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摘 要：随着互联网的快速发展，共享单车作为交通出行方式的创新，为出行者提供了更多的交通选择。但是共享单车爆发式的增长，使其在运营过程中出现了很多问题，本文就共享单车的发展现状以及未来管理策略进行了问卷调查，基于问卷调查数据，本研究对共享单车的发展现状做出系统的总结，并针对存在的问题给出了相应的管理策略，为共享单车未来的发展提供了依据。
关键词：互联网 共享单车 发展现状 管理策略
一、研究背景
随着网约车的兴起与成功，共享经济的发展模式受到了整个社会的广泛关注，吸引了大量社会资本的投入。作为2017年另一个共享领域的热门话题，共享单车也得到了快速的发展。
作为解决市民出行“最后一公里”难题的共享单车，其无桩式的设计，加之互联网技术、移动支付方式和运营模式的创新，让自行车摆脱了停车桩的束缚，使得自行车在其GPS定位、使用、停放等方面实现了随用随取、随停随放的目标，真正体现了自行车的便利性。
共享单车在给用户提供方便的同时，在其快速发展过程中也展现出来一系列的问题，只有通过不断地完善，才能够更好的发挥共享单车的优势作用，帮助其实现更好、更快的发展。
二、国内共享单车的发展现状
我国的共享单车市场目前尚处在发展的初级阶段。最早的共享单车概念是在2014年由北大毕业生戴威与其合伙人共同创立的ofo单车，ofo共享单车首次提出无桩自行车的创新设计。2016年是共享单车发展最迅速的一年，截止2016年年底，共享单车用户规模达1886.4万人，相比于2015年245万人，呈7倍的爆发式增长。预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达到约5000万用户规模。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给用户提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，价格便宜，而且对于推动城市的健康快速发展，共享单车具有绿色出行的特殊优势。
如此庞大的用户规模和持续增长的单车投放量，一方面有利于缓解城市交通压力、减少环境污染和方便人们短距离出行；另一方面，尽管共享单车的发展具有明显的优势，但在快速扩张过程中也暴露出一定的问题。本文对共享单车在各大高校的使用情况做了在线调查，结果如下：
调查结果显示：认为常常找不到车的比例高达69.84%，也有38.1%的人认为存在乱停乱放，占用公共停车资源的现象；认为车辆有破损以及车辆被私自上锁的比例分別为55.56%和57.14%，54.76%的人认为高峰期车辆数量短缺，认为存在恶意损坏单车的人也高达50%左右；在收费标准方面，41.27%的人认为押金不合理、价格合理，只有11.9%的人认为押金、价格均不合理。
基于调查结果，对共享单车在发展过程中存在的问题总结以下几点：
（1）政府在城市规划中相应配套设施及管理政策不完善。第一，随意停放单车导致占用公共道路空间。共享单车“无桩”的创新运营模式目的是方便用户随时随地取车还车，但也成为其解决“最后一公里”难题的关键。第二，政府未能及时建立用户信用监管制度。当前各共享单车企业对单车停放位置、使用人群等都有相关规定，但由于缺乏对用户行为的有效监控，同时用户信用体系不完善，失信违规成本较低，市民素质有待提升等多种因素导致用户违规使用共享单车等情况时有发生。第三，政府尚未对共享单车做出统一规范。由于共享单车市场发展迅猛，单车数量及品牌持续快速增加，目前尚未有相关部门对共享单车的运营进行统一规划及规范，导致各类乱象层出不穷。
（2）企业自身管理及营运水平不够。一些企业如ofo以大学生创业为主，对于绿色、共享等新理念理解较深，但是对于经营管理存在很大提升空间。部分企业为了加强资本运作，使用押金形式急剧扩张资本增量，甚至使用延迟退押金的手段加大资本沉淀。由于押金不受金融部门监管，使得用户利益受到一定程度的威胁。
（3）用户社会公众意识淡薄。共享单车是以共享名义出发的新经济，但国民素质与共享经济尚有一大截距离，尤其共享的礼仪、共享的文明、共享的诚信还有很大缺失。最突出的是共享单车在使用中被私自上锁、恶意损坏以及乱停乱放等现象屡见不鲜。
三、互联网下共享单车的管理策略
互联网背景下快速发展的共享交通模式，其变化之快让现有的政策法规来不及适应，共享单车的问题也是其他共享交通模式存在的问题。共享单车的出现，是交通文化与共享经济结合的重要体现，同时也是对国民人性的考量。
从调查结果中可以看出政府、企业、用户都要从自身角度出发，为这个交通系统的互联网创新模式提供一定保障的生存空间和可持续的发展空间。
