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外观像是大号的速腾，内饰做工精美
第一眼看到迈腾，尤其是从后面看，与速腾太相似了，除了我们熟悉的前脸外，那尾灯也几乎一模一样。这大众汽车的设计师难道真的没灵感了？还是故意如此这般，免得让人不知道这是大众的汽车？
外观仁者见仁，智者见智，我就不多说了。但进入车内，仍没给我任何惊喜。如只从造型上讲，太普通了，真的“很大众”。那暗色的仿桃木饰板并没显出高档感，据说进口版的迈腾3.2L四驱车型是采用拉丝金属饰板相当漂亮，听此，遗憾之情油然而生。
但做工极其优秀，真皮方向盘手感非常好，座椅的真皮缝纫针线也极其均匀精美。用力按各种内饰板，没有出现任何响声，各种接缝也非常均匀齐整，不得不佩服德国汽车的制造理念确实让人放心。
轴距短并不代表车内空间小
车内空间较为宽敞，尤其是左右宽度，显然比原来的帕萨特要宽些，毕竟它的车身宽度比帕萨特宽出65mm。后排的宽敞度也相当不错，任何身体的人坐在其中都不会再挑剔或抱怨什么。
从资料上了解到，这次在中国生产的迈腾，并没像上一代帕萨特那样，把轴距加长以满足中国人对空间的特殊要求。它的车长与德国版一样，仅为4765mm，比现在的领驭还短24mm。但是，由于它是横置发动机设计，就是说它的发动机是横着放在车头，它可以为驾驶室留出更大的空间，别看它的轴距较短，但内部空间一点也不少。这也是横置发动机的好处之一。
与上一代帕萨特相比，运动性得到明显增强
短轴距带来的直接好处就是其运动性增强，这也是这代迈腾要突出的特点之一。
迈腾的轴距只有2709mm，比同级别的凯美瑞短66mm，比雅阁短27mm，比锐志短141mm。这对迈腾拥有较小的转弯半径和较佳的弯道性能，提供了较有利的条件。在绕桩测试中，此优势显现出来，感觉就像在驾驶一辆较小的车型在穿桩，非常灵活自如。这里当然还有动力、转向及悬挂的功劳。
集成大众两项拿手技术，与明锐采用同款发动机
从车名中可看出，这次试驾的是迈腾1.8TSI，它是原来TFSI的缩写。T是涡轮增压的意思，FSI是缸内直喷汽油发动机的简称。也就是说此发动机集成了大众汽车现今的两项拿手技术。看过本报31期斯柯达明锐试驾文章的车友，可能对这款发动机更熟悉，没错，就是那款一模一样的发动机，是同一款发动机，但根据车型进行了不同的性能调校。这款发动机的最大功率并不是特大，但它拥有堪比2.4升发动机强得多的扭矩输出，从1500转的低转速，一直到4200转的中转速，它都拥有高达250牛米的超强扭矩。因此，驾驶它时你不用发愁动力跟不上而不能使你迅速超车。由于它拥有超强的低速大扭矩特性，因此，这款车更适合在城市驾驶。
后悬挂改为多连杆，舒适性和操控性明显提高
迈腾既然是新一代的帕萨特，那么它的底盘等技术水平都得到了极大提升，后悬挂改用多连杆就是一个明显进步，原来的半独立扭梁杆悬挂被彻底摈弃，这极大提高了后排乘坐的舒适性能，因此你会感觉它的悬挂已被软化，也就是说不那么颠了，而且后轮的循迹性提高，过弯时车身侧倾度变小。
迈腾能阻击凯美瑞吗？
迈腾配有较强大的安全配置，包括同级车上少有的轮胎气压监测系统，使它拥有出色的主动和被动安全性能，可为用户提供较佳的驾乘安全保障。另外，德国车的制造工艺也是个卖点，车身采用了总长度达42米的无缝激光焊接工艺，令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。
迈腾将于近期上市，1.8TSI的价格估计在22-25万元之间，它将直指现在风头正盛的凯美瑞2.4，但能否抵挡得了凯美瑞的强劲势头，咱们拭目以待吧。
