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低矮短小的车身，大嗓门的发动机是Elise给人的第一印象，而作为路特斯最为大众所知的车型，它展现的是一个速度机器的纯粹、灵巧
相信很多人小的时候都看过安徒生的著名童话《爱丽丝梦游仙境》，笔者也是如此。而当我最开始知道路特斯（Lotus）有一款车叫爱丽丝（Elise并没有中文名称，此处为杜撰）的时候，就一直对她很向往，看看它与那个天真无邪的小姑娘有几许神似，以至于我一度想给这篇文章起名为《致爱丽丝》。
不过当我真驾着它在CLS63 AMG的护航之下一通疯跑之后，我和老杨一致认为这篇文章叫《急先锋》更妥，Elise的轻巧暴躁，原始激情再加上一袭黑衣，怎么也让我联想不到童话故事里的小姑娘。眼前的Elise全然一副策马扬鞭杀过去，快刀斩乱麻，还未等对方出招便已回到阵中的小旋风模样。
典型结构，低矮造型
Elise是路特斯(Lotus)全球销量最大的车型，同时也是在国内目前能买到的最便宜的、最纯粹的中置后驱跑车，价格虽不高，但它简直就是一本表现跑车设计及制造的教科书。
它的整体造型从第一代开始就没有太大的变化，中间低趴两边顺势隆起的车头和微微上翘的车尾已经成了它的固有设计元素。
水滴状头灯骑在车头两侧的隆起处，尺寸之大足足占据了车头近四分之一的表面积。而余下的车头部分则留给了两个尺寸相对更大的散热格栅，如此以至于Elise从正面看起来像条深海里的蝠鲼，有点可爱、有点神秘，但在背后隐藏的则是凶猛的本性。
座舱上方的顶盖能摘下来，拆装并不难，但比较原始。而且随车也提供了帆布顶棚供替换，当然你也可以选择敞篷，不过前提条件是你要有地方稳妥存放Elise的两具“天灵盖”。
因为身段过于袖珍，所以发动机紧贴在座舱之后，外罩一个传统经典的百叶窗散热格栅，而两个赛车尺寸的侧进气口同样也紧密衔接在车门之后，车身线条在经过发动机区域后不但没有收紧反而外张略微上扬，象征性指出了车尾部分便戛然而止。
内部设计全为操控
车门开度不小，但座舱却很局促，想要端正坐进去其实并不难，你只需要以进入浴缸的姿势把自己扔进去就好，坐端正后你会觉得像是在健身房里上一节韧带拉伸课，因为低矮的坐姿已经强迫你的身体弯成了一个直角，脚后跟基本上和尾椎骨在同一个水平线上了。
有了正确的坐姿，你会发现脚下三个踏板的行程也基本上是在水平面的延长线上，并非一般家用车略微向下，但是铸造切割出的踏板脚感却好得让人兴奋。不了解路特斯(Lotus)制造风格的人会感觉Elise的内饰似乎未完工，目光所及之处，满是裸露的金属件，地板上只有瓷砖大小一块防滑橡胶，而除此之外再无过多遮盖，光秃秃一块钢板踩在脚下，更别提防滑脚垫或羊毛地毯了。
精巧的三幅方向盘很原始，没有成堆的快捷按键，三点九点位置隐藏着喇叭按键，仅此而已。别嫌我眼光挑剔，如果方向盘握感再充实些，换成翻毛皮的话就更贴合它的纯粹跑车个性了。抛开关乎驾驶的一切，其他设计和配置大致只遵循了一个原则：有就行。因为在驾驶的时候你真的顾不上去鼓捣它们。
动力澎湃，车身轻巧
不得不说Elise的设计捍卫经典又剑走偏锋，捍卫经典是因为它严格遵守了中置后驱跑车设计的几要素，当今这样的车型已经凤毛麟角了。
而剑走偏锋则是因为它采用了刚性极强的盆式车架结构和跑车少有的横置发动机布局。1.8升机械增压四缸发动机从各项参数上看绝对会让一众超跑笑掉大牙，但把它放进一个精巧的架子里，组装成一辆总重870公斤的车后，我相信更多的人则会惊叹的用手托住下巴。
