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Sachsenring赛道，天公作美，众车云集——这不是其他什么集会，这就是属于我们的赛道纪录日！这次我们AUTO BILDSPORTSCARS和轮胎制造商米其林一起携手合作，邀请各路汽车厂商及改装厂一起来参与我们的记录日，一同创造新极限。这次会有新的优胜者诞生么？
早在2015年4月份的时候，我们AUTO BILDSPORTSCARS就正式举办了第一次的Sachsenring记录日。至于这个活动的目的么？就是给汽车生产商和改装商一个机会。在我们有经验的编辑指导下；尽可能去刷新赛道的圈速记录。参加这个活动的车辆仅有一个要求：那就是都得安装米其林的轮胎来进行测试。米其林作为—个优秀的传统轮胎牌子，可以说是给参测的车辆提供了有力的抓地性能保障。当时的活动可以说是举办得相当成功，也创造了很多新的圈速记录。
这个记录日激发了大家的潜能，主机厂的人激情澎湃，该装商则受到激励想要改装更多的车参与测试。所以在2016年，第二届的记录日也就顺理成章地举办了。这一次，保时捷叫来了勒芒24小时耐力赛的冠军车手Nick Tandy来驾驶他们的旗舰跑车918 Spyder，创造了Sachsenring有史以來的最佳单圈成绩。那2017年呢？很可借，我们约的时间刚好是赛道在重新铺设沥青的阶段，所以纪录日被迫暂停了—届。
所以在这个2018年的纪录日之前，我们已经有足够的时间来进行准备。同时我们也加入了一些新规则以更好地测试车辆。这一次，所有的参加选手都只能跑两圈的计时圈，就像我们AUTO BILD SPORTSCARS平时做的圈速测试的规范一样。因为在之前，我们只规定了选手跑圈的时长，而在这段时间内并不限制其所跑的圈数。而从各个赛道区间抽取最佳时间，虚拟合成最佳圈速的做法依然保留。那这次参数的14台车究竟是能从新规则中获益还是收到拖累，请看我们接下来的测试报告吧……
这个由Prior Design改装的Model S有着相当抢眼的数据，进而被大家寄予了很高的期望。作为参赛车辆里唯一一台纯电动车，它让整个Sachsenring的环境变得更好。因为它在赛道飞驰的时候，大家仅能听见风声和胎噪。不过就在热身圈之后，David Schiewiez就发现他们的这台美国电动车软件出了问题。解决之后，跑了不到两圈，这台车的动力系统就开始报警了。原因是动力总成没经过改装的车在赛道工况下很容易让电池组过热，进而导致功率受到限制。
计时开始时，Schiewietz精力高度集中。首先他慢慢地驶出维修区，然后在起点的地方开始全力加速。这个做法是因为电池温控系统仅能允许一圈的全力冲刺，而且这个系统无法被关闭。虽然最后，他们的时间超过了之前的特斯拉Roadster，但Prior的工作人员和David Schiewietz对这个成绩并不是百分百的满意。如果不是这个电池在最后时刻拖了后腿，圈速还能继续快上几秒。
虽然动力方面无法改动，但在车身动态眭能方面，这台由Prior操刀改装的Model S的确有它的过人之处。降低了的车身会让整体的重心进一步下降，对车辆的操控性有积极的影响。而与这个21英寸锻造轮圈搭配的，是来自米其林的Pilot SportCup2轮胎。前面的尺寸为245/30，后轴的尺寸则为295/25。即便是这台特斯拉的自重已超过2吨，但得益于这轮胎极宽的实际接触面积，车手在刷圈开始的时候也能采用2.5巴的低气压起步。所以抓地力方面完全不成问题。我们大家都知道，特斯拉最在行的就是从静止开始的全力加速。但很可借的是，特斯拉的原装动力总成没能承受得住这个赛道的高负荷考验。所以之前的那台奔驰SLS纯电动跑车依然保持这里最陕的纯电动车圈速记录。
