导致上班路途遥远，“回一次家还要倒三四次车，心里很憋屈”，通勤路途的奔波压缩了休息时间、工作时间的延长、应急加班等均造成睡眠不足。
二、员工的心理分析
在身体状况的调查中，64%的职工认为自己的精力还是比较充沛的，75%的职工认为自己的注意力集中度较高，48%的職工时有出现躯体疼痛感，65%的职工对于自身睡眠状态较为满意。这些数据反映出铁路职工的精神状态整体是好的、积极向上的。但也有少数职工精神状态存在一些不容忽视的问题。在情绪状况的调查中发现，五成以上的职工在最近半年中，时有出现，甚至经常出现：烦躁易怒（73%）、疲惫不堪（81%）、心情沮丧（65%）、焦虑（63%）、挫败（57%）、悲观失望（55%）等负面情绪。造成这些问题除列车开行对数、客流量增加，职工的工作量越来越大，旅客对铁路的服务期待和要求越来越高等原因引发的焦虑情绪外，员工的心理因素也不容忽视。
心理学家通过数据分析发现过多使用互联网会导致孤独和抑郁的增加，触发员工心理的变化。（1）期望值过大。新进路的青工在职业规划过程中自身定位过高、期望值过大，个人心理契约与企业的现实不匹配，一旦达不到目的，会产生挫败感。亚当斯理论在员工中广泛体现，职工在工资收入、职位晋升等方面与周边企业比、与昔日同学比、与心里预期比，存在着一定的落差，导致心理不平衡，在心理上出现失落感。这些均表现为期望压力。（2）心理冲突普遍。铁路快速发展使员工普遍出现心理冲突：对传统的眷恋和对变革的向往，对于社会变革在理性上认同，在情感上又难以接受，既希望改革改变自己的现状带来利好预期，又害怕改革失去既有的利益，出现矛盾的心理。铁路的不断变革让他们无所适从，常常处于一种希望与危机同在、成功与失败并存的心理困惑和紧张情绪之中，这种状态导致铁路职工内心冲突。这些都是互动压力和情景压力的心理学表现。（3）焦虑情绪蔓延。当前社会不断发展，铁路改革不断深化，广大旅客对铁路工作要求越来越高，加上铁路职工的思想日趋活跃，员工诉求日趋多样，期望与现实的差距使部分职工产生压抑、烦躁、不满、非理性冲动等紧张心理，从心理上产生焦虑情绪。（4）逆反心理。社会承诺人们可以按照自己的意志来选择自己的生活方式，给予人们自由、独立的权利。现实中基于铁路的行业特点，员工个人工作和生活会受到各种限制，“集中调度、集中指挥”、夜间“天窗作业”、“一专多能，持多证上岗”让“敬业爱岗”、“奉献”在部分员工心中变得毫无说服力，同时铁路内部管理越来越严、工作标准越来越高，职工在工作中难免会受到一些批评和考核，职工如果不能正确对待，对上级的批评和考核产生一些逆反心理，甚至产生对抗心理。他们认为“监督”为“监视”，“提高工作效率=违章违纪=定责处理=罚钱”的错误思维，这类 “负能量”的情况虽然少，但是在员工中传播会影响职工整体职业心态，甚至影响安全运输生产，必须引起高度重视，切实加以解决。
将压力转化为动力使职工能够在健康的、有持续激发作用的工作压力状态下高效率、高质量地进行工作。