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有人说，改车一定好！还有人说，原装车就挺好，乱改什么啊？这是仁者见仁，智见智的事。所以，改不改还是您说了算。
“改车一定好”那是在你需要的方向上做了改动，你就会认为它好。比如你喜欢越野，提高底盘，换宽大轮胎，甚至于两驱改四驱，越野能力提高了，对你来说当然好了。比如你喜欢高速驾驶，普通车也难以满足你对加速性、贴地性、控制性的要求，你就会调整悬架，换更大的轮毂、更薄的轮胎，为增加发动机的功率要换进排气系统，还必须更换更好的制动，等等。这样车跑得快了，控制性好了，也会让你在街上很拉风。
好与不好本来就是相对而言。但是你知道牺牲的是什么吗？越野化改装会使油耗增加，高速过弯的稳定性会变差，轮胎噪声也会增大，上车也会变得麻烦，因为车变高了。高速性改装会让座舱内变得颠簸不堪，甚至震得屁股发麻。而且车辆应付崎岖路面的能力会变差。 如果你对这一切都考虑清楚了，而且矢志不移，那就开始改吧。
两大流派——面改还是素改
汽车改装主要有两大流派，面改和素改。面改就是更注重看得见的地方，也有些说法是只要不改动力和控制就算是面改。面改一般把车改得很酷，很炫，很好玩。面改一般不涉及动力和控制性的提高。说的直接一点：金玉其外，败絮其中。其实也不是“败絮”，主要是因为面改后车的视觉效果太好了，感觉动力与控制性比较令人失望。
素改就是不在外观上作改动，或者改动很小，重点改装的部分是发动机、变速器、悬架等等，和提升性能相关的部件，以获得更好的性能（主要指动力，通过性等）。素改车在表面上可能与一般的量产车没什么差别，但是内部不知道多么强悍！可谓是“金玉其内”。
面改的代表就是酷炫类改车，这种改法就是以张扬个性，吸引眼球为目的，至于控制性怎么样，跑得快不快，无所谓。或者说，要的就是慢慢跑，要的就是100%回头率的快感。
素改的代表车型就是豪华型改装中不加长的那一类，里面加装卫星导航，大屏幕DVD,发烧级音响，更换超豪华的座椅等等。从车的外面看好像没什么不同，但是当你坐进去，就会发现别有洞天。
但是现实中面改和素改不少时候同时出现。很明显，改完的越野车外形肯定很酷，但是里面升级的发动机和变速器以及分动箱其实才是该车最出彩儿的地方。跑车改装以后，要提供高速行驶时足够的下压力，就得安装尾翼、大包围，以及前后有导气孔的保险杠，这车单从外表看就很炫，但发动机如果不升级，要这些又有什么用呢？
现在北京比较流行素改，看谁的车性能好而且不张扬。不同的时代有不同的趋势，这也和人的生活水平密切相关。我们的生活的确是越来越好了，从汽车进入家庭到改装车流行经历了不到十年，谁又能知道下一个改装趋势是什么呢？
五种套路——要么有型要么酷
目前，在改装的技术层面主要有以下五种套路。
1.越野型
在北京，越野化改装的原型车主要是切诺基、大切诺基、丰田陆地巡洋舰，雪佛兰开拓者等。改装的方式有提高悬架，换减震器，加大轮毂，换越野胎，两驱改四驱，前后加绞盘，车上装电台，换前后防撞，加顶灯和远射灯，增加油箱容积或者加副油箱等等。以提高越野能力，增加续航里程。提高越野能力肯定要换大轮胎，轮胎大了，就需要提高悬架，随之而来的要改很多部件，减震器要换，可能还要加垫块。越野的话两驱肯定不过瘾，两驱可以改成四驱，需要增加的部件就更多了。在野外，电台、射灯、小电器也是必需的，车上的耗电量也就增加了，更换发电机和蓄电池也不可或缺，这样改的话发动机的负载也增加了，最后你会发现必须升级动力系统！
2.豪华型