当看到这个名字的时候，我们都惊呆了。这个最热门的改装厂商今年居然用一台沉重的柴油SUV参加我们的赛道日。所以它们的目的很明显，挑战之前那个有着无穷扭矩的奥迪Q7 V12 TDI的圈速。正如它们公司的名字一样，轻量化是他们追求的目标：采用轻量化铝轮圈，钛合金的排气系统能省下40%的重量。为了追求更快的圈速，他们把后座也拆下来了。
除了轻量化，我们更关注的是，Lightweight公司给这台X435d准备了一套什么样的动力系统。现在这台发动机有着333马力的最大功率，比原厂的输出水平高了20马力。峰值扭矩也从原来的630牛·米升级到了705牛·米。在此等动力的作用下，这台德系SUV能在4.6秒之内就从静止加速到了100公里/小时。而在解除了原厂的限速封印之后，这台车更是能够跑到惊人的270公里/小时的极速。
这等动力水平的宝马X4绝对有能力问鼎赛道最速柴油车。这次来操刀刷圈的车手，是我们熟悉的，也是见过多次的专业赛车手MarcBasseng。
为了确保一切完美就绪，就在等待放行许可之前，这台X4的轮胎还披着轮胎加热毯，保持轮胎合适的工作温度。上了赛道之后，这一切的准备都是值得的。这台灰色的SUV在Omega，Sachsen以及Queckenberg弯道都跑得飞快，似乎都无视了物理定律一般。一切都按照计划顺利的进行着，最终这台Lightweight公司出品的X4夺下了之前由奥迪保持的最速柴油SUV称号。同时，它还把时间缩短了8.5秒之多。我们很想知道，未来是否还有厂商能突破这个1分42秒的成绩。
“丰田终于又开始造有驾驶乐趣的车啦”这是我们的同事GuidoNaumann在4月刊的AUTO BILDSPORTSCARS上，对丰田雅力士GRMN的评价。过去的时间里，丰田把重心转到了生产混合动力车型上。但现在，这个叫起来很拗口的丰田运动部也应该要把—些赛车经验用到民用车上了，毕竟在2017年，丰田雅力士WRC赢下了世界拉力锦标赛的冠军。而在之前的Supertest里面，同样为路特斯Elise服役的那台发动机赋予了它强大的加速性能。它比同级别的对手都要快。可惜的是在实际的Sachsenring刷圈中，这辆小车以微弱优势输给了竞争对手。 这次，丰田本来打算想要邀请—位身材娇小的女拉力赛车手lsoldeHolderied来参加米其林赛道的纪录日，但却i萱到了对方的拒绝。好消息是，替补车手很陕就找到了：他就是Steve Kirsch。目前他正用一台梅甘娜参加TCR系列赛事。
在首圈的熟悉圈之后，SteveKirsch给出了和我们的同事GuidoNaumann相同的评价：“这车的前悬架调校有点过软了，这让这台前驱小车很容易陷入十分糟糕转向不足当中，这也使得其中一个后轮经常悬空。虽然这并不是什么危险的情况，但这样的车肯定开不快。”Kirsch这样给我解释道。不过这个评价并没有阳拦他取得比Guido Naumann更快的圈速成绩。当然，圈速上的提升很大程度归功于这次使用的米其林PilotSport Cup2轮胎。
最后成功刷新圈速：在抓地力上佳的米其林轮胎以及Steve Kirsch的帮助下，这台雅力士GRMN把纪录提升了1.78秒！此外：丰田凭借着这个成绩，成功的挤掉了MiniJCWGP，在小型车圈速排榜上仅次于那台来自标致的208 GTI（1分41.18秒）。
这台车我们都很熟悉了，Birkin版本的MTM歐陆GTSpeed Eight。在2017年第10期的杂志里我们就为它单独出了一篇测试。当时这台车的动力水平还不是很夸张，仅有675马力的最高功率以及860牛·米的峰值扭矩。当然，一台2.4吨重的车子在Sachsenring上取得1分42.58秒的圈速成绩，着实给了我们很大的惊喜。无论是转向、操控还是后加装陶碳刹车表现在当时都很棒。
