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【摘要】：物流基础设施作为现代物流业的载体和实现物流活动的基础，对现代物流业的发展起着至关重要对的作用，但荆州市物流基础设施的建设相对落后，尚不能较好地适应荆州市现代物流业发展得需要。本文以实地调研了解的真实情况和相关数据，从经济全球化及物流发展的角度出发，对荆州市物流基础设施建设现状进行分析，浅析物流基础设施对物流发展的影响，并提出相应的发展建设建议。
【关键词】：物流基础设施；现状；对策
引言：二十世纪以来，随着经济全球化的深入，我国物流业发展面临的机遇与挑战并存，政府有关部门也出台了很多相应的物流扶持政策，并纳入了“十二五”“十三五”等规划中，越来越多的企业也意识到了物流基础设施建设对于现代物流及经济发展的重要性，但就目前的荆州市物流基础设施建设来看，存在盲目地整合资源，没有进行合理的物流基础设施规划，部分物流园区“空大虚”等现象，这将对荆州市物流业的健康发展产生不利影响。现代物流在国民经济发展战略链条中是不可或缺的一部分，而目前荆州市物流基础设施建设的落后严重影响了物流业发展的方向。因此我们非常有必要通过对荆州市物流基础设施现状的探究，分析其对物流发展的影响，结合部分城市物流基础设施建设完善的案例，尝试性地提出相应的建议，为荆州市现代物流业的发展提供可行性的指导意见。
一、物流基础设施对现代物流的重要性
从现代物流业和经济全球化的相应趋势及其在物流领域中要求和发挥的各大功能来看，物流基础设施是指在物流供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场、流通中心、物流场站设施体系（仓储设施）、货运交通设施体系、以及计算及信息通讯设备等构成物流网络系统的相关有形资产等。物流基础设施的作用简单来说就是通过设施为物流主体与客体实现物流活动创造条件。随着社会的进步，物流基础设施已经不仅仅是满足企业在其所存在的供应链管理中对相关物流活动进行集中组织和管理运作的需要，而是具有物流组织功能、物流发展功能和通过物流带动经济发展的重大功能。物流基础建设的完善最直接的目的是改善物流条件，提高物流效率，降低物流成本，提高经济效益，保证物流质量。从物流业发展得趋势来看，现代物流侧重于将物流与供应链的其他环节进行功能化的集成管理，强调其服务功能的恰当定位、系列化、完善化，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的即时的尽可能降低物流总成本的集成式管理。相对于传统物流而言，现代物流更加注重物流信息化，2016年两会期间，全国人大代表、西南交大交通运输与物流学院副院长罗霞便将目光聚焦于“互联网+”，就提出：“发展互联网+高校物流，着力智能物流信息系统建设”的建议。为实现现代化物流建设，作为现代化物流的基本载体物流基础设施的建设需要规模也要质量。
二、荆州物流基础设施的现状及面临的挑战
二十世纪以来，政府和企业都在加大建设力度，物流基础设施也在不断进行完善。各大省区陆续响应国家“十三五”规划中的物流建设扶持政策，积极推进各区重大物流基础设施项目、建设综合物流园区，搭建一批批港航物流服务功能平台，试图出台一系列物流管理的规章制度，但建设成效并不明显，例如盲目建设大型物流园区，只重规模，尚不能因地制宜综合规划忽视园区质量，对当地物流状况没有实质性改善。目前荆州市物流基础设施的建设处于相对落后的状态，总体呈现出城市内物流基础设施空间布局不合理、宏觀规划层次较低、既有物流基础设施资源的整合利用程度底下等现象。总体而言，荆州市物流基础设施的现状及面临的挑战有以下几点：
