凯旋 发动机动力不错 节能省油

• 出 处: 车人周刊
• 发表日期: 2006年54期

　　


　　开头咱先说说生产平台到底是个啥玩意儿？好多人可能都听过这个词儿，某某车出自某某平台，其实生产平台就是一个大机器，车的某部分就是从那上边造出来的，只不过不同的车型要有不同的机器制造。生产平台又分车身平台、发动机平台、变速箱平台等。这些不同的平台生产出汽车的不同部件，最后再一组装，整车就出来了。
　　凯旋的平台比较特殊，是以雪铁龙C4的平台为基础，再加以改进的，其实大体上和C4的平台差不多。凯旋的平台比原来老C4的平台要高，但比现有的法国雪铁龙高端车的平台要低一些，可以说凯旋的平台是一个中间的缓冲平台，顺带说一句，现在的标致307也是出自这个平台。
　　车身平台主要是生产汽车的大架子，土话说就是生产外壳的。包括汽车的吸能区和悬架系统一般是不会动的，如果要动，那厂家基本就等于再开发新平台了，成本太大。主要改动的都是小地方，比如像一汽-大众出的05款新捷达和以前的老捷达外形有变动，尾灯、反光镜都不一样了，但底盘悬架还一样。凯旋的车身平台代号PSA2，底盘悬架什么的和标致307基本一样，但凯旋的底盘拉长了，从B柱往前拉长的很少，B柱往后拉长的比较多。啊？拉长了？那会不会不好啊。大伙儿不要有误区，拉长底盘其实没啥影响，底盘技术在那摆着呢，还是上边说的，悬架、吸能区这些地方不变。那大家该说了，标致307和凯旋外形差太多了，怎么能说是一个车身平台呢，其实外形只是通过改变模具、数控编程来改变生产机器的工作方式，所以外形会改变。
　　凯旋的发动机用的是EW10A，这款机器在法国可是比较经典的机器，说个不恰当的比喻就好像在中国的捷达发动机那么经典。好多车型都装配了这款机器，比如毕加索、赛纳、C4，只不过这些车型都用EW10的机器，凯旋的发动机在这款机器上改进了，代号加了个“A”，这个“A”没啥特殊意思，就只是代号。凯旋的发动改进后比原来的EW10增加了几千瓦的功率，主要是通过对电脑的升级来实现的，就是俗话说的“刷”电脑。同志们该问了，那干嘛不多“刷”点啊，功率大了跑得多快，其实法国人比较保守，他们考虑的方面比较多，比如发动机“刷”高了，油品能不能达到要求，达不到要求，提高功率也是白费，所以凯旋并不是一味的“傻”提高。
　　别看凯旋这么大“块儿”，提速还真不慢，手动挡0到100公里9.9秒，自动挡的10秒多一点。凯旋的发动机不像捷达那样，低转速高扭矩，但在3000到4000转的时候基本就能输出最大扭矩了，所以提速比较快。而且在发动机的功率曲线在4500转以后才开始下滑，一般谁开车也不会在4500转再换挡，所以凯旋跑高速也没啥问题，毕竟是2.0的机器，还是够用的。说句题外话，如果要玩车最好别选低于2.0排量的车，但要在市区开，1.4升或1.3升的足够用了，就算跑高速也没问题，跑140公里绝对行，但千万要遵守交通规则，注意安全，140公里就超速了。说实话要想享受凯旋的动力，最好来手动挡的。
　　凯旋有定速巡航功能，如果跑高速，路况好的清况下，90公里等速的时候油耗也就在6.6个左右，在市区综合路况开也就8个油左右。您又该不信了吧，凯旋确实这么省油，EW10这款发动机最初在法国也是以节能、动力性好著称的。不过这款发动机可不是纯进口的，而是进口件，国内组装的，但这并不影响发动机的质量。
　　凯旋的变速箱和标致307用的也是1个平台，尤其是自动变速箱，只不过凯旋的变速箱也经过改进了。变速箱里边的传动比稍作改动，其他基本一样，改传动比说的简单点就是变速箱里齿轮和齿轮之间的比例改动了。
　　凯旋的保养还不算贵，厂家要求用道达尔5000，10W-40的机油，再加上机滤和工时费也就200多元。和一般10几万元的车保养起来差不多。