之后在Papenburg极速测试中，这台MTM的欧陆GT又再一次的造访我们AUTO BILD。此时，这台双涡轮增压的V8发动机已经能迸发出772马力以及950牛.米的惊人数据。最后在3000米长的直道上加速到了318公里/小时。
如今，这位熟悉的朋友又来到我们面前。但这一次，它变得更加强大。这台发动机能输出802马力以及980牛·米的动力，通过8挡自动变速箱分配到四个轮上。有了此等数据，它的加速能力已经不用怀疑。问题在于过重的车身是否会给轮胎带来巨大负担。虽然就轮胎本身来说，测试当天不足17摄氏度的环境温度已经提供了一个好环境。
测试开始，MTM的测试车手Florian Gruber和往常一样做好了一切的准备——包括把两侧的后视镜收折起来，以便能够尽可能的减小风阻。
虽然在测试过程中，轮胎承受了巨大的负荷而产生了明显的变形，进而发出了剧烈的撕叫声。这台经过调教的宾利还是取得了比之前快三秒的成绩。这是一个值得尊敬的圈速，毕竟对于动力调高了127马力以及稍微调了底盘的车来说，我们都没预想到它还能取得如此大的进步。
对于Fugel Sport说来，这次参赛可以说是主场作战。因为就在Sachsenring旁边不远就是他们的总部。早在2016年的纪录日活动中，他们就派出了全新的思域Type R来参赛。Steve Kirsch帮助他们取得了此赛道最快本田的桂冠。此后不久，NSX接过了此荣誉。所以这次他们参加2018年纪录日的目的很明确，就是要把属于改装厂的最快本田的称号收入囊中。这次要战胜的仅仅是前几年他们自己的车。为了参加这次活动，本田德国借给了Fugel一台全新的思域Type R。这车有什么改动么？Fugel说到：“我们这次仅仅把轮距扩宽了一点来适配更宽的米其林轮胎。我们觉得这样就足以打破记录。”
这套来自OZ的Superturismo虽然尺寸和原装的一样，同为8.5JX 20，但ET值并不—样，这使得这辆车获得更宽的实际轮距。再者就是用上了全新的245/30 R20的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，尺寸也和原来的—样，仅此而已。
在暖胎圈后驾驶员Dominik放出轮胎里多余的空气，因为在第一圈里出现了稍微转向不足的情况。然而他们的这个运动部对本田车还是了如指掌的。在开始之前，他们把前后轮的气压再次做了调整。在两圈计时圈中的第一圈，轮胎还没达到正常的工作温度，圈速比预定的计划要来得更慢。一圈过后，所有部件都处于最佳的工作状态，此时驾驶员才开始正式的刷圈。车手在每个弯道前都刹得更狠，灵活的车尾经常会有点飘动来辅助入弯。最后在起点/终点处，Dominik在车内做出了庆祝的姿势，1分37秒49，破纪录了！
此后Fugel车队继续为NSX提供技术支持。但由于驾驶员SteveKirsch无法将NSX上的的稳定程序完全关闭，所以这次的纪录日NSX并没有做出有效的圈速成绩。
还记得在上一次的纪录日里，性能SUV的比拼中，身材庞大的宝马的×6M和保时捷的卡宴Turbo S争得不可开交，竞争呈白热化状态。即便是小一号的SUV，依旧是宝马的×4M和保时捷的Macan Turbo之间，也是同样一副景象。
更大、更重的车在Sachsenring上反而会更快几秒？这听上去很矛盾。而奔驰AMG最新推出的GLC63 S则用事实证明了这一点，因为人们发现，它在弯性能上面的进步简直SUV里的就是—个飞跃。
不过说实话，要说GLC小其实也没多小。不过在510马力V8发动机，偏后驱的四驱系统以及优秀调教的悬架加持下，这台SUV显然是知道如何抵御弯道中离心力的影响。所以要夺得最快SUV的称号也不是什么难事了。另外，在正式计时圈开始之前，AMG维修区里那欢快的气氛就知道他们肯定是信心满满的。因为在之前的先前测试中他们就知道：今天肯定能打破纪录！
