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这个阶段的老旧车补贴政策快结束了，二手车市场有了变化，但消费者很难得到真的实惠。补贴政策还会继续吗？消费者该怎么办？
去年北京开始实施治堵限购政策，二手车市场进入艰难时期。随着新车刚性需求的不断增加，置换成为了重要的消费途径，不仅带动了新车市场同时也让二手车市场逐渐回暖。
去年8月1日，北京市推出的老旧车更新淘汰补贴政策，对二手车交易有了很大的刺激作用。截止至2011年底，4个月的时间，北京地区总共淘汰了8万余辆老旧车，平均每月较政策实施前增加20%左右，可见补贴政策作为拉动消费、活跃市场的经济杠杆作用得到了充分体现。但是，在整个置换业务当中4S店、二手车商、消费者三方参与者到底谁是最大的受益者呢？
新政之后，变化很大
对二手车经营者，新政使他们改变经营策略和方式。以往本市车商都以零售为主，而政策的引导使置换车主都会选择外迁方式来处置旧车，而且要求处置过程更高效，不耽误用新车，因此使二手车商不得不压缩单车利润，采取批量化、且更高效的批发方式进行经营。
其次是经销车型结构变化，由于本次政策补贴对象范围是2006年以前的老旧车，所以在收购时就自然形成了一个门槛，而且由于要外迁在收购时也要根据不同外迁地区的消费习惯和消费层次来判断是否收购。因此，热销车型及价格都发生了较大变化，例如过去属于滞销车的赛欧、爱丽舍、派力奥等车型，由于受到山东地区消费者的追捧，因此价格上升，像这样能够快进快出的车型自然成为经营者们涉猎的主要对象。
第三，经营策略的变化，由于置换业务成为了获取二手车资源的主要渠道，因此二手车商较已往更加注重与4S店之间的利益捆绑，这也正弥补了那些无力开展旧车业务的4S店的缺陷，从而逐渐形成了稳定而紧密的利益链条。
一车两价，实惠难得
从消费者角度来看，表面上这个政策对老旧车主们是个利好消息，然而实际交易中车主们却很难得到真正的实惠。
消费者卖车或者卖到4S店，或者卖到市场。而4S店多数也是和市场的车商所关联，最终出价的还是车商。车商们存在着投机心理，收车时如果知道消费者对政策不了解，就干脆不提，收购后自己去拿补助。如果消费者知道政策，车商名义上先行补偿，实则压低价格，致使车主车辆贬值。
例如，小王的富康市场行情应该是2万元左右，如果外迁政府补贴有4000元。而在实际操作中，车商会以先行补偿及一条龙服务为幌子，报价2万元，听着挺高，车主车辆实际只卖了16000元，其实是损失了4000元。
这种状况还导致了往往一辆车两个报价，如需要外迁拿补助是一个价格，而不需要外迁又是一个价格的情况，这种现象导致了整个二手车价格体系的混乱，而最重要的是政府补贴政策的惠民初衷并没有得到实施。
熟知政策，选好渠道
那么消费者到底应该怎么办呢？首先要了解政策的内容和具体实施方式，其次要了解市场行情。还有少跟车商交易，做为代理外迁的渠道，车商要在经营中获利，还有占便宜投机心理，消费者吃亏的可能性很大。
最好直接找到外迁渠道，比如直接卖给外地的亲友，然后自己申领补助。或者网上找外地的直接客户或者经营者，但这种情况也存在着要等时机和虚假报价较多的状况。还有一种比较合理的方式就是，通过像金马甲机动车交易平台这样的全国性网络交易平台。金马甲交易平台采取的是有底价竞拍，且参与竞拍的车商覆盖全国，由于有外地直接商户参与，价格是最接近市场的行情价，竞拍成功后车主还可以直接通过平台获得政府补贴，从而剔除中间利益环节，这类的平台还是值得选择的。
政策延续，提早应对
新政对周边地区也有影响，由于大量外迁，整体车市价格降低。然而外地也存在着拥堵和环保的忧患，所以大部分地区已经提高了迁入门槛。以后一些大城市也许会学习北京政策，老旧车型只能往更远的地区外迁或者直接报废。
目前这一阶段政策是按照2年淘汰40万辆国2标准以下的车型为依据实施的，政策马上就要截止。那以后还会继续实施相关政策吗？按照最新的5年内要淘汰200万辆国3标准车辆，从明年开始很可能针对国3车型，还继续实施3~5年新的补助政策。
针对可能实施的新一轮政策，建议消费者有国2排放以下车辆的赶紧处理，否则结果可能是直接报废。国3的车辆今后将是流通的主力车型，也符合目前外地大部分地区的迁入政策，所以今后国3外迁将是趋势，交易量大的话价格不会降太多。所以国3车辆可以等到明年新政实施后赶紧卖车，价格还没降太多，还能拿到政府补贴。当然以后肯定也会存在消费者得不到真正实惠的情况，所以下一阶段政策实施后。要提早应对，也要选好卖车渠道。
