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摘 要：随着我国社会经济的发展，人们的生活水平有了大大的改善，这使得人们出行对航空运输的需求增加。在2004年期间，我国出现了首家低成本航空即春秋航空公司，其出现便迅速得到市场认同，其独特的经营模式和成本管理控制方法也成为民航业关注的重点领域。
随着近几年我国国家政策和资金的支持，低成本航空快速发展，目前作为第一家低成本运营的春秋航空公司在2015年上市。面对广阔的市场需求，本文对春秋航空的低成本运营管理模式进行探究，分析其存在的不足及优势，然后提出对应的建议与对策，希望对我国民航业低成本航空成本管理及发展能有一定的借鉴参考作用。
关键词：低成本运营 春秋航空公司 民营航空 成本管理
一、选题意义
在国家市场准入的前提条件下，民营资本开始被允许进入公共航空运输业。而民营航空公司采取低成本运营模式是其站稳民航市场、提高企业乃至整个行业竞争力所应选择的经营管理模式。我国旅游业的快速发展使其成为国民经济重要增长点。相对于发达国家而言，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。低成本航空在中国确实有不可估量的发展空间。
综上所述，在航空运输业的快速发展和民航市场需求的迅猛扩张的有利条件下，作为竞争厂商，民营航空公司若能在运营模式上敢于创新，引入并做好低成本运营模式，对提升我国公共航空运输业的行业竞争力必然产生积极的促进作用。
二、文献综述
国务院2005年出台的“非公经济36条”明确提出民航等垄断行业大门正在逐步向所有民营资本开放，正式向民营资本敞开了民航业的大门。在获得市场准入之后，民营航空公司所面临的最大问题就是依靠何种运营模式在激烈的市场竞争中获得一席之地。
谢云双在《低成本航空公司成本量化分析》一文中将深航与美国西南航的成本进行对比，分析了制约中国航空公司从事低成本运营的因素一一机场、机票价格、航线的问题、旅客的观念，并且结合国外低成本航空的成功经验和深航的实际，提出了如何打造低成本航空公司：（1>单一机型或少机型；（2）提供飞机利用率；（3）降低人机率；（4）提高正点率；（5）合理配置航线；（6）优质服务；（7）直销体系；（8）全成本控制。衡量收益；财务管理处于成本控制的中心地位。
三、中国民用航空公司发展分析
1.我国民航业发展的环境分析。我国低成本航空正式起步在2004年春秋航空公司成立之后，我国低成本航空公司起步还处于发展的初期阶段，发展的脚步还比较缓慢。在2014年间，真正算是低成本的航空公司仅仅只有春秋航空公司一家。直到在2014年间民航局发布的《关于促进低成本航空公司发展建议》之后，我国才出现低成本航空公司的快速发展。呈现多点开花现象，西部航空、九元航空、中联航、华夏航空、幸福航空、成都航空、首都航空等航空公司相继转型和宣布转型。目前，我国低成本航空在良好的经济和政策背景下得到了迅速发展，且发展前景广阔。
2.低成本航空公司的主要经营战略。低成本航空曾被定义为单一舱位、高飞机利用率、全部网上销售、低票价的航空公司。但是在实际中低成本航空公司在激烈的竞争中不断的成长，其运营模式正在悄然改变。分析这些低成本经营比较成功的航空公司可以发现，我国低成本航空经营战略主要有以下几类：
一是取消无虚饰服务。主要是只提供纯净水，不提供餐饮和娱乐服务。二是短距离、高密度飞行。航班安排密集，减少飞机停留时间，这样有利于飞机的高效使用。三是标准化的机舱布局。低成本航空公司不划分头等舱、商务舱以及经济舱，实行的是单一机型。四是低销售成本。低销售成本主要包含网络和电话销售，并尽可能的越过代理和店面的相关设置，缩减营销费用以及销售费用。五是营运场所的选择。低成本航空公司的营运大多选择二级机场，二级机场客流量较小，减少飞机经停时间。六是精简的机构。
四、春秋航空公司低成本運营管理模式