这一个群体相对比较小，改装的重点在于增加车内的享受设施。音响发烧友占多数，在车内能放喇叭的地方都装上，更换音源，换最好的CD，用专业音频线，专业的音响材料。好的低音喇叭单个峰值功率高达1200W，整套音响的功耗也不是小数，一般都要换发电机和蓄电池。更发烧的是加长车身，就是把原型车从中间切开，然后把车身加长，这么干，涉及的部件更多。既要保证精度还要保证强度。这样车重增加了，悬架、发动机，都要改。更大的空间就可以安装更多设备，带来更多的享受。大家都见过的加长悍马，加长宝马X5,还有加长的MINI等等，就属于这类型。
3.酷炫型
这一类型主要是指外形比较抓人眼球的那种车，或者说是只以吸引眼球为目的。这也是最能发挥车主想象力的，他们都把自己的爱车搞得让人不可想象，用的材料也是千奇百怪，但是一般不触及动力和悬架的改装。
4.竞速型
这是改装车中安全系数最高的。竞速改装对改装部件的要求非常高，要经受住高速情况下强烈的振动和复杂的各种破坏力。现在竞速型改装也有了分化，有跑街的，称为街车；有跑零四的，零四赛就是从起步开始到跑完400米（四分之一英里）；也有跑场地赛的。但是他们的改装技术差不多，降低底盘，加强悬架，更换更硬的减震器，换大轮毂和更薄更宽的轮胎，加大包围，安装尾翼，更换更亮的车灯，强化车身（装防滚架等），提高制动能力，提升动力等等。而且高速会带来很多意想不到问题，半界面空气动力学是非常复杂的，很多车就算是改完了，还要检测，有条件的还会拿到风洞里去吹，当然会花很多钱。这种车改装完成，就能承受高速极端情况下的考验，不管是加速，最高速，还是制动都远在普通车辆之上，所以竞速型改装车很安全，但是油耗和噪音也超出普通车不少。
5.技术型
技术型改装车就是为了某些特殊驾驶需要，比如漂移、起边轮(像骑自行车一样开车）、泥地表演赛、攀爬表演赛等等。漂移要求轮胎的附着力相对差一点，悬架硬一点。起边轮，就要求差速器有锁死功能。为了泥地表演赛就把车改的轮胎巨大，有的前轮都不能转向，需要转向就转整个前桥，有的后桥也配合转向。攀爬表演赛的车都很简单，只有大轮子和防滚车架，这种车不少是钢管车。
“改车一定好”那是在你需要的方向上做了改动，你就会认为它好。比如你喜欢越野，提高底盘，换宽大轮胎，甚至于两驱改四驱，越野能力提高了，对你来说当然好了。比如你喜欢高速驾驶，普通车也难以满足你对加速性、贴地性、控制性的要求，你就会调整悬架，换更大的轮毂、更薄的轮胎，为增加发动机的功率要换进排气系统，还必须更换更好的制动，等等。这样车跑得快了，控制性好了，也会让你在街上很拉风。
好与不好本来就是相对而言。但是你知道牺牲的是什么吗？越野化改装会使油耗增加，高速过弯的稳定性会变差，轮胎噪声也会增大，上车也会变得麻烦，因为车变高了。高速性改装会让座舱内变得颠簸不堪，甚至震得屁股发麻。而且车辆应付崎岖路面的能力会变差。 如果你对这一切都考虑清楚了，而且矢志不移，那就开始改吧。
两大流派——面改还是素改
汽车改装主要有两大流派，面改和素改。面改就是更注重看得见的地方，也有些说法是只要不改动力和控制就算是面改。面改一般把车改得很酷，很炫，很好玩。面改一般不涉及动力和控制性的提高。说的直接一点：金玉其外，败絮其中。其实也不是“败絮”，主要是因为面改后车的视觉效果太好了，感觉动力与控制性比较令人失望。
素改就是不在外观上作改动，或者改动很小，重点改装的部分是发动机、变速器、悬架等等，和提升性能相关的部件，以获得更好的性能（主要指动力，通过性等）。素改车在表面上可能与一般的量产车没什么差别，但是内部不知道多么强悍！可谓是“金玉其内”。
面改的代表就是酷炫类改车，这种改法就是以张扬个性，吸引眼球为目的，至于控制性怎么样，跑得快不快，无所谓。或者说，要的就是慢慢跑，要的就是100%回头率的快感。