去年北京开始实施治堵限购政策，二手车市场进入艰难时期。随着新车刚性需求的不断增加，置换成为了重要的消费途径，不仅带动了新车市场同时也让二手车市场逐渐回暖。
去年8月1日，北京市推出的老旧车更新淘汰补贴政策，对二手车交易有了很大的刺激作用。截止至2011年底，4个月的时间，北京地区总共淘汰了8万余辆老旧车，平均每月较政策实施前增加20%左右，可见补贴政策作为拉动消费、活跃市场的经济杠杆作用得到了充分体现。但是，在整个置换业务当中4S店、二手车商、消费者三方参与者到底谁是最大的受益者呢？
新政之后，变化很大
对二手车经营者，新政使他们改变经营策略和方式。以往本市车商都以零售为主，而政策的引导使置换车主都会选择外迁方式来处置旧车，而且要求处置过程更高效，不耽误用新车，因此使二手车商不得不压缩单车利润，采取批量化、且更高效的批发方式进行经营。
其次是经销车型结构变化，由于本次政策补贴对象范围是2006年以前的老旧车，所以在收购时就自然形成了一个门槛，而且由于要外迁在收购时也要根据不同外迁地区的消费习惯和消费层次来判断是否收购。因此，热销车型及价格都发生了较大变化，例如过去属于滞销车的赛欧、爱丽舍、派力奥等车型，由于受到山东地区消费者的追捧，因此价格上升，像这样能够快进快出的车型自然成为经营者们涉猎的主要对象。
第三，经营策略的变化，由于置换业务成为了获取二手车资源的主要渠道，因此二手车商较已往更加注重与4S店之间的利益捆绑，这也正弥补了那些无力开展旧车业务的4S店的缺陷，从而逐渐形成了稳定而紧密的利益链条。
一车两价，实惠难得
从消费者角度来看，表面上这个政策对老旧车主们是个利好消息，然而实际交易中车主们却很难得到真正的实惠。
消费者卖车或者卖到4S店，或者卖到市场。而4S店多数也是和市场的车商所关联，最终出价的还是车商。车商们存在着投机心理，收车时如果知道消费者对政策不了解，就干脆不提，收购后自己去拿补助。如果消费者知道政策，车商名义上先行补偿，实则压低价格，致使车主车辆贬值。
例如，小王的富康市场行情应该是2万元左右，如果外迁政府补贴有4000元。而在实际操作中，车商会以先行补偿及一条龙服务为幌子，报价2万元，听着挺高，车主车辆实际只卖了16000元，其实是损失了4000元。
这种状况还导致了往往一辆车两个报价，如需要外迁拿补助是一个价格，而不需要外迁又是一个价格的情况，这种现象导致了整个二手车价格体系的混乱，而最重要的是政府补贴政策的惠民初衷并没有得到实施。
熟知政策，选好渠道
那么消费者到底应该怎么办呢？首先要了解政策的内容和具体实施方式，其次要了解市场行情。还有少跟车商交易，做为代理外迁的渠道，车商要在经营中获利，还有占便宜投机心理，消费者吃亏的可能性很大。
最好直接找到外迁渠道，比如直接卖给外地的亲友，然后自己申领补助。或者网上找外地的直接客户或者经营者，但这种情况也存在着要等时机和虚假报价较多的状况。还有一种比较合理的方式就是，通过像金马甲机动车交易平台这样的全国性网络交易平台。金马甲交易平台采取的是有底价竞拍，且参与竞拍的车商覆盖全国，由于有外地直接商户参与，价格是最接近市场的行情价，竞拍成功后车主还可以直接通过平台获得政府补贴，从而剔除中间利益环节，这类的平台还是值得选择的。
政策延续，提早应对
新政对周边地区也有影响，由于大量外迁，整体车市价格降低。然而外地也存在着拥堵和环保的忧患，所以大部分地区已经提高了迁入门槛。以后一些大城市也许会学习北京政策，老旧车型只能往更远的地区外迁或者直接报废。
目前这一阶段政策是按照2年淘汰40万辆国2标准以下的车型为依据实施的，政策马上就要截止。那以后还会继续实施相关政策吗？按照最新的5年内要淘汰200万辆国3标准车辆，从明年开始很可能针对国3车型，还继续实施3~5年新的补助政策。
针对可能实施的新一轮政策，建议消费者有国2排放以下车辆的赶紧处理，否则结果可能是直接报废。国3的车辆今后将是流通的主力车型，也符合目前外地大部分地区的迁入政策，所以今后国3外迁将是趋势，交易量大的话价格不会降太多。所以国3车辆可以等到明年新政实施后赶紧卖车，价格还没降太多，还能拿到政府补贴。当然以后肯定也会存在消费者得不到真正实惠的情况，所以下一阶段政策实施后。要提早应对，也要选好卖车渠道。