1.春秋航空公司简介。春秋航空是春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司的简称。它在整个国内现行注册成立民营独资航空公司。在2004年5月26日，该公司申请由中国民航总局予以同意，之后步入筹建阶段。它的创办机构为春秋旅行社，对应8000万人民币注册资本，开航运营时间则在成立一年后，也就是2005年。2016年其盈利收效就十分可观，在13.2786万左右。至此它在国内低成本航空公司中形成典范作用。
2.春秋航空公司经营状况。截至2016年末，该公司拥有52架飞机，并仍有极高客座率——92.84%，飞机日利用时间11.47小时，拥有114条航线，84个通航城市。在整个亚洲领域的低成本类航空中，依旧占据较前位置。该公司经营收效始终十分良好。在2016年时获得利润共计809367万元，对应涨幅为10%，而营业收入部分达到132786万元，有超过一半的增长幅度，为50.18%。该公司还致力于成本管理，主营业务单位成本在2016年调整到0.27元，同期降幅为15.15%；管理方面开支也控制在0.0081元，降了0.0002；人机比同样出现喜人变化，是84.4：1，降了6.54%；航油单位成本0.0813元/人公里，对应降幅是38.68%。由这一系列数据可以看出春秋航空成本降低，而收入不断攀升，其利润不断增长。
3.春秋航空公司运营管理模式的分析。作为我国首家低成本运营的航空公司，其借鉴国外先进的经验，并结合自身的情况探索，在运营中逐渐形成了自己的一套运营管理体系。同时作为低成本航空，在运营管理目标中具备一定的成本控制，包括直接运营费用和间接运营费用的控制。
3.1在直接运营费用管理方面，春秋航空的主要措施是：使用单一机型和单级舱位。统一的机型有利于降低人员的培训费用，同时有利于降低航材备件的采购、仓储成本。春秋航空不设立航材库，其航材通过新加坡航空公司驻上海航材库购买更进一步降低了采购、仓储成本。统一标配发动机有利于提高维修人员的工作效率，减少维修人员数量。对于日常费用的开支，飞机不靠廊桥，节约停靠费用。 春秋航空公司一直维持着高水平的客座率，2016年达到了95%，降低了每一趟航班的飞行成本。春秋航空公司航线主要是点对点之间的中短距离运输，并设置了以枢纽、基地为中心向外飞行约5小时内的航线。这使得飞机保持了高的使用效率。据了解，自2015年春秋航空公司日飞行达到了11.47小时，处于行业领先地位。有效降低了单位固定成本。
3.2在间接运营费用管理方面，春秋航空的主要措施是：降低销售费用：春秋航空公司通过电商平台销售，通过低价吸引乘客在网上预订；同时，采用移动互联网的销售方式，拓宽电子商务的销售渠道，这样就能够更好的降低销售费用和租赁费用。低管理费用是春秋航空公司在保障飞机安全运行和服务质量前提下进行的一种最大程度使用第三方服务进行资源的优化，降低日常管理费用。采取严格的预算管理、可行的绩效考核，有效降低日常管理费用；控制人机比例从而降低人力成本。精简机构及办公场所，将总部设立于宾馆中，简单装修，同时公司只设立五个层级，节约沟通成本。实行股权激励制度，春秋航空公司高层及核心技术人员拥有公司股份，使管理团队保持积极性，这样便能够实现低成本的运营发展。
五、春秋航空低运营管理中存在的问题
1.成本控制上的瓶颈。春秋航空公司作为本土售价低成本航空公司，其在经营和成本控制方面借鉴了低成本航空业—美国西南航空公司的做法，从机票的销售人员的日常工作到飞机的运行、维修等都做到了成本的降低。可以说，该航空公司在成本控制方面做到了极致。这样一来，对于可控成本来说，春秋航空对其控制已经到达了一个最大值，想要进一步降低成本的空间已不大。
