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如果觉得之前的两道美国大餐价格不菲，或是口味太重，我们这里还有一道法式小菜供您品尝。它可是专门为城市家庭烹制的，而且独具风味
既然是要选择跑车，谁不想要万众瞩目？凯迪拉克CTS COUPE确实没得说，而且又那样豪华，但依然是件奢侈品。科迈罗倒是便宜了不少，但40多万元的价格也足可以买辆豪华轿车或高端SUV了。它不仅个头太大不好开，样子是不是也太招摇了。
如果你有这样的想法，就让我们抛开前面的美国范儿，来点法国风情。虽不及前两位美国肌肉男那样招摇过市，也足以满足你小小的虚荣心。你也不必为跑车的低实用性而担忧了，它可以把你的日常生活全部搞定，而且价格很靠谱。
少花钱，多办事
30多万元，可以买辆法国原装进口跑车，想必大家都和我一样，觉得这件事挺值。没错！它还是雷诺的旗舰跑车，一辆轴距将近2.7米的大跑车。
显然，这款欧系跑车流畅简约的外观无法换取前两位美国型男那样超乎寻常的回头率，更不存在某些明星效应所带来的特殊关注度，但凭借法国人独特的浪漫主义风格设计和目前极低的保有量（到目前为止，除了这辆试驾车外，我还从未在街上见到过这款车），它还是很能引发路人的好奇心的。
在国内，雷诺品牌虽不如一些高端品牌叫得响，但实际感受告诉我，这辆拉古那古贝的受关注程度，远在价位相近的大众尚酷之上，甚至超过了奥迪TT和宝马Z4。
家用，一辆跑车足矣
选择了跑车，就意味着家里还要再买一辆“家用车”。如果家里只能买一辆车呢？难道只能放弃拥有跑车的梦想吗？不会的，只要有一辆拉古那古贝就足矣。除了塞不进冰箱、洗衣机和大衣柜，其他日常家务活它全能包了。
拉古那古贝的车内空间并不像那两款美国跑车那样宽大，但后排乘客却能够享受到更为舒适的乘坐感。原因是，拉古那古贝拥有跑车中罕见的后排空间：既不是形同虚设的“儿童座椅”，也不是拥挤狭小的“妇女专座"，而是舒适程度可与奔驰C级和宝马3系等中型轿车媲美的真正后排。没有采用低车顶设计，也让后排乘客获得了充足的头部空间。并且也设置了空调出风口，同样可以像CTS COUPE那样呵护后排乘客。
此外，车门的宽度和前排座椅向前移动的幅度不仅可以帮助乘客很从容地进出后排，前排座椅的移动方式更是全自动的，如此便利的设计，我过去还只是在奔驰E级Coupe跑车上见过。
再来看看行李厢，俨然就是一辆中型三厢轿车，这要比CTS COUPE的更让人惊讶。后排座椅也能像CTS COUPE那样按比例分开放倒，而且在行李厢内就可以操作了。
城市里的运动专家
相比之前科迈罗那难以应付的宽大车体和糟糕的狭小视野，拉古那古贝的驾驶简直让我感到豁然开朗。加上轻松自如的操控感，让它很容易上手。
不仅如此，拉古那古贝更拥有一套独特的“4CONTROL”四轮主动转向控制系统。在低速转向时，后轮会反向主动转向，使得它近4.7米的车身竟能达到与普通小型轿车相当的转弯半径，帮助它获得了过人的灵活性。而在高速转弯时，后轮则顺向随动转向，让车辆得到更为稳定的弯道姿态，减少车身侧倾，有效降低了因失控而带来的风险。
既然是要选择跑车，谁不想要万众瞩目？凯迪拉克CTS COUPE确实没得说，而且又那样豪华，但依然是件奢侈品。科迈罗倒是便宜了不少，但40多万元的价格也足可以买辆豪华轿车或高端SUV了。它不仅个头太大不好开，样子是不是也太招摇了。
如果你有这样的想法，就让我们抛开前面的美国范儿，来点法国风情。虽不及前两位美国肌肉男那样招摇过市，也足以满足你小小的虚荣心。你也不必为跑车的低实用性而担忧了，它可以把你的日常生活全部搞定，而且价格很靠谱。
少花钱，多办事
30多万元，可以买辆法国原装进口跑车，想必大家都和我一样，觉得这件事挺值。没错！它还是雷诺的旗舰跑车，一辆轴距将近2.7米的大跑车。
显然，这款欧系跑车流畅简约的外观无法换取前两位美国型男那样超乎寻常的回头率，更不存在某些明星效应所带来的特殊关注度，但凭借法国人独特的浪漫主义风格设计和目前极低的保有量（到目前为止，除了这辆试驾车外，我还从未在街上见到过这款车），它还是很能引发路人的好奇心的。
在国内，雷诺品牌虽不如一些高端品牌叫得响，但实际感受告诉我，这辆拉古那古贝的受关注程度，远在价位相近的大众尚酷之上，甚至超过了奥迪TT和宝马Z4。
家用，一辆跑车足矣
选择了跑车，就意味着家里还要再买一辆“家用车”。如果家里只能买一辆车呢？难道只能放弃拥有跑车的梦想吗？不会的，只要有一辆拉古那古贝就足矣。除了塞不进冰箱、洗衣机和大衣柜，其他日常家务活它全能包了。
拉古那古贝的车内空间并不像那两款美国跑车那样宽大，但后排乘客却能够享受到更为舒适的乘坐感。原因是，拉古那古贝拥有跑车中罕见的后排空间：既不是形同虚设的“儿童座椅”，也不是拥挤狭小的“妇女专座"，而是舒适程度可与奔驰C级和宝马3系等中型轿车媲美的真正后排。没有采用低车顶设计，也让后排乘客获得了充足的头部空间。并且也设置了空调出风口，同样可以像CTS COUPE那样呵护后排乘客。
此外，车门的宽度和前排座椅向前移动的幅度不仅可以帮助乘客很从容地进出后排，前排座椅的移动方式更是全自动的，如此便利的设计，我过去还只是在奔驰E级Coupe跑车上见过。
再来看看行李厢，俨然就是一辆中型三厢轿车，这要比CTS COUPE的更让人惊讶。后排座椅也能像CTS COUPE那样按比例分开放倒，而且在行李厢内就可以操作了。
城市里的运动专家
相比之前科迈罗那难以应付的宽大车体和糟糕的狭小视野，拉古那古贝的驾驶简直让我感到豁然开朗。加上轻松自如的操控感，让它很容易上手。
不仅如此，拉古那古贝更拥有一套独特的“4CONTROL”四轮主动转向控制系统。在低速转向时，后轮会反向主动转向，使得它近4.7米的车身竟能达到与普通小型轿车相当的转弯半径，帮助它获得了过人的灵活性。而在高速转弯时，后轮则顺向随动转向，让车辆得到更为稳定的弯道姿态，减少车身侧倾，有效降低了因失控而带来的风险。