进入开始/重点的地方：伴随着轻微的甩尾，AMG的厂方测试车手Jan Seyffarth开着GLC开始了第一圈的计时圈。虽然车辆的后轮经常有滑出去的情况，但事后分析，这台两吨重的SUV在弯道里的速度是如此的惊人。在就在第二圈结束前，Seyffarth出现了小小的失误，—次小角度的滑动没处理好，进而演变成了一个大角度的漂移。这不仅损失些许时间，Seyffarth也面露难色。 如果天气在冷一点，轮胎的气压再调好一点，1分36秒的成绩是唾手可得的。不过即便是如此，GLC 63 S也以超过一秒的差距打破了之前由保时捷卡宴Turbo S保持的1分38.32秒的记录。
能跑又能装的旅行车是新时代AMG的主推之一：在2016年的纪录日上那台C 63 S就已经创造了令人惊讶的成绩，它凭借这个成绩成为了最陕的原厂旅行车。这个成绩—直保持到现在，期间宝马并没有能与其直接竞争的车型。现在，奔驰推出新—代的E 63 S旅行版，成为了最有可能夺得此桂冠的车型。
是的，虽然最新一代的E级比他的小弟C级要重上那么点，但850牛.米的最大扭矩以及四驱系统却赋予了它强悍的性能表现。同时，E 63S上的这套四驱系统不仅可以带你走出完美的弯内走线，还能在按下—个按钮后能把前后轴完全解耦，进入漂移模式，这个功能迄今也只有新—代的宝马M5能提供。但宝马并没有提供旅行车的版本。
并不完全是的！不要忘记了在奔驰的旁边还有同样来自斯图加特的保时捷，他们这次带来的是Panamera的Sport Turismo TurboS E-Hybrid作为E 63 S旅行版的竞争对手。这是这次己录日里面，实力和等级都最为接近的—組对手了，他们之间的对决可以说是剑拔弩张。说会AMG本身，此次奔驰派出的驾驶员是Jan Seyffarth。他虽然在其中一个刷圈区段里面犯了点小错误，但他对他今天的整体表现还是挺满意的：“我在赛道尽可能地延迟刹车，尝试走更干净的路线，最后的速度也比较理想”
虽然最后奔驰没能击败Panamera，并最终取得最速旅行车的桂冠，但这款高性能旅行车还是比它的小兄弟C 63S旅行版陕上了那么0.16秒。此时，C级和E级之间的性能排名又重新改写了。
想象一下，如果所有的M车型都在一只足球队内的话，那么按理来说，米其林就是其中的主赞助商。其实对于这个法国轮胎老牌子来说，过多赞美的话并不用多说。
但这里有点要注意的是，不是每个型号都可以用米其林轮胎做出最快圈速来的。因为每一个带宝马标记的M车型轮胎都有他们自己独特的M规格配方。这些个配方是按照每台车的特点独立定制的。
这就意味着：对于M5来说，如果你是平时是比较侧重加速和赛道性能的，那么米其林这套Pilot Sport 4S可能就不太适合你的需求。因为这套轮胎并不是一套完全针对赛道使用的产品，它们同样也比较注重日常行驶表现，如果按照比例来划分，那么这款轮胎应该是7分赛道3分日常。虽然这样的说法看上去有点奇怪，但这却米其林官方曾给予的答案，而这恰巧正是很多人在平常生活中所忽视的部分。
为什么我们要在这里这么详细地讲述轮胎这个事呢？因为现在的科技进步，人们可以根据消费者的意愿生产处许多不同的取向的轮胎（举个最极端的例子，冬季轮胎和全热熔轮胎）。每一项性能的优化都意味着某一方面得有所妥协。
所以这也难怪全新宝马M5在这里没有Supertest的时间快了。因为这里用的是另一套非原厂的轮胎，所以在飞驰圈时它损失了点时间。虽然原厂的轮胎在干地抓地力方面更为优秀，但在日常使用中却绝对没有Pilot Sport4S那样舒适。所以：这次的时间差距并不会改变我们对米其林轮胎产品的看法！