（1）物流设备质量有待提高。在政府有关部门和企业的相关政策下，物流設备总体数量呈现明显上升的趋势，如货物运输设备、仓储设备、及物流计算与信息通信设备等；随着科技的发展，物流设施的自动化水平和信息化程度不断提高，大大提高了工作效率，高校新型物流设备不断涌现，但与国内外高科技的物流技术设备相比相距甚远，更不能满足现代物流信息化、专业化发展的需要。与此同时，在经济全球化的趋势下，荆州市物流业发展面临着更大的挑战。
（2）物流基础设施利用率比较低。一是经济体制改革以来，深受传统计划经济的影响，荆州市物流配送体系社会化程度低，物流机构多元化，物流管理体制不明确，导致社会化大生产、专业流通的集约化经营优势难以实现，设施利用率低；二是物流基础设施建设规划不合理，缺乏统筹考虑，没有整合周边资源，盲目建设，追求规模，重复建设，造成资金浪费严重。有些政府部门认为投资建设大规模、专门化物流基础建设可以拉动部分投资，增加就业，促进荆州市经济发展，在进行规划的过程中没有真正地结合当地的实际情况和市场走向进行合理布局，造成其规模和数量失控；三是当前荆州市物流信息系统不是特别完善，甚至没有一套完整的物流信息系统和网络信息平台，导致物流信息的收集和反馈延迟，造成余缺物资不能及时调配，大部分物流设施闲置，利用率低，且大量物资滞留，造成资金沉淀，产生大量库存费用；四是目前在市场环境中，企业因为利益冲突相互恶意竞争的现象屡见不鲜。由此造成的物流信息的错误，会影响物流设施的利用甚至会损坏设施等；五是荆州市物流企业与一些物流的总体水平比较低，物流设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，自然设施的利用率低。
（3）物流基础设施运行与维护的专业人才短缺。荆州市在物流领域的研究和教育方面还没有形成完整配套体系，物流配送知识未得到很好的普及。物流企业和组织也未给予专业人才应有的重视，从事物流配送的工作人员缺乏相应的业务知识、业务技能，所以不善管理。使用者和施工者没有专业修养且素质不高，导致有良好的物流基础设备，也会因为不恰当的安装、维护和使用方法，导致物流设施的损失和利用。
（4）宏观规划层次不够，建设缺乏客观的宏观布局，在物流基础设施的需求与供给两者之间出现了脱节的现象，难以提升物流基础设施的整体水平。在多头管理的传统模式影响下，荆州市各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，区域间不能很好地接洽。 （5）物流管理相应的规章制度体系不完善，部分机构不够重视，经营秩序不规范，造成地区物流基础设施破旧，物流产业呈现出杂、散、乱的现象。
三、荆州物流基础设施发展的对策
相比发达经济体，荆州市物流体系和基础设施不够发达，物流产业的总体状况在经济全球化的趋势下，差别更为明显。中国人均电力供应、公路里程、铁路里程仅相当于美国水平的31%、16%、7%。凭这种欠发达的物流和基础设施，中国国内劳动分工效率是无法达到发达经济体水平的。亚洲开发银行的研究显示，每增加10%的铺设道路、增加10%的互联网设施，可分别促进5%、10%的经济增长，缩短10%的物流时间则可促进5%的出口贸易增长。2016年下半年，中国利用其社会主义经济体制的优势，加大基础设施投入，荆州市也采取了一系列发展物流业的措施。但是这些措施不应仅仅视为应对当下经济放缓的周期性措施，而且还应视为提高荆州市基础设施和供给效率战略計划的一部分。故针对上述挑战提出的发展建议如下：
（1）政府有关部门继续加大对基础设施建设的投入。制定相应的规章制度，规范物流市场秩序，并通过相应政策强化物流基础设施对于现代物流及经济发展的意义，增强各地区企业的建设积极性，为促进现代物流营造一个良好的氛围。
