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对于车载HUD，大家都不陌生，只是这几年汽车后装市场的HUD产品一直不温不火，大家都快忘了它的存在。但是从2015年下半年开始，后装HUD一下子出现很多品牌，比如CarPro、车萝卜、哈德、Carplus、HUDPLAY、Halo……这些品牌几乎出自互联网创新型小公司。难道一直令普通消费者望而却步的HUD要放下姿态，接地气了？而这看似汹涌的HUD浪潮，能否真正的惠利车主，成为下一个现象级产品？笔者觉得这关键要看产品是否更安全，有更好的体验，且能否真正落地，让消费者埋单。
导航和路况是车主高频刚需，而HUD能更好承载
车载行业发展几十年，产品迭代演变一直是围绕市场需求而变，且是朝着更安全、更智能、更便捷的方向发展，专车专用导航、行车记录仪、智能后视镜等莫不如是。近年来，随着全球互联网的不断发展壮大，其影响力逐渐渗透到各行各业，也延伸至汽车后市场，而车联网也随之成为最热门话题之一。
车联网是未来发展趋势几乎成为真理。但“车联网系统”哪些功能服务是最实用和最有价值的呢？近日，一项研究数据表明，70.4%车主认为实时交通路况/动态导航最实用，58.9%的认为传统导航最必要，由此可见，路况和导航对于车主而言最有价值。而目前解决这两大需求的产品，基本集中在车载导航、后视镜导航以及手机导航。这三种不同的产品形态占据了导航产业90%左右的市场。是否有更好的产品形态能解决车主这两项需求通点？
上述提及的导航类的三种不同产品形态，各有优缺点。传统的车载导航包括大屏导航在后市场占主流，但它地图更新滞后，导航不精准以及安装繁琐等缺点，受到很多车主诟病，也让部分车主弃之而转向更加简便安装的智能后视镜，但是后后视镜屏小，破坏了其原本应该承载的功能，体验也不理想。正因为这样，很多车主宁愿选择用自己的手机导航，方便还不需要额外购买，而手机原本以方便人与人之间通话、沟通为本质的存在，用作导航也有些不足。相较于这导航界的“三大巨头”，HUD又有怎样无以比拟的优越性？
未来，在前方。这是很多HUD老板对于此类产品的自信宣扬。不可否认，在开车过程中，司机目光始终朝前看，是最安全的。正如很多豪车像宝马、奥迪、凯迪拉克等上配有HUD一样，这说明真正的HUD是非常利于驾驶安全，且高端的一种产品。HUD比传统车机安装简单，比后视镜体验好，可以比手机专业，如果能有亲民的价格，理论上来说会有不错的市场。况且，现在传统的导航市场已经被严重挤压，产品功能严重同质化，发展面临瓶颈，行业也急需产异化的产品来换发市场新机。这也是HUD发展的一个机会。
导航只是智能HUD的功能之一
在强调资源整合的后市场，具单一功能的产品恐怕再难赢得车主的欢心。而HUD的众老板自然懂这个理。不例外，自2015年下半年推出的全新智能HUD与之前的相比，确实大有不同，集多功能于一身是重要的一个特点。其中，最引人注目的是语音操控与手势识别。
2014年，美国旧金山一家创新公司Navdy推出与手机互联的智能HUD，成为引爆国内创业者投身HUD行业的燃点，而当时Navdy的HUD之所以备受追捧，是因为它相较于2013年10月，日本先锋推出的SPX-HUD100的后装HUD设备，要成熟很多。Navdy的产品不仅有炫酷吊炸天的HUD显示功能，还有更多智能好玩的手势控制、语音识别等交互方式，黑科技感十足。
同样的，像智云谷的CarPro智能HUD，它能在驾驶员前方道路2米之外的悬浮显示车速、水温、转速、时间等信息，且全透明显示，全程语音+手势悬浮控制，令人耳目一新的体验。而CarPlus也是如出一撤的功能体验，并且还包括接入其他的一些手机 App，比如导航、微信、音乐等。另外，行车记录仪等功能也兼而有之。
新奇营销，资本投资助涨HUD势头
