【摘 要】
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终于在上海见着名爵了。展台上，颇有英国范儿的美女们搔首弄姿，试图吸引更多记者和观众的目光。但是没用，人们还是更愿意多瞅瞅MG名爵的几款车，尤其是7系列的名爵。一方面，这是在中国复苏的英伦品牌，全世界都等着看呢——南汽能行吗？另一方面，大家都在等荣威的反应——恩怨怎么了结要见分晓了，荣威该怎么接招呢？ 英国名车，二次克隆！ 上汽和南汽争得不亦乐乎的品牌——MG罗孚——在它的老家已经快被人
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终于在上海见着名爵了。展台上，颇有英国范儿的美女们搔首弄姿，试图吸引更多记者和观众的目光。但是没用，人们还是更愿意多瞅瞅MG名爵的几款车，尤其是7系列的名爵。一方面，这是在中国复苏的英伦品牌，全世界都等着看呢——南汽能行吗？另一方面，大家都在等荣威的反应——恩怨怎么了结要见分晓了，荣威该怎么接招呢？
英国名车，二次克隆！
上汽和南汽争得不亦乐乎的品牌——MG罗孚——在它的老家已经快被人遗忘了。谁也不愿意接纳这个正在忙活着破产清算的公司，罗孚走投无路，奄奄一息。到了2004年6月，“中国企业收购罗孚”的好戏开始上演了。先是上汽出资控股，花6700万英镑买下了罗孚两款车型和所有发动的知识产权（其中包括罗孚75）。眼看事儿快成了，2005年4月，上汽突然宣布退出与罗孚的合作计划，罗孚宣布破产。后来又传出上汽要和南汽联手买下罗孚，没多久，南汽又喊着要退出。直到7月中旬，好像出局很久的南汽突然又回来了、单独投标，一举拿下了“罗孚”。所有人都眼巴巴等着看上汽和南汽怎么收场时，福特收回了罗孚商标。南汽和上汽没让即将成功的计划夭折，而且还“一式两份”，分别克隆出了属于自己的产品。
一仆二主，谁更地道？
荣威的宣传攻势我们已经领教了。“你有4.86米的超长车身吗？你有2.849米的超长轴距吗？你有雪茄形的外形吗？那么就别和荣威750比气度……”给老牛的感觉就是，它一直在向消费者灌输这样一个理念——荣威很牛，很英式，很地道，即使我们只是个“自主品牌”。荣威确实有挺完美的身材。现在，在街上已经可以见到飞快驶过的荣威了。看见的一瞬间，肯定要琢磨，这是荣威，还是罗孚？直到看到车尾才能看出点儿门道，荣威还是改动了经典。至少，车屁股看着没有那么厚重的“英国伦敦腔儿”。
面对已经正式下线的名爵7系，荣威的底气一下就没了。在厂家的宣传文案里写得明明白白——“MG7（MG名爵7系列）没有进行任何本土化的改造，其“原汁原味”的英伦风情无疑填补了国内英伦车系里缺乏代表品牌的空白”。换句话说，你地道，人家更地道，完全把MG的生产线搬到了中国。名爵的精典、复古、贵族气质是荣威没法儿比的。最关键的就是，名爵挂着MG的标志。血统纯正！这正掐住了荣威不爱提起的软肋。
内饰透露出的端倪
要是您觉得外观看着都差不多、商标也不能说明问题的话，咱们看看内饰。荣威的内饰给人第一感觉就是和外观的落差太大了。方向盘上的那一小块儿实木就是英国传统了？与其说荣威的内饰是增加了现代化的气息，倒不如说，这是向日系倾斜的行为。不能说荣威有什么错的，只是在大肆鼓吹英伦血统的同时，荣威也有不敢直面的七寸。
再看名爵，内饰上的优势很明显了。复古的时钟，大面积的实木装饰，各种弧形的部件，嵌着白边的黑色皮质座椅，一切都是来自罗孚的设计。先进的涂装工艺使名爵的密封、隔热、隔声、减震等性能都很优秀，驾乘的舒适性得到最大的保留。宝马改进的总装工艺，保证了装配精度，确保了名爵的质量。
名爵的价格之谜
荣威750的价格区间是23万到27万，有点儿出乎老牛的意料。原本以为荣威会接着罗孚的光环卖个高价，至少高配的也得卖到30万以上，结果差了不少。荣威的定价策略很高明，不是放低自己的身价，而是要把名爵拖到价格战的坑里。如果名爵的价格和荣威类似，那么输赢还很难说。假如名爵的价格超过了30万区间，恐怕荣威要笑到最后。别忘了，大多数的买车人不会刨根问底、查它们的族谱。同样的135千瓦功率，类似的外观，相差无几的轴距，您会乐意多掏几万块钱？难道就为了MG那两个字母？
面临危机、靠依维柯度日的南汽把所有赌注都押在了名爵身上，这次不能输，也输不起了。东西虽然好，可还是得会包装、会吆喝。想想上汽通用，能把凯越卖到那个份儿上，确实很精明。
另外，有了知名品牌也没什么可牛的。人家的牌子有多少历史积淀？经历了多少赛道磨练？几易其主？宝马都玩不转的东西肯定烫手！但是，要真是两兄弟都救不活一个品牌，那肯定是自身出了问题。
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