（2）企业应该加强既有资源的整合和提高设施的综合利用率。目前，荆州市物流行业资源浪费的现象十分严重，需要尽快解决这块短板，可以尝试通过完善货运交通设施、仓储设施及计算通讯设备系统，提高各种运输方式对物流基础设施的支持能力，促进这三者间的有效结合，形成一体化经营，拓展其发展的无限潜力，使其能够在节约资源前提下，实现物流行业的高效运转。其次，考虑到不同行业领域的物流基础设施在服务上的竞争性和可替代性，各种既有设施在进行创新变革时，要顺应各行业和企业的物流功能发展趋势，不仅实现各领域还要实现各地区的整合，提高设施的综合利用率。
（3）遵从宏观协调的原则，合理布局，统一筹划。每个区域的经济发展状况和未来的市场需求走向都是不同的，不能盲目借鉴，要根据当地物流行业情况和周边资源调查情况进行综合考虑，比如结合当地的交通运输体系及商业流通的场站设施的状况，并进行相关功能在相关规划上的整合，合理建设相应的物流园区。
（4）建立物流的网络公共信息平台。现代物流的发展离不开互联网的发展，物流信息的及时反馈非常重要，运输货物的过程在信息平台上一目了然，环环相扣，设施出现故障也能即时维修，不仅能保证设施的质量，延长其使用寿命，而且能够保证物流的及时送达。
（5）加强对物流专业人才的重视。物流作为新兴，产业目前很多高校还未开设物流专业，政府应该出台相应政策鼓励支持高校该专业的发展以储备专业人才。企业应该开设相应的培训机构，培养更多物流设施使用操作及优化的技术人才。
参考文献：
[1]张林；董千里；申亮；交通基础设施影响下的物流业与区域经济的关联研究；经济技术与管理研究 ；2015年1月。
[2]李欣潞；区域可持续发展的交通物流基础设施建设；交通世界；2016年1月。
[3]韩嵩；朱杰；中国现代物流业与国民经济联系研究；统计与决策；2010年第十七期。
[4]宋则；“十三五”期间促进我国现代物流业健康发展的若干要点；财贸经济；2015年第七期。
[5]李诗珍，关高峰.物流与供应链管理[M]湖北 北京大学出版社，2015年2月。
作者简介；屈永永（1993-），男，湖北十堰人，湖北省荊州市长江大学管理学院本科生：
李诗彤（1995-），女，湖北荆州人，湖北省荆州市长江大学管理学院本科生。
基金项目：长江大学大学生创新创业计划项目（项目编号：20150053）
【关键词】：物流基础设施；现状；对策
引言：二十世纪以来，随着经济全球化的深入，我国物流业发展面临的机遇与挑战并存，政府有关部门也出台了很多相应的物流扶持政策，并纳入了“十二五”“十三五”等规划中，越来越多的企业也意识到了物流基础设施建设对于现代物流及经济发展的重要性，但就目前的荆州市物流基础设施建设来看，存在盲目地整合资源，没有进行合理的物流基础设施规划，部分物流园区“空大虚”等现象，这将对荆州市物流业的健康发展产生不利影响。现代物流在国民经济发展战略链条中是不可或缺的一部分，而目前荆州市物流基础设施建设的落后严重影响了物流业发展的方向。因此我们非常有必要通过对荆州市物流基础设施现状的探究，分析其对物流发展的影响，结合部分城市物流基础设施建设完善的案例，尝试性地提出相应的建议，为荆州市现代物流业的发展提供可行性的指导意见。
一、物流基础设施对现代物流的重要性
从现代物流业和经济全球化的相应趋势及其在物流领域中要求和发挥的各大功能来看，物流基础设施是指在物流供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场、流通中心、物流场站设施体系（仓储设施）、货运交通设施体系、以及计算及信息通讯设备等构成物流网络系统的相关有形资产等。物流基础设施的作用简单来说就是通过设施为物流主体与客体实现物流活动创造条件。随着社会的进步，物流基础设施已经不仅仅是满足企业在其所存在的供应链管理中对相关物流活动进行集中组织和管理运作的需要，而是具有物流组织功能、物流发展功能和通过物流带动经济发展的重大功能。