在互联网大数据时代，最不缺的就是所谓的互联网思维。而这批2015年兴起的小型HUD创业型企业几乎都有互联网基因。他们“不约而同”地都采用了类似于小米“饥饿营销”的新模式，且都有资本涌入。从资本方对于HUD产品的热情，亦可想见未来该产品应该会有一番作为。
以上为提及的几个品牌为例，他们的营销声势都很猛。不久前，HUDPLAY通过众筹获得2000多台订单，目前正在量产发货；车萝卜从推出后装HUD设备到打造车载机器人再到现在向多方向发展，包括“向其他团队授权基于后装设备的人车交互方案”；CarPro刚完成了众筹获得1006台订单；哈德，说是要在去年11月众筹2代机，但到现在都没消息，据说产品有些问题。
但是这当中目前只有车萝卜后装HUD设备正在电商平台销售，价格为2599元。虽然销量并不如其他车载设备多，但对待新事物我们应该拥有足够的信息，毕竟社会主义发展都有逐级阶段。
同样的，据笔者了解到，2015 HUD市场的火热，也有资本方的推动在内。比如车萝卜，有语音方案供应商思必驰投资，CarPro有易车网李斌出资，Carplus有原汽车之家总裁李想助力，HUDPLAY京东入股5%，其他的据说也都有天使投资等。
势头再猛也要落地，增强体验感
从Navdy开始，HUD企业就爱上了众筹，就是先空手套白狼，但据说Navdy的HUD让粉丝们期待了一年多，也未见真容，这着实让人有些着急。其实HUD产品落地慢除了问题多，还有个诡异之处在于，很多人并不认同后装市场推出的HUD产品。反对者认为，真正的HUD是安装宝马车上的形态：整个挡风玻璃都可以作为显示屏，而不是这种还需要切换视觉焦点，进行两次影像投射的产品。
在人多人的认知里，像HUD这种高端产品，应该是通过前装才能真正实现与整车系统完美结合的，而不是通过一块玻璃来投射影像。同样，目前市面上已可以体验的HUD产品也还有很多问题需要解决，像产品摆放位置，设备的大小尺寸，人机交互的真实性，手势操控的成熟度以及稳定性等，这些都是需要解决的问题。
不过从后市场其他产品形态从火热到真正走量的周期来看，HUD 2016年是火热发展期，2017年可能迎来爆发期，真正走量。而在这个过程中，能否切实解决产品的安全、交互、质量等问题是HUD未来发展的关键。
导航和路况是车主高频刚需，而HUD能更好承载
车载行业发展几十年，产品迭代演变一直是围绕市场需求而变，且是朝着更安全、更智能、更便捷的方向发展，专车专用导航、行车记录仪、智能后视镜等莫不如是。近年来，随着全球互联网的不断发展壮大，其影响力逐渐渗透到各行各业，也延伸至汽车后市场，而车联网也随之成为最热门话题之一。
车联网是未来发展趋势几乎成为真理。但“车联网系统”哪些功能服务是最实用和最有价值的呢？近日，一项研究数据表明，70.4%车主认为实时交通路况/动态导航最实用，58.9%的认为传统导航最必要，由此可见，路况和导航对于车主而言最有价值。而目前解决这两大需求的产品，基本集中在车载导航、后视镜导航以及手机导航。这三种不同的产品形态占据了导航产业90%左右的市场。是否有更好的产品形态能解决车主这两项需求通点？
上述提及的导航类的三种不同产品形态，各有优缺点。传统的车载导航包括大屏导航在后市场占主流，但它地图更新滞后，导航不精准以及安装繁琐等缺点，受到很多车主诟病，也让部分车主弃之而转向更加简便安装的智能后视镜，但是后后视镜屏小，破坏了其原本应该承载的功能，体验也不理想。正因为这样，很多车主宁愿选择用自己的手机导航，方便还不需要额外购买，而手机原本以方便人与人之间通话、沟通为本质的存在，用作导航也有些不足。相较于这导航界的“三大巨头”，HUD又有怎样无以比拟的优越性？