素改的代表车型就是豪华型改装中不加长的那一类，里面加装卫星导航，大屏幕DVD,发烧级音响，更换超豪华的座椅等等。从车的外面看好像没什么不同，但是当你坐进去，就会发现别有洞天。
但是现实中面改和素改不少时候同时出现。很明显，改完的越野车外形肯定很酷，但是里面升级的发动机和变速器以及分动箱其实才是该车最出彩儿的地方。跑车改装以后，要提供高速行驶时足够的下压力，就得安装尾翼、大包围，以及前后有导气孔的保险杠，这车单从外表看就很炫，但发动机如果不升级，要这些又有什么用呢？
现在北京比较流行素改，看谁的车性能好而且不张扬。不同的时代有不同的趋势，这也和人的生活水平密切相关。我们的生活的确是越来越好了，从汽车进入家庭到改装车流行经历了不到十年，谁又能知道下一个改装趋势是什么呢？
五种套路——要么有型要么酷
目前，在改装的技术层面主要有以下五种套路。
1.越野型
在北京，越野化改装的原型车主要是切诺基、大切诺基、丰田陆地巡洋舰，雪佛兰开拓者等。改装的方式有提高悬架，换减震器，加大轮毂，换越野胎，两驱改四驱，前后加绞盘，车上装电台，换前后防撞，加顶灯和远射灯，增加油箱容积或者加副油箱等等。以提高越野能力，增加续航里程。提高越野能力肯定要换大轮胎，轮胎大了，就需要提高悬架，随之而来的要改很多部件，减震器要换，可能还要加垫块。越野的话两驱肯定不过瘾，两驱可以改成四驱，需要增加的部件就更多了。在野外，电台、射灯、小电器也是必需的，车上的耗电量也就增加了，更换发电机和蓄电池也不可或缺，这样改的话发动机的负载也增加了，最后你会发现必须升级动力系统！
2.豪华型
这一个群体相对比较小，改装的重点在于增加车内的享受设施。音响发烧友占多数，在车内能放喇叭的地方都装上，更换音源，换最好的CD，用专业音频线，专业的音响材料。好的低音喇叭单个峰值功率高达1200W，整套音响的功耗也不是小数，一般都要换发电机和蓄电池。更发烧的是加长车身，就是把原型车从中间切开，然后把车身加长，这么干，涉及的部件更多。既要保证精度还要保证强度。这样车重增加了，悬架、发动机，都要改。更大的空间就可以安装更多设备，带来更多的享受。大家都见过的加长悍马，加长宝马X5,还有加长的MINI等等，就属于这类型。
3.酷炫型
这一类型主要是指外形比较抓人眼球的那种车，或者说是只以吸引眼球为目的。这也是最能发挥车主想象力的，他们都把自己的爱车搞得让人不可想象，用的材料也是千奇百怪，但是一般不触及动力和悬架的改装。
4.竞速型
这是改装车中安全系数最高的。竞速改装对改装部件的要求非常高，要经受住高速情况下强烈的振动和复杂的各种破坏力。现在竞速型改装也有了分化，有跑街的，称为街车；有跑零四的，零四赛就是从起步开始到跑完400米（四分之一英里）；也有跑场地赛的。但是他们的改装技术差不多，降低底盘，加强悬架，更换更硬的减震器，换大轮毂和更薄更宽的轮胎，加大包围，安装尾翼，更换更亮的车灯，强化车身（装防滚架等），提高制动能力，提升动力等等。而且高速会带来很多意想不到问题，半界面空气动力学是非常复杂的，很多车就算是改完了，还要检测，有条件的还会拿到风洞里去吹，当然会花很多钱。这种车改装完成，就能承受高速极端情况下的考验，不管是加速，最高速，还是制动都远在普通车辆之上，所以竞速型改装车很安全，但是油耗和噪音也超出普通车不少。
5.技术型
技术型改装车就是为了某些特殊驾驶需要，比如漂移、起边轮(像骑自行车一样开车）、泥地表演赛、攀爬表演赛等等。漂移要求轮胎的附着力相对差一点，悬架硬一点。起边轮，就要求差速器有锁死功能。为了泥地表演赛就把车改的轮胎巨大，有的前轮都不能转向，需要转向就转整个前桥，有的后桥也配合转向。攀爬表演赛的车都很简单，只有大轮子和防滚车架，这种车不少是钢管车。