1.政府层面。共享单车的正常运行需要各部门联合工作，共同制定一套完善且高效的管理机制和单车数量调配方案，来及时合理的进行单车资源优化配置。要求用户进行实名制注册，对乱停乱放用户的信息计入个人信用体系，规范用户在骑行、停放等方面的行为；各大投放城市要研究建立健全车辆投放机制，引导运营企业合理有序的投放车辆。对于用户违规问题严重、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应加大惩罚力度；相关部门应制定与自行车系统相配套的一系列基础设施，完善共享单车的运行环境。
2.企业方面。首先，企业要善于利用大数据的时代背景，通过前期的用户行为，合理安排单车投放密度，对共享单车作出及时的调度并尽量保证车辆的完好率，规划停车区域，更好的满足用户需求，提高用户使用率。其次，运营商应加强与政府的沟通协作，增强运营管理，共同监管违规用户，全面保证共享单车市场的稳定运营。
3.用户方面。在调查中发现有58.73%的人认为共享单车的破坏与自己无关，这体现了用户主人翁意识的薄弱。共享单车的出现方便了人们的出行，消费者应该积极的参与到共享单车的爱护和监督中，对不文明行为及时制止或举报，骑行中自觉遵守交通规则，文明停车。用户应与政府和企业共同为共享单车的发展打造一个良好的环境。
四、结语
共享单车作为一种创新出行方式在国内多数城市发展迅速。在那些公共交通路网较成熟、拥挤的地区，共享单车出行更快捷、更经济、更直接，是传统步行和公共交通这类短途出行方式的替代和补充。而在一些更小型的公共交通运输体系下，共享单车能有效连接“首公里和最后一公里”，有助于提高公共交通的使用率。在共享单车发展的初期，不可避免的出现一些缺陷。但是只要政府、企业、用户互相监督约束，共享单车在加强城市机动化出行、减少私家车使用方面，在中国各大城市都将具有无与伦比的发展潜力。
参考文献：
[1]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J].时代金融.2017（03）：251-254.
[2]2016年度中国“共享经济”发展报告.http：//www.100ec.cn/zt/gxjjbg/.
[3]李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市交通.2017（02）：66-69.
[4]《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》.http：//www.mot.gov.cn/yijianzhengji/201705/t20170521_2206671.htm.
[5]Susan Shaheen and Elliot Martin.Unraveling the Modal Impacts of Bikesharing[J].Access.Number 47，Full 2015.
※基金项目：共享交通下的网络最优平衡研究 编号：SDKDYC170367.
关键词：互联网 共享单车 发展现状 管理策略
一、研究背景
随着网约车的兴起与成功，共享经济的发展模式受到了整个社会的广泛关注，吸引了大量社会资本的投入。作为2017年另一个共享领域的热门话题，共享单车也得到了快速的发展。
作为解决市民出行“最后一公里”难题的共享单车，其无桩式的设计，加之互联网技术、移动支付方式和运营模式的创新，让自行车摆脱了停车桩的束缚，使得自行车在其GPS定位、使用、停放等方面实现了随用随取、随停随放的目标，真正体现了自行车的便利性。
共享单车在给用户提供方便的同时，在其快速发展过程中也展现出来一系列的问题，只有通过不断地完善，才能够更好的发挥共享单车的优势作用，帮助其实现更好、更快的发展。
二、国内共享单车的发展现状
我国的共享单车市场目前尚处在发展的初级阶段。最早的共享单车概念是在2014年由北大毕业生戴威与其合伙人共同创立的ofo单车，ofo共享单车首次提出无桩自行车的创新设计。2016年是共享单车发展最迅速的一年，截止2016年年底，共享单车用户规模达1886.4万人，相比于2015年245万人，呈7倍的爆发式增长。预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达到约5000万用户规模。学校、公交站、地铁站等附近的共享单车，给用户提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不仅使用方便，价格便宜，而且对于推动城市的健康快速发展，共享单车具有绿色出行的特殊优势。
如此庞大的用户规模和持续增长的单车投放量，一方面有利于缓解城市交通压力、减少环境污染和方便人们短距离出行；另一方面，尽管共享单车的发展具有明显的优势，但在快速扩张过程中也暴露出一定的问题。本文对共享单车在各大高校的使用情况做了在线调查，结果如下：
调查结果显示：认为常常找不到车的比例高达69.84%，也有38.1%的人认为存在乱停乱放，占用公共停车资源的现象；认为车辆有破损以及车辆被私自上锁的比例分別为55.56%和57.14%，54.76%的人认为高峰期车辆数量短缺，认为存在恶意损坏单车的人也高达50%左右；在收费标准方面，41.27%的人认为押金不合理、价格合理，只有11.9%的人认为押金、价格均不合理。