未来，在前方。这是很多HUD老板对于此类产品的自信宣扬。不可否认，在开车过程中，司机目光始终朝前看，是最安全的。正如很多豪车像宝马、奥迪、凯迪拉克等上配有HUD一样，这说明真正的HUD是非常利于驾驶安全，且高端的一种产品。HUD比传统车机安装简单，比后视镜体验好，可以比手机专业，如果能有亲民的价格，理论上来说会有不错的市场。况且，现在传统的导航市场已经被严重挤压，产品功能严重同质化，发展面临瓶颈，行业也急需产异化的产品来换发市场新机。这也是HUD发展的一个机会。
导航只是智能HUD的功能之一
在强调资源整合的后市场，具单一功能的产品恐怕再难赢得车主的欢心。而HUD的众老板自然懂这个理。不例外，自2015年下半年推出的全新智能HUD与之前的相比，确实大有不同，集多功能于一身是重要的一个特点。其中，最引人注目的是语音操控与手势识别。
2014年，美国旧金山一家创新公司Navdy推出与手机互联的智能HUD，成为引爆国内创业者投身HUD行业的燃点，而当时Navdy的HUD之所以备受追捧，是因为它相较于2013年10月，日本先锋推出的SPX-HUD100的后装HUD设备，要成熟很多。Navdy的产品不仅有炫酷吊炸天的HUD显示功能，还有更多智能好玩的手势控制、语音识别等交互方式，黑科技感十足。
同样的，像智云谷的CarPro智能HUD，它能在驾驶员前方道路2米之外的悬浮显示车速、水温、转速、时间等信息，且全透明显示，全程语音+手势悬浮控制，令人耳目一新的体验。而CarPlus也是如出一撤的功能体验，并且还包括接入其他的一些手机 App，比如导航、微信、音乐等。另外，行车记录仪等功能也兼而有之。
新奇营销，资本投资助涨HUD势头
在互联网大数据时代，最不缺的就是所谓的互联网思维。而这批2015年兴起的小型HUD创业型企业几乎都有互联网基因。他们“不约而同”地都采用了类似于小米“饥饿营销”的新模式，且都有资本涌入。从资本方对于HUD产品的热情，亦可想见未来该产品应该会有一番作为。
以上为提及的几个品牌为例，他们的营销声势都很猛。不久前，HUDPLAY通过众筹获得2000多台订单，目前正在量产发货；车萝卜从推出后装HUD设备到打造车载机器人再到现在向多方向发展，包括“向其他团队授权基于后装设备的人车交互方案”；CarPro刚完成了众筹获得1006台订单；哈德，说是要在去年11月众筹2代机，但到现在都没消息，据说产品有些问题。
但是这当中目前只有车萝卜后装HUD设备正在电商平台销售，价格为2599元。虽然销量并不如其他车载设备多，但对待新事物我们应该拥有足够的信息，毕竟社会主义发展都有逐级阶段。
同样的，据笔者了解到，2015 HUD市场的火热，也有资本方的推动在内。比如车萝卜，有语音方案供应商思必驰投资，CarPro有易车网李斌出资，Carplus有原汽车之家总裁李想助力，HUDPLAY京东入股5%，其他的据说也都有天使投资等。
势头再猛也要落地，增强体验感
从Navdy开始，HUD企业就爱上了众筹，就是先空手套白狼，但据说Navdy的HUD让粉丝们期待了一年多，也未见真容，这着实让人有些着急。其实HUD产品落地慢除了问题多，还有个诡异之处在于，很多人并不认同后装市场推出的HUD产品。反对者认为，真正的HUD是安装宝马车上的形态：整个挡风玻璃都可以作为显示屏，而不是这种还需要切换视觉焦点，进行两次影像投射的产品。
在人多人的认知里，像HUD这种高端产品，应该是通过前装才能真正实现与整车系统完美结合的，而不是通过一块玻璃来投射影像。同样，目前市面上已可以体验的HUD产品也还有很多问题需要解决，像产品摆放位置，设备的大小尺寸，人机交互的真实性，手势操控的成熟度以及稳定性等，这些都是需要解决的问题。
不过从后市场其他产品形态从火热到真正走量的周期来看，HUD 2016年是火热发展期，2017年可能迎来爆发期，真正走量。而在这个过程中，能否切实解决产品的安全、交互、质量等问题是HUD未来发展的关键。