2.管理有效性不足。春秋航空的发展方式主要为对外扩张。但长期的对外扩张模式，导致春秋航空对公司内部的管理有效性不足，不利于提高内部经营效率，表现为管理粗放，导致销售萎缩、机构臃肿、管理能力下降、内部控制成本上升等问题。春秋航空目前实行的部门首长制使得除首长之外的其余领导的管理能力下滑，降低工作效率，无法实现层层负责的管理目标，同时春秋航空的股权激励制度有局限性。股权激励集中表现为中高层持股，普通员工并不在激励范围，影响普通员工的积极性，导致普通员工对企业参与度不够，影响到运营效率。
3.市场不稳定。低成本战略成为春秋航空公司的定位，使得其客源单一。表现为：使商务旅客市场流失。缺乏优质航线，航班时间不佳，流失固定出行旅客，对于那些职业、工作而言有固定飞行的人群来说，时间的准确性是第一位的，因此不会选春秋航空乘坐。在低成本战略下。同时春秋航空的定位为广大群众，市场定位没有细致针对性。所以无法形成稳定的市场。
六、提升春秋航空运营管理效果的对策
1.提高成本控制水平春秋航空在采取低成本战略的同时应进一步加强企业内部的成本控制，突破现有方式的局限。首先应克服目前存在的成本控制不足的问题，积极完善低成本战略，提升飞机的飞行频率和客座率。同时加强IT技术的开发与使用，增添自助设备替换人力，进一步降低人机比。其次春秋航空應通过A股市场进一步扩大融资能力，改善目前大量租赁飞机的现状，加速机队规模的扩大，从而有效降低飞机的固定成本。最后，应当提高员工的服务意识和工作效率。降低管理成本。
2.优化公司人力资源管理结构。精益内部管理，提升员工的工作效率，精简公司机构，减少管理费用的开支。转变目前的部门首长制度，建立多层紧密的上下级关系，和岗位责任制，将每一个岗位都紧密相连，明确每一个的责任，提高员工责任意识，促使企业运转效率的提升。对于员工的管理，第一，增加复合型人才，复合型人才能够独当一面，解决更多的工作任务，这样可以减少人员比例。第二，加快新老员工的接替，让年轻的员工接手更多的工作，提高工作能力，有效提高公司整体运作效率。第三，加快对专业人才的培养。
3.树立品牌形象。自春秋航空公司成立以来，始终推行低成本票价，并且取得了成功。但是，低成本也给公司带来许多负面影响，比如服务质量低、飞机晚点、延误现象严重，飞机延误后对旅客服务不周到等，这使得公司形象受到影响。为改变负面影响，公司应提升服务质量，建立高效的管理运作流程。公司可以继续继续推行199元、299元等机票，让更多旅客感受春秋航空的服务质量，借助旅客进行宣传，逐步改变消费者的观念，使春秋航空“低价不降质量”的服务深入民心，树立其低价但是安全可靠的形象。大力发展公益事业，春秋航空公司旨在让每个人都能坐得起飞机，春秋航空可以推出免费为贫困大学生提供机票、春节为农民工包机等活动，树立起春秋航空有社会责任感和爱心的形象。
参考文献：
[1]张雄.低成本航空公司经营战略研究[D].天津大学2010.
[2]谢云双，低成本航空公司成本量化分析，航空运输，2004， 37： 34-380.
[3]董力加，低成本战略与深航核心竞争力-建设中国特色低成本航空公司的探讨，中国民用航空，2004， 48： 19-200.
[4]杜少华.中国民营航空低成本运营管理模式研究[D].中央民族大学2013.
[5]孙瑜.民营春秋航空公司低成本运营管理模式研究[D].南京航空航天大学2008.
[6]赵巍.中国低成本航空的现状与发展[J].交通企业管理.2014（12）.
[7]李莉.中国民航产业发展困境与政策选择的思考[J].中国民用航空. 2012（01）.
[8]田晨蕾.航空公司运营管理效率评价与提升策略研究]D].中国民航大学 2014.
[9]何宏盛.航空公司运营效率评价及影响因素分析研究[D].中国民航大学 2015.
[10]引用自国务院：《国务院关于促进民航业发展的若干意见》.www.gov.cn，2012.
[11]参考文献：冯雁凌.我国发展低成本航空公司的可行性分析[D].厦门：厦门大学，2015.
[12]引用自2016年，民航要有大变化，http：//www.cnta.gov.cn/xxfb/xwlb/201512/t20151228_.