基于调查结果，对共享单车在发展过程中存在的问题总结以下几点：
（1）政府在城市规划中相应配套设施及管理政策不完善。第一，随意停放单车导致占用公共道路空间。共享单车“无桩”的创新运营模式目的是方便用户随时随地取车还车，但也成为其解决“最后一公里”难题的关键。第二，政府未能及时建立用户信用监管制度。当前各共享单车企业对单车停放位置、使用人群等都有相关规定，但由于缺乏对用户行为的有效监控，同时用户信用体系不完善，失信违规成本较低，市民素质有待提升等多种因素导致用户违规使用共享单车等情况时有发生。第三，政府尚未对共享单车做出统一规范。由于共享单车市场发展迅猛，单车数量及品牌持续快速增加，目前尚未有相关部门对共享单车的运营进行统一规划及规范，导致各类乱象层出不穷。
（2）企业自身管理及营运水平不够。一些企业如ofo以大学生创业为主，对于绿色、共享等新理念理解较深，但是对于经营管理存在很大提升空间。部分企业为了加强资本运作，使用押金形式急剧扩张资本增量，甚至使用延迟退押金的手段加大资本沉淀。由于押金不受金融部门监管，使得用户利益受到一定程度的威胁。
（3）用户社会公众意识淡薄。共享单车是以共享名义出发的新经济，但国民素质与共享经济尚有一大截距离，尤其共享的礼仪、共享的文明、共享的诚信还有很大缺失。最突出的是共享单车在使用中被私自上锁、恶意损坏以及乱停乱放等现象屡见不鲜。
三、互联网下共享单车的管理策略
互联网背景下快速发展的共享交通模式，其变化之快让现有的政策法规来不及适应，共享单车的问题也是其他共享交通模式存在的问题。共享单车的出现，是交通文化与共享经济结合的重要体现，同时也是对国民人性的考量。
从调查结果中可以看出政府、企业、用户都要从自身角度出发，为这个交通系统的互联网创新模式提供一定保障的生存空间和可持续的发展空间。
1.政府层面。共享单车的正常运行需要各部门联合工作，共同制定一套完善且高效的管理机制和单车数量调配方案，来及时合理的进行单车资源优化配置。要求用户进行实名制注册，对乱停乱放用户的信息计入个人信用体系，规范用户在骑行、停放等方面的行为；各大投放城市要研究建立健全车辆投放机制，引导运营企业合理有序的投放车辆。对于用户违规问题严重、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应加大惩罚力度；相关部门应制定与自行车系统相配套的一系列基础设施，完善共享单车的运行环境。
2.企业方面。首先，企业要善于利用大数据的时代背景，通过前期的用户行为，合理安排单车投放密度，对共享单车作出及时的调度并尽量保证车辆的完好率，规划停车区域，更好的满足用户需求，提高用户使用率。其次，运营商应加强与政府的沟通协作，增强运营管理，共同监管违规用户，全面保证共享单车市场的稳定运营。
3.用户方面。在调查中发现有58.73%的人认为共享单车的破坏与自己无关，这体现了用户主人翁意识的薄弱。共享单车的出现方便了人们的出行，消费者应该积极的参与到共享单车的爱护和监督中，对不文明行为及时制止或举报，骑行中自觉遵守交通规则，文明停车。用户应与政府和企业共同为共享单车的发展打造一个良好的环境。
四、结语
共享单车作为一种创新出行方式在国内多数城市发展迅速。在那些公共交通路网较成熟、拥挤的地区，共享单车出行更快捷、更经济、更直接，是传统步行和公共交通这类短途出行方式的替代和补充。而在一些更小型的公共交通运输体系下，共享单车能有效连接“首公里和最后一公里”，有助于提高公共交通的使用率。在共享单车发展的初期，不可避免的出现一些缺陷。但是只要政府、企业、用户互相监督约束，共享单车在加强城市机动化出行、减少私家车使用方面，在中国各大城市都将具有无与伦比的发展潜力。
参考文献：
[1]刘亚楠.共享单车发展研究分析[J].时代金融.2017（03）：251-254.
[2]2016年度中国“共享经济”发展报告.http：//www.100ec.cn/zt/gxjjbg/.
[3]李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市交通.2017（02）：66-69.
[4]《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》.http：//www.mot.gov.cn/yijianzhengji/201705/t20170521_2206671.htm.
[5]Susan Shaheen and Elliot Martin.Unraveling the Modal Impacts of Bikesharing[J].Access.Number 47，Full 2015.
※基金项目：共享交通下的网络最优平衡研究 编号：SDKDYC170367.