物流基础建设的完善最直接的目的是改善物流条件，提高物流效率，降低物流成本，提高经济效益，保证物流质量。从物流业发展得趋势来看，现代物流侧重于将物流与供应链的其他环节进行功能化的集成管理，强调其服务功能的恰当定位、系列化、完善化，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的即时的尽可能降低物流总成本的集成式管理。相对于传统物流而言，现代物流更加注重物流信息化，2016年两会期间，全国人大代表、西南交大交通运输与物流学院副院长罗霞便将目光聚焦于“互联网+”，就提出：“发展互联网+高校物流，着力智能物流信息系统建设”的建议。为实现现代化物流建设，作为现代化物流的基本载体物流基础设施的建设需要规模也要质量。
二、荆州物流基础设施的现状及面临的挑战
二十世纪以来，政府和企业都在加大建设力度，物流基础设施也在不断进行完善。各大省区陆续响应国家“十三五”规划中的物流建设扶持政策，积极推进各区重大物流基础设施项目、建设综合物流园区，搭建一批批港航物流服务功能平台，试图出台一系列物流管理的规章制度，但建设成效并不明显，例如盲目建设大型物流园区，只重规模，尚不能因地制宜综合规划忽视园区质量，对当地物流状况没有实质性改善。目前荆州市物流基础设施的建设处于相对落后的状态，总体呈现出城市内物流基础设施空间布局不合理、宏觀规划层次较低、既有物流基础设施资源的整合利用程度底下等现象。总体而言，荆州市物流基础设施的现状及面临的挑战有以下几点：
（1）物流设备质量有待提高。在政府有关部门和企业的相关政策下，物流設备总体数量呈现明显上升的趋势，如货物运输设备、仓储设备、及物流计算与信息通信设备等；随着科技的发展，物流设施的自动化水平和信息化程度不断提高，大大提高了工作效率，高校新型物流设备不断涌现，但与国内外高科技的物流技术设备相比相距甚远，更不能满足现代物流信息化、专业化发展的需要。与此同时，在经济全球化的趋势下，荆州市物流业发展面临着更大的挑战。
（2）物流基础设施利用率比较低。一是经济体制改革以来，深受传统计划经济的影响，荆州市物流配送体系社会化程度低，物流机构多元化，物流管理体制不明确，导致社会化大生产、专业流通的集约化经营优势难以实现，设施利用率低；二是物流基础设施建设规划不合理，缺乏统筹考虑，没有整合周边资源，盲目建设，追求规模，重复建设，造成资金浪费严重。有些政府部门认为投资建设大规模、专门化物流基础建设可以拉动部分投资，增加就业，促进荆州市经济发展，在进行规划的过程中没有真正地结合当地的实际情况和市场走向进行合理布局，造成其规模和数量失控；三是当前荆州市物流信息系统不是特别完善，甚至没有一套完整的物流信息系统和网络信息平台，导致物流信息的收集和反馈延迟，造成余缺物资不能及时调配，大部分物流设施闲置，利用率低，且大量物资滞留，造成资金沉淀，产生大量库存费用；四是目前在市场环境中，企业因为利益冲突相互恶意竞争的现象屡见不鲜。由此造成的物流信息的错误，会影响物流设施的利用甚至会损坏设施等；五是荆州市物流企业与一些物流的总体水平比较低，物流设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，自然设施的利用率低。
（3）物流基础设施运行与维护的专业人才短缺。荆州市在物流领域的研究和教育方面还没有形成完整配套体系，物流配送知识未得到很好的普及。物流企业和组织也未给予专业人才应有的重视，从事物流配送的工作人员缺乏相应的业务知识、业务技能，所以不善管理。使用者和施工者没有专业修养且素质不高，导致有良好的物流基础设备，也会因为不恰当的安装、维护和使用方法，导致物流设施的损失和利用。