当保时捷是为了刷圈而出现在赛道上的时候，它绝对是以相当认真的态度来对待的：在清晨的时候，搭载着机械师的保时捷卡宴就准时出现在了Sachsenring的门口。接着机械师就对参赛的Panamera进行详尽的检查。这种运动比赛的雄心壮志在一个个机械师间交流的问题中无形地表露了出来。
或许普通人无法理解这其中氛围的紧张，因为这次是由保时捷创造了纽博格林圈速记录的驾驶员LarsKern来操刀，驾驶这部更强悍的混合动力Panamera Sport TurismoTurbo S E-Hybrid：这已经显示了保时捷那强烈先要取胜的意愿，这种斗志在维修区的P房里蔓延开来。
既然91 GT2 RS以及全新的卡宴Turbo因为排期问题无法来到我们纪录日的现场，那么就只能由Panamera独自挑担，承担起对抗奔驰AMG E 63 S旅行版的艰巨任务了。这对这台混合动力的SportTurismo来说并不是—件容易的事情。毕竟混合动力系统让它比AMG整整多出350kg的重量来。然而，保时捷还是相当自信的，在没有初步预先测试的情况下迎战来自施瓦本的对手。
接下来就是好戏上演了：驾驶员Lars Kem开着这台四驱车驰骋在这个德国东部的小纽博格林赛道上，用尽了赛道所有的空间。最后的成绩不仅比E 63 S旅行版要更快，甚至比宝马的M5还要快上0.2秒！如果Panamera轿车版也来的话，“最快原厂轿车”的称号也会归保时捷莫属。
在得知打破记录之后，LarsKern在Sternquell弯给我们表演了—个漂亮的漂移动作，那经典的笑容也在他脸上展现出来。保时捷的媒体对接人说道：“下一次的纪录日我们还来。我们还能打破另外一些项目的纪录！”
阿哈！这个MTM的TT RS会成为Sachsenring最快的（改装过的）前驱车么？你没听过，虽然原本这个最顶级的TT在出厂的时候就是四驱的。因为如果是只用前轮驱动，即便是原厂这个480牛·米400马力的动力水平都足以让前轮一直在打滑。
而MTM做的事，是将功率继续提升50%。现在这台有着美妙声浪的5缸涡轮发动机能输出整整602马力以及690牛·米的动力。大家或许都是知道MTM的老板Roland Mayer是个狡猾的人，他想用这台车来巧取Sachsenring赛道最快前驱车的称号。所以这次他通过改变软件的设定，把原本给后轮输送动力的翰德四驱离合器给强制断开了。
不过想要把这台强悍的四驱车强行变成一台前驱车也没那么简单，因为这样做只能把控制翰德四驱离合器的控制系统给关闭了，然而四驱系统的油泵还是—直在泵油，给离合器片提供些许压力。所以MTM通过自己的编程，解决了这个问题，现在这台车的后轮属于完全解耦的状态了。那这个情况下的，前轮的抓地力如何呢？为了解决抓地力问题，MTM在前面用上了265毫米宽度的米其林Pilot SportCup 2轮胎，而后面则用比较窄的235毫米的轮胎，以求保证一定的灵活性。 然而在刚走出维修区的时候，前轮就已经发生了严重的打滑——这也从侧面证明了，Roland Mayer的确是把四驱系统整个关闭了。此外，从区段的时间分析，在一些低速的弯角，如Omega弯，这台改装过的TT比原装车的速度还要慢。不过在其他区段，动力还是王道。在高功率的辅助下，MTM也顺利达成了他们既定的目标！
在这次的纪录日里，AMG的车手Jan Seyffarth凭借着开过三台AMG刷圈成为了当天驾驶里程最多的人。在开了GLC 63S之后又开E63 S旅行版，现在再来开这台557马力的GT C Roadster刷圈。最终以赢得“最快敞篷车”的称号，结束了他—天的刷圈活动。
长长的发动机盖，紧凑的车尾，低沉的V8发动机声浪以及亚光黑的漆面让这台GT C在维修区里就赢得了大家不少了赞誉：多么漂亮的一_台车啊！