作者简介：吴颖（1989—）女，汉族。籍贯：贵州贵阳。贵州财经大学MBA教育中心 2016级春季班学员。研究方向：营销管理与策划。
随着近几年我国国家政策和资金的支持，低成本航空快速发展，目前作为第一家低成本运营的春秋航空公司在2015年上市。面对广阔的市场需求，本文对春秋航空的低成本运营管理模式进行探究，分析其存在的不足及优势，然后提出对应的建议与对策，希望对我国民航业低成本航空成本管理及发展能有一定的借鉴参考作用。
关键词：低成本运营 春秋航空公司 民营航空 成本管理
一、选题意义
在国家市场准入的前提条件下，民营资本开始被允许进入公共航空运输业。而民营航空公司采取低成本运营模式是其站稳民航市场、提高企业乃至整个行业竞争力所应选择的经营管理模式。我国旅游业的快速发展使其成为国民经济重要增长点。相对于发达国家而言，中国旅客对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。低成本航空在中国确实有不可估量的发展空间。
综上所述，在航空运输业的快速发展和民航市场需求的迅猛扩张的有利条件下，作为竞争厂商，民营航空公司若能在运营模式上敢于创新，引入并做好低成本运营模式，对提升我国公共航空运输业的行业竞争力必然产生积极的促进作用。
二、文献综述
国务院2005年出台的“非公经济36条”明确提出民航等垄断行业大门正在逐步向所有民营资本开放，正式向民营资本敞开了民航业的大门。在获得市场准入之后，民营航空公司所面临的最大问题就是依靠何种运营模式在激烈的市场竞争中获得一席之地。
谢云双在《低成本航空公司成本量化分析》一文中将深航与美国西南航的成本进行对比，分析了制约中国航空公司从事低成本运营的因素一一机场、机票价格、航线的问题、旅客的观念，并且结合国外低成本航空的成功经验和深航的实际，提出了如何打造低成本航空公司：（1>单一机型或少机型；（2）提供飞机利用率；（3）降低人机率；（4）提高正点率；（5）合理配置航线；（6）优质服务；（7）直销体系；（8）全成本控制。衡量收益；财务管理处于成本控制的中心地位。
三、中国民用航空公司发展分析
1.我国民航业发展的环境分析。我国低成本航空正式起步在2004年春秋航空公司成立之后，我国低成本航空公司起步还处于发展的初期阶段，发展的脚步还比较缓慢。在2014年间，真正算是低成本的航空公司仅仅只有春秋航空公司一家。直到在2014年间民航局发布的《关于促进低成本航空公司发展建议》之后，我国才出现低成本航空公司的快速发展。呈现多点开花现象，西部航空、九元航空、中联航、华夏航空、幸福航空、成都航空、首都航空等航空公司相继转型和宣布转型。目前，我国低成本航空在良好的经济和政策背景下得到了迅速发展，且发展前景广阔。
2.低成本航空公司的主要经营战略。低成本航空曾被定义为单一舱位、高飞机利用率、全部网上销售、低票价的航空公司。但是在实际中低成本航空公司在激烈的竞争中不断的成长，其运营模式正在悄然改变。分析这些低成本经营比较成功的航空公司可以发现，我国低成本航空经营战略主要有以下几类：
一是取消无虚饰服务。主要是只提供纯净水，不提供餐饮和娱乐服务。二是短距离、高密度飞行。航班安排密集，减少飞机停留时间，这样有利于飞机的高效使用。三是标准化的机舱布局。低成本航空公司不划分头等舱、商务舱以及经济舱，实行的是单一机型。四是低销售成本。低销售成本主要包含网络和电话销售，并尽可能的越过代理和店面的相关设置，缩减营销费用以及销售费用。五是营运场所的选择。低成本航空公司的营运大多选择二级机场，二级机场客流量较小，减少飞机经停时间。六是精简的机构。
四、春秋航空公司低成本運营管理模式