（4）宏观规划层次不够，建设缺乏客观的宏观布局，在物流基础设施的需求与供给两者之间出现了脱节的现象，难以提升物流基础设施的整体水平。在多头管理的传统模式影响下，荆州市各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能不强，区域间不能很好地接洽。 （5）物流管理相应的规章制度体系不完善，部分机构不够重视，经营秩序不规范，造成地区物流基础设施破旧，物流产业呈现出杂、散、乱的现象。
三、荆州物流基础设施发展的对策
相比发达经济体，荆州市物流体系和基础设施不够发达，物流产业的总体状况在经济全球化的趋势下，差别更为明显。中国人均电力供应、公路里程、铁路里程仅相当于美国水平的31%、16%、7%。凭这种欠发达的物流和基础设施，中国国内劳动分工效率是无法达到发达经济体水平的。亚洲开发银行的研究显示，每增加10%的铺设道路、增加10%的互联网设施，可分别促进5%、10%的经济增长，缩短10%的物流时间则可促进5%的出口贸易增长。2016年下半年，中国利用其社会主义经济体制的优势，加大基础设施投入，荆州市也采取了一系列发展物流业的措施。但是这些措施不应仅仅视为应对当下经济放缓的周期性措施，而且还应视为提高荆州市基础设施和供给效率战略計划的一部分。故针对上述挑战提出的发展建议如下：
（1）政府有关部门继续加大对基础设施建设的投入。制定相应的规章制度，规范物流市场秩序，并通过相应政策强化物流基础设施对于现代物流及经济发展的意义，增强各地区企业的建设积极性，为促进现代物流营造一个良好的氛围。
（2）企业应该加强既有资源的整合和提高设施的综合利用率。目前，荆州市物流行业资源浪费的现象十分严重，需要尽快解决这块短板，可以尝试通过完善货运交通设施、仓储设施及计算通讯设备系统，提高各种运输方式对物流基础设施的支持能力，促进这三者间的有效结合，形成一体化经营，拓展其发展的无限潜力，使其能够在节约资源前提下，实现物流行业的高效运转。其次，考虑到不同行业领域的物流基础设施在服务上的竞争性和可替代性，各种既有设施在进行创新变革时，要顺应各行业和企业的物流功能发展趋势，不仅实现各领域还要实现各地区的整合，提高设施的综合利用率。
（3）遵从宏观协调的原则，合理布局，统一筹划。每个区域的经济发展状况和未来的市场需求走向都是不同的，不能盲目借鉴，要根据当地物流行业情况和周边资源调查情况进行综合考虑，比如结合当地的交通运输体系及商业流通的场站设施的状况，并进行相关功能在相关规划上的整合，合理建设相应的物流园区。
（4）建立物流的网络公共信息平台。现代物流的发展离不开互联网的发展，物流信息的及时反馈非常重要，运输货物的过程在信息平台上一目了然，环环相扣，设施出现故障也能即时维修，不仅能保证设施的质量，延长其使用寿命，而且能够保证物流的及时送达。
（5）加强对物流专业人才的重视。物流作为新兴，产业目前很多高校还未开设物流专业，政府应该出台相应政策鼓励支持高校该专业的发展以储备专业人才。企业应该开设相应的培训机构，培养更多物流设施使用操作及优化的技术人才。
参考文献：
[1]张林；董千里；申亮；交通基础设施影响下的物流业与区域经济的关联研究；经济技术与管理研究 ；2015年1月。
[2]李欣潞；区域可持续发展的交通物流基础设施建设；交通世界；2016年1月。
[3]韩嵩；朱杰；中国现代物流业与国民经济联系研究；统计与决策；2010年第十七期。
[4]宋则；“十三五”期间促进我国现代物流业健康发展的若干要点；财贸经济；2015年第七期。
[5]李诗珍，关高峰.物流与供应链管理[M]湖北 北京大学出版社，2015年2月。
作者简介；屈永永（1993-），男，湖北十堰人，湖北省荊州市长江大学管理学院本科生：
李诗彤（1995-），女，湖北荆州人，湖北省荆州市长江大学管理学院本科生。
基金项目：长江大学大学生创新创业计划项目（项目编号：20150053）