Elise的总重之所以那么轻，原因在于车架使用了高强度的合金铝，且在不影响刚性的部位统统打孔减重，把车架上的“水分”全部挤干，再用非金属材质分块制作车体覆盖件，一块块拼装到位。而这样做的好处就是价格便宜，更换方便。所以想给Elise换个颜色很简单，不用从头到尾喷一遍漆，只需把所有带“色”的板拆下来，再装一套新的就行了。
操控灵活，宽容度高
实际驾驶当中，Elise给人的感觉并不如它的外形那么有压迫感。虽然在驾驶时几乎感觉自己像是直接坐在柏油路面上，而从后视镜里面通常也只能看到后车的进气格栅，但只要车是移动的，你就一定会保持那种舍我其谁的感觉。
离合器比较沉，但是结合点很好找，你根本就不用考虑“快踩慢抬”什么的驾驶口诀，因为多半时间里你都是很无情地狠踹它一脚然后就置之不理了。然而变速箱换挡时则表现得很机械很特别，把圆滑的挡把头握在手中，腕部骤然发力，伴着短促的“咔、咔”声，换挡动作一气呵成，并不轻松，但是太有快感了。
先前说到的四缸机械增压发动机城府很深，既能容忍你在城市道路上近乎摧残地用一千出头的转速拖着车身龟行，也可以在你游走山坳间时大度地贡献出几近爆表的转速，让你酣畅淋漓地跑上跑下。不得不说，经过路特斯(Lotus)调校的发动机在每个转速区间都表现得尽职尽责。不过，因为它就在我的身后，所以长时间听着它的大嗓门简直是煎熬，虽然它的吼叫歇斯底里，很动听。
从第一代开始Elise就一直使用无助力转向，虽然低速拐弯抹角时有些痛苦，但真正跑起来时方向的轻重很合手，毕竟Elise是旨在冲锋陷阵的纯跑车，而不是用来在北京五六点的二环路上接你下班的代步车。
极易掌控的方向盘无论是指向还是对路况的回馈都堪称完美，表现就如同小泽征尔手中的指挥棒。而车身动作绝对是紧随棒尖的摆动而进行，因为车高连1.2米都不到，再加上四轮四角设计运用到极致的车身，入弯出弯几乎感觉不到侧倾，而半躺式坐姿也让眼前的视野更开阔，你可以放任自己大胆地探索人和车的极限。
即便如此，长时间驾驶Elise也确实是个苦差事，而在这个时候我开始不自觉地嫉妒开着CLS63 AMG大摇大摆，肩扛帅旗的编辑部主任老杨了。
相信很多人小的时候都看过安徒生的著名童话《爱丽丝梦游仙境》，笔者也是如此。而当我最开始知道路特斯（Lotus）有一款车叫爱丽丝（Elise并没有中文名称，此处为杜撰）的时候，就一直对她很向往，看看它与那个天真无邪的小姑娘有几许神似，以至于我一度想给这篇文章起名为《致爱丽丝》。
不过当我真驾着它在CLS63 AMG的护航之下一通疯跑之后，我和老杨一致认为这篇文章叫《急先锋》更妥，Elise的轻巧暴躁，原始激情再加上一袭黑衣，怎么也让我联想不到童话故事里的小姑娘。眼前的Elise全然一副策马扬鞭杀过去，快刀斩乱麻，还未等对方出招便已回到阵中的小旋风模样。
典型结构，低矮造型
Elise是路特斯(Lotus)全球销量最大的车型，同时也是在国内目前能买到的最便宜的、最纯粹的中置后驱跑车，价格虽不高，但它简直就是一本表现跑车设计及制造的教科书。
它的整体造型从第一代开始就没有太大的变化，中间低趴两边顺势隆起的车头和微微上翘的车尾已经成了它的固有设计元素。
水滴状头灯骑在车头两侧的隆起处，尺寸之大足足占据了车头近四分之一的表面积。而余下的车头部分则留给了两个尺寸相对更大的散热格栅，如此以至于Elise从正面看起来像条深海里的蝠鲼，有点可爱、有点神秘，但在背后隐藏的则是凶猛的本性。
座舱上方的顶盖能摘下来，拆装并不难，但比较原始。而且随车也提供了帆布顶棚供替换，当然你也可以选择敞篷，不过前提条件是你要有地方稳妥存放Elise的两具“天灵盖”。
因为身段过于袖珍，所以发动机紧贴在座舱之后，外罩一个传统经典的百叶窗散热格栅，而两个赛车尺寸的侧进气口同样也紧密衔接在车门之后，车身线条在经过发动机区域后不但没有收紧反而外张略微上扬，象征性指出了车尾部分便戛然而止。
