论文部分内容阅读
对于一辆车，我们会有各种各样的要求：我们希望它有宽敞的空间，希望它有灵敏的操控，希望它有极低的油耗，希望它有低廉的维修保养费用……但我们首先应该考虑的是安全。
如同硬币的正反两面，汽车在给我们带来速度的同时也带来危险。人的生命只有一次，没有安全，其它的一切也就无从谈起，更不用说享受汽车生活了。
什么是汽车主动安全配置
对于汽车的安全性能，很多消费者并不以为然。在人们的习惯思维中，交通事故往往与车速有关——十次事故九次快，认为只要开得慢点，就不会出事。这种思维也影响到他们的购车选择。许多新司机在购车时，往往对天窗、音响、自动空调等舒适性和便利性配置看得很重，而把安全性配置的成本压得很低，甚至根本没有考虑过安全性配置。孰不知，所有交通事故的发生，都不是驾车者的主观意愿，湿滑的路面、恶劣的天气、其它车辆和行人的违章，都会给行车带来意料之外的危险，甚至一只突然出现的小动物都会酿成一起严重的车祸。2005年1月9日发生在杭州的“婚礼门事件”，一辆广州本田雅阁就是为了躲避一条横穿公路的狗而撞在隔离带上，车身断成了两截，酿成车上3死2伤的惨剧。
汽车的安全性分为“主动安全性”和“被动安全性”两方面。驾驶缺乏主动和被动安全性的汽车，就如同骑在一匹既没有缰绳也没有鞍座的野马上。买一辆安全的车，可以说是为自己多上了一份保险。
汽车安全性的配置有很多，因此，我们在购车前，有必要先了解清楚汽车的各种安全性配置的功能。
“主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装置，减少或避免行车危险状况的发生。
现在，绝大部分车型都标配防抱死制动系统(ABS)和制动力分配系统（EBD），除此之外，涉及汽车主动安全性的电子控制技术还包括BAS、EDS、ASR和ESP等，其中ESP是各种电子控制技术的最高形式。这些系统都称为主动安全配置。
制动力辅助系统（BAS）
BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
电子差速锁（EDS/EDL）
EDS的英文全称为Electronic Differential System，又称为EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。
驱动防滑系统(ASR)
ASR的英文全称为Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。与EDS相比，ASR可以同时控制两个驱动轮，而EDS只能控制某一侧驱动轮。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。
车辆稳定辅助系统（VSA）
VSA的英文全称为Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。
电子稳定程序(ESP)
ESP的英文全称是Electronic Stablity Program，中文直译就是电子稳定程序，最先是由奔驰汽车公司应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种功能强大的车身稳定控制系统，它的功能包含了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD/EBV）、驱动防滑系统（ASR/TCS），是车身稳定控制系统的最高形式。与其他车身稳定系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆；在前驱车出现的转向不足时，ESP则会通过刹慢内后轮，从而校正行驶方向。尤其是急打方向时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP的介入能够大大降低车身失控（如侧滑、甩尾）的危险。
如同硬币的正反两面，汽车在给我们带来速度的同时也带来危险。人的生命只有一次，没有安全，其它的一切也就无从谈起，更不用说享受汽车生活了。
什么是汽车主动安全配置
对于汽车的安全性能，很多消费者并不以为然。在人们的习惯思维中，交通事故往往与车速有关——十次事故九次快，认为只要开得慢点，就不会出事。这种思维也影响到他们的购车选择。许多新司机在购车时，往往对天窗、音响、自动空调等舒适性和便利性配置看得很重，而把安全性配置的成本压得很低，甚至根本没有考虑过安全性配置。孰不知，所有交通事故的发生，都不是驾车者的主观意愿，湿滑的路面、恶劣的天气、其它车辆和行人的违章，都会给行车带来意料之外的危险，甚至一只突然出现的小动物都会酿成一起严重的车祸。2005年1月9日发生在杭州的“婚礼门事件”，一辆广州本田雅阁就是为了躲避一条横穿公路的狗而撞在隔离带上，车身断成了两截，酿成车上3死2伤的惨剧。
汽车的安全性分为“主动安全性”和“被动安全性”两方面。驾驶缺乏主动和被动安全性的汽车，就如同骑在一匹既没有缰绳也没有鞍座的野马上。买一辆安全的车，可以说是为自己多上了一份保险。
汽车安全性的配置有很多，因此，我们在购车前，有必要先了解清楚汽车的各种安全性配置的功能。
“主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装置，减少或避免行车危险状况的发生。
现在，绝大部分车型都标配防抱死制动系统(ABS)和制动力分配系统（EBD），除此之外，涉及汽车主动安全性的电子控制技术还包括BAS、EDS、ASR和ESP等，其中ESP是各种电子控制技术的最高形式。这些系统都称为主动安全配置。
制动力辅助系统（BAS）
BAS英文全称为Brake Assist System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。
电子差速锁（EDS/EDL）
EDS的英文全称为Electronic Differential System，又称为EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。
驱动防滑系统(ASR)
ASR的英文全称为Acceleration Slip Regulation，防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。与EDS相比，ASR可以同时控制两个驱动轮，而EDS只能控制某一侧驱动轮。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。
车辆稳定辅助系统（VSA）
VSA的英文全称为Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。
电子稳定程序(ESP)
ESP的英文全称是Electronic Stablity Program，中文直译就是电子稳定程序，最先是由奔驰汽车公司应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种功能强大的车身稳定控制系统，它的功能包含了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD/EBV）、驱动防滑系统（ASR/TCS），是车身稳定控制系统的最高形式。与其他车身稳定系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆；在前驱车出现的转向不足时，ESP则会通过刹慢内后轮，从而校正行驶方向。尤其是急打方向时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP的介入能够大大降低车身失控（如侧滑、甩尾）的危险。