1.春秋航空公司简介。春秋航空是春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司的简称。它在整个国内现行注册成立民营独资航空公司。在2004年5月26日，该公司申请由中国民航总局予以同意，之后步入筹建阶段。它的创办机构为春秋旅行社，对应8000万人民币注册资本，开航运营时间则在成立一年后，也就是2005年。2016年其盈利收效就十分可观，在13.2786万左右。至此它在国内低成本航空公司中形成典范作用。
2.春秋航空公司经营状况。截至2016年末，该公司拥有52架飞机，并仍有极高客座率——92.84%，飞机日利用时间11.47小时，拥有114条航线，84个通航城市。在整个亚洲领域的低成本类航空中，依旧占据较前位置。该公司经营收效始终十分良好。在2016年时获得利润共计809367万元，对应涨幅为10%，而营业收入部分达到132786万元，有超过一半的增长幅度，为50.18%。该公司还致力于成本管理，主营业务单位成本在2016年调整到0.27元，同期降幅为15.15%；管理方面开支也控制在0.0081元，降了0.0002；人机比同样出现喜人变化，是84.4：1，降了6.54%；航油单位成本0.0813元/人公里，对应降幅是38.68%。由这一系列数据可以看出春秋航空成本降低，而收入不断攀升，其利润不断增长。
3.春秋航空公司运营管理模式的分析。作为我国首家低成本运营的航空公司，其借鉴国外先进的经验，并结合自身的情况探索，在运营中逐渐形成了自己的一套运营管理体系。同时作为低成本航空，在运营管理目标中具备一定的成本控制，包括直接运营费用和间接运营费用的控制。
3.1在直接运营费用管理方面，春秋航空的主要措施是：使用单一机型和单级舱位。统一的机型有利于降低人员的培训费用，同时有利于降低航材备件的采购、仓储成本。春秋航空不设立航材库，其航材通过新加坡航空公司驻上海航材库购买更进一步降低了采购、仓储成本。统一标配发动机有利于提高维修人员的工作效率，减少维修人员数量。对于日常费用的开支，飞机不靠廊桥，节约停靠费用。 春秋航空公司一直维持着高水平的客座率，2016年达到了95%，降低了每一趟航班的飞行成本。春秋航空公司航线主要是点对点之间的中短距离运输，并设置了以枢纽、基地为中心向外飞行约5小时内的航线。这使得飞机保持了高的使用效率。据了解，自2015年春秋航空公司日飞行达到了11.47小时，处于行业领先地位。有效降低了单位固定成本。
3.2在间接运营费用管理方面，春秋航空的主要措施是：降低销售费用：春秋航空公司通过电商平台销售，通过低价吸引乘客在网上预订；同时，采用移动互联网的销售方式，拓宽电子商务的销售渠道，这样就能够更好的降低销售费用和租赁费用。低管理费用是春秋航空公司在保障飞机安全运行和服务质量前提下进行的一种最大程度使用第三方服务进行资源的优化，降低日常管理费用。采取严格的预算管理、可行的绩效考核，有效降低日常管理费用；控制人机比例从而降低人力成本。精简机构及办公场所，将总部设立于宾馆中，简单装修，同时公司只设立五个层级，节约沟通成本。实行股权激励制度，春秋航空公司高层及核心技术人员拥有公司股份，使管理团队保持积极性，这样便能够实现低成本的运营发展。
五、春秋航空低运营管理中存在的问题
1.成本控制上的瓶颈。春秋航空公司作为本土售价低成本航空公司，其在经营和成本控制方面借鉴了低成本航空业—美国西南航空公司的做法，从机票的销售人员的日常工作到飞机的运行、维修等都做到了成本的降低。可以说，该航空公司在成本控制方面做到了极致。这样一来，对于可控成本来说，春秋航空对其控制已经到达了一个最大值，想要进一步降低成本的空间已不大。
2.管理有效性不足。春秋航空的发展方式主要为对外扩张。但长期的对外扩张模式，导致春秋航空对公司内部的管理有效性不足，不利于提高内部经营效率，表现为管理粗放，导致销售萎缩、机构臃肿、管理能力下降、内部控制成本上升等问题。春秋航空目前实行的部门首长制使得除首长之外的其余领导的管理能力下滑，降低工作效率，无法实现层层负责的管理目标，同时春秋航空的股权激励制度有局限性。股权激励集中表现为中高层持股，普通员工并不在激励范围，影响普通员工的积极性，导致普通员工对企业参与度不够，影响到运营效率。