第一眼看到迈腾，尤其是从后面看，与速腾太相似了，除了我们熟悉的前脸外，那尾灯也几乎一模一样。这大众汽车的设计师难道真的没灵感了？还是故意如此这般，免得让人不知道这是大众的汽车？
外观仁者见仁，智者见智，我就不多说了。但进入车内，仍没给我任何惊喜。如只从造型上讲，太普通了，真的“很大众”。那暗色的仿桃木饰板并没显出高档感，据说进口版的迈腾3.2L四驱车型是采用拉丝金属饰板相当漂亮，听此，遗憾之情油然而生。
但做工极其优秀，真皮方向盘手感非常好，座椅的真皮缝纫针线也极其均匀精美。用力按各种内饰板，没有出现任何响声，各种接缝也非常均匀齐整，不得不佩服德国汽车的制造理念确实让人放心。
轴距短并不代表车内空间小
车内空间较为宽敞，尤其是左右宽度，显然比原来的帕萨特要宽些，毕竟它的车身宽度比帕萨特宽出65mm。后排的宽敞度也相当不错，任何身体的人坐在其中都不会再挑剔或抱怨什么。
从资料上了解到，这次在中国生产的迈腾，并没像上一代帕萨特那样，把轴距加长以满足中国人对空间的特殊要求。它的车长与德国版一样，仅为4765mm，比现在的领驭还短24mm。但是，由于它是横置发动机设计，就是说它的发动机是横着放在车头，它可以为驾驶室留出更大的空间，别看它的轴距较短，但内部空间一点也不少。这也是横置发动机的好处之一。
与上一代帕萨特相比，运动性得到明显增强
短轴距带来的直接好处就是其运动性增强，这也是这代迈腾要突出的特点之一。
迈腾的轴距只有2709mm，比同级别的凯美瑞短66mm，比雅阁短27mm，比锐志短141mm。这对迈腾拥有较小的转弯半径和较佳的弯道性能，提供了较有利的条件。在绕桩测试中，此优势显现出来，感觉就像在驾驶一辆较小的车型在穿桩，非常灵活自如。这里当然还有动力、转向及悬挂的功劳。
集成大众两项拿手技术，与明锐采用同款发动机
从车名中可看出，这次试驾的是迈腾1.8TSI，它是原来TFSI的缩写。T是涡轮增压的意思，FSI是缸内直喷汽油发动机的简称。也就是说此发动机集成了大众汽车现今的两项拿手技术。看过本报31期斯柯达明锐试驾文章的车友，可能对这款发动机更熟悉，没错，就是那款一模一样的发动机，是同一款发动机，但根据车型进行了不同的性能调校。这款发动机的最大功率并不是特大，但它拥有堪比2.4升发动机强得多的扭矩输出，从1500转的低转速，一直到4200转的中转速，它都拥有高达250牛米的超强扭矩。因此，驾驶它时你不用发愁动力跟不上而不能使你迅速超车。由于它拥有超强的低速大扭矩特性，因此，这款车更适合在城市驾驶。
后悬挂改为多连杆，舒适性和操控性明显提高
迈腾既然是新一代的帕萨特，那么它的底盘等技术水平都得到了极大提升，后悬挂改用多连杆就是一个明显进步，原来的半独立扭梁杆悬挂被彻底摈弃，这极大提高了后排乘坐的舒适性能，因此你会感觉它的悬挂已被软化，也就是说不那么颠了，而且后轮的循迹性提高，过弯时车身侧倾度变小。
迈腾能阻击凯美瑞吗？
迈腾配有较强大的安全配置，包括同级车上少有的轮胎气压监测系统，使它拥有出色的主动和被动安全性能，可为用户提供较佳的驾乘安全保障。另外，德国车的制造工艺也是个卖点，车身采用了总长度达42米的无缝激光焊接工艺，令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。
迈腾将于近期上市，1.8TSI的价格估计在22-25万元之间，它将直指现在风头正盛的凯美瑞2.4，但能否抵挡得了凯美瑞的强劲势头，咱们拭目以待吧。