内部设计全为操控
车门开度不小，但座舱却很局促，想要端正坐进去其实并不难，你只需要以进入浴缸的姿势把自己扔进去就好，坐端正后你会觉得像是在健身房里上一节韧带拉伸课，因为低矮的坐姿已经强迫你的身体弯成了一个直角，脚后跟基本上和尾椎骨在同一个水平线上了。
有了正确的坐姿，你会发现脚下三个踏板的行程也基本上是在水平面的延长线上，并非一般家用车略微向下，但是铸造切割出的踏板脚感却好得让人兴奋。不了解路特斯(Lotus)制造风格的人会感觉Elise的内饰似乎未完工，目光所及之处，满是裸露的金属件，地板上只有瓷砖大小一块防滑橡胶，而除此之外再无过多遮盖，光秃秃一块钢板踩在脚下，更别提防滑脚垫或羊毛地毯了。
精巧的三幅方向盘很原始，没有成堆的快捷按键，三点九点位置隐藏着喇叭按键，仅此而已。别嫌我眼光挑剔，如果方向盘握感再充实些，换成翻毛皮的话就更贴合它的纯粹跑车个性了。抛开关乎驾驶的一切，其他设计和配置大致只遵循了一个原则：有就行。因为在驾驶的时候你真的顾不上去鼓捣它们。
动力澎湃，车身轻巧
不得不说Elise的设计捍卫经典又剑走偏锋，捍卫经典是因为它严格遵守了中置后驱跑车设计的几要素，当今这样的车型已经凤毛麟角了。
而剑走偏锋则是因为它采用了刚性极强的盆式车架结构和跑车少有的横置发动机布局。1.8升机械增压四缸发动机从各项参数上看绝对会让一众超跑笑掉大牙，但把它放进一个精巧的架子里，组装成一辆总重870公斤的车后，我相信更多的人则会惊叹的用手托住下巴。
Elise的总重之所以那么轻，原因在于车架使用了高强度的合金铝，且在不影响刚性的部位统统打孔减重，把车架上的“水分”全部挤干，再用非金属材质分块制作车体覆盖件，一块块拼装到位。而这样做的好处就是价格便宜，更换方便。所以想给Elise换个颜色很简单，不用从头到尾喷一遍漆，只需把所有带“色”的板拆下来，再装一套新的就行了。
操控灵活，宽容度高
实际驾驶当中，Elise给人的感觉并不如它的外形那么有压迫感。虽然在驾驶时几乎感觉自己像是直接坐在柏油路面上，而从后视镜里面通常也只能看到后车的进气格栅，但只要车是移动的，你就一定会保持那种舍我其谁的感觉。
离合器比较沉，但是结合点很好找，你根本就不用考虑“快踩慢抬”什么的驾驶口诀，因为多半时间里你都是很无情地狠踹它一脚然后就置之不理了。然而变速箱换挡时则表现得很机械很特别，把圆滑的挡把头握在手中，腕部骤然发力，伴着短促的“咔、咔”声，换挡动作一气呵成，并不轻松，但是太有快感了。
先前说到的四缸机械增压发动机城府很深，既能容忍你在城市道路上近乎摧残地用一千出头的转速拖着车身龟行，也可以在你游走山坳间时大度地贡献出几近爆表的转速，让你酣畅淋漓地跑上跑下。不得不说，经过路特斯(Lotus)调校的发动机在每个转速区间都表现得尽职尽责。不过，因为它就在我的身后，所以长时间听着它的大嗓门简直是煎熬，虽然它的吼叫歇斯底里，很动听。
从第一代开始Elise就一直使用无助力转向，虽然低速拐弯抹角时有些痛苦，但真正跑起来时方向的轻重很合手，毕竟Elise是旨在冲锋陷阵的纯跑车，而不是用来在北京五六点的二环路上接你下班的代步车。
极易掌控的方向盘无论是指向还是对路况的回馈都堪称完美，表现就如同小泽征尔手中的指挥棒。而车身动作绝对是紧随棒尖的摆动而进行，因为车高连1.2米都不到，再加上四轮四角设计运用到极致的车身，入弯出弯几乎感觉不到侧倾，而半躺式坐姿也让眼前的视野更开阔，你可以放任自己大胆地探索人和车的极限。
即便如此，长时间驾驶Elise也确实是个苦差事，而在这个时候我开始不自觉地嫉妒开着CLS63 AMG大摇大摆，肩扛帅旗的编辑部主任老杨了。