3.市场不稳定。低成本战略成为春秋航空公司的定位，使得其客源单一。表现为：使商务旅客市场流失。缺乏优质航线，航班时间不佳，流失固定出行旅客，对于那些职业、工作而言有固定飞行的人群来说，时间的准确性是第一位的，因此不会选春秋航空乘坐。在低成本战略下。同时春秋航空的定位为广大群众，市场定位没有细致针对性。所以无法形成稳定的市场。
六、提升春秋航空运营管理效果的对策
1.提高成本控制水平春秋航空在采取低成本战略的同时应进一步加强企业内部的成本控制，突破现有方式的局限。首先应克服目前存在的成本控制不足的问题，积极完善低成本战略，提升飞机的飞行频率和客座率。同时加强IT技术的开发与使用，增添自助设备替换人力，进一步降低人机比。其次春秋航空應通过A股市场进一步扩大融资能力，改善目前大量租赁飞机的现状，加速机队规模的扩大，从而有效降低飞机的固定成本。最后，应当提高员工的服务意识和工作效率。降低管理成本。
2.优化公司人力资源管理结构。精益内部管理，提升员工的工作效率，精简公司机构，减少管理费用的开支。转变目前的部门首长制度，建立多层紧密的上下级关系，和岗位责任制，将每一个岗位都紧密相连，明确每一个的责任，提高员工责任意识，促使企业运转效率的提升。对于员工的管理，第一，增加复合型人才，复合型人才能够独当一面，解决更多的工作任务，这样可以减少人员比例。第二，加快新老员工的接替，让年轻的员工接手更多的工作，提高工作能力，有效提高公司整体运作效率。第三，加快对专业人才的培养。
3.树立品牌形象。自春秋航空公司成立以来，始终推行低成本票价，并且取得了成功。但是，低成本也给公司带来许多负面影响，比如服务质量低、飞机晚点、延误现象严重，飞机延误后对旅客服务不周到等，这使得公司形象受到影响。为改变负面影响，公司应提升服务质量，建立高效的管理运作流程。公司可以继续继续推行199元、299元等机票，让更多旅客感受春秋航空的服务质量，借助旅客进行宣传，逐步改变消费者的观念，使春秋航空“低价不降质量”的服务深入民心，树立其低价但是安全可靠的形象。大力发展公益事业，春秋航空公司旨在让每个人都能坐得起飞机，春秋航空可以推出免费为贫困大学生提供机票、春节为农民工包机等活动，树立起春秋航空有社会责任感和爱心的形象。
参考文献：
[1]张雄.低成本航空公司经营战略研究[D].天津大学2010.
[2]谢云双，低成本航空公司成本量化分析，航空运输，2004， 37： 34-380.
[3]董力加，低成本战略与深航核心竞争力-建设中国特色低成本航空公司的探讨，中国民用航空，2004， 48： 19-200.
[4]杜少华.中国民营航空低成本运营管理模式研究[D].中央民族大学2013.
[5]孙瑜.民营春秋航空公司低成本运营管理模式研究[D].南京航空航天大学2008.
[6]赵巍.中国低成本航空的现状与发展[J].交通企业管理.2014（12）.
[7]李莉.中国民航产业发展困境与政策选择的思考[J].中国民用航空. 2012（01）.
[8]田晨蕾.航空公司运营管理效率评价与提升策略研究]D].中国民航大学 2014.
[9]何宏盛.航空公司运营效率评价及影响因素分析研究[D].中国民航大学 2015.
[10]引用自国务院：《国务院关于促进民航业发展的若干意见》.www.gov.cn，2012.
[11]参考文献：冯雁凌.我国发展低成本航空公司的可行性分析[D].厦门：厦门大学，2015.
[12]引用自2016年，民航要有大变化，http：//www.cnta.gov.cn/xxfb/xwlb/201512/t20151228_.
作者简介：吴颖（1989—）女，汉族。籍贯：贵州贵阳。贵州财经大学MBA教育中心 2016级春季班学员。研究方向：营销管理与策划。