但再漂亮的车来到我们这个纪录日里也要进行硬碰硬的对局。作为参考对照的目标，之前最快的时间是有第—代的保时捷的991 Turbo S敞篷版所创造的。这台奔驰的GT C理应很容易就能把保时捷拿下。
对于Jan Seyffarth来说：他通常都会代表AMG开着GT3赛车参加VLN赛事或者—些长距离的耐力赛，偶尔他也会上传一些视频到Youtube，在模拟赛车的程序里帮助一些后来的新生赛车手来学习赛道走线。这对年轻—代的赛车手来说可是莫大的帮助，他们正站在巨人的肩膀上进发着。
不过今年仅能跑两圈新规则对于专业的赛车手来说也是—项挑战：中午的太阳正在直射赛道表面，在第一圈的计时圈里，GT C的车尾总是不自然地开始进入转向过度的状态。不过在第二圈的时候Seyffarth就调鍪好状态了，开着这台AMG以教科书般的标准走线完成了—整圈。如果有谁想要看这个标准式的走线示范，可以在我们SPORTSCARS的Facebook或者是YouTube频道上观看车载视频。
最后，GT C Roadster以1秒钟这明显的优势击败了之前的记录保持者，保时捷的911 Turbo SUabrio（991.1）。
如今全新一代M5在原厂状态就已经是一台很快的车了。准确来说，它其实是相当的快了，我们本期Supertest的测试也证实了这点。那AC Schnitzer究竟做了什么，让M5跑得更快？
如今虽然AC Schnitzer来了，但对车本身来说还是有点太早了。因为这台ACS5 Sport并不是最终状态，那个提升到700马力以及850牛·米的模组而仍处于测试状态。不过这个实测650马力的出厂动力已经向充足了。所以这次这个来自亚琛的改装厂主要针对它的悬架以及空气动力学方面做改进。
此车这次搭载了高低速压缩和回弹均可调的V4绞牙悬架，这是AC和KW共同开发及标定的产品。再配合上一个能显著提升下压力的前唇，以后尾部耸立的小尾翼，这台ACS5成为了Sachsenring上的焦点。而在原来改装计划里，AC Schnitzer是给此车配20英寸的轮圈以及米其林的Sport Cup 2轮胎。为了这次纪录日，AC Schnitzer专门换了一套19英寸的轮圈，配上用在AMG GTR以及科尔维特Z07上上的带ZP标识的米其林SportCup2轮胎。
除了车的配置良好以外，AC Schnitzer开发主管RomanFenners才慢慢的带出他今天的另一张王牌。那就是前F1试车手以及勒芒的赛车手Jorg Muller。他坐进了这台低矮的ACS5内，做出了令人惊叹1分31.71秒的成绩。即便如此，他认为这车还有改进的余地。但这个时间已经秒杀全场了，已经其他竞争选手直接比了下去，没有人能比他更快的了。说到这里，他們已经在阳光下喝起了无酒精的啤酒，庆祝了起来。
Edo Competition，这是—个第一次出现在纪录日上的名字。当然，他们的车在Edo Karabegovic的调教下绝不是软蛋。和大多数改装厂商不同，他们比较喜欢那些不太引人注目的车型，例如这台AMG GTR。因为这台猛兽在初上的时候已经被原厂调得很犀利了。但Edo还是找到了提升这车|生能的方法，并想借此机会在纪录日里展示—下。因为这个改装厂是站在巨人的肩膀上进行改装的，所以也需要—个熟悉车辆性能的人来开，才能开得出他们之间的差别。所以这次请来了AMG原厂测试车手Adam Christodoulou。
Edo对这台车进行了什么样的改装？光靠软件调节，Edo就把最大功率调到了700马力。但为了保护变速箱，这动力不是在每—挡都悉数释放的：在5挡的时候只能输出650马力，而在6挡则是680马力，只有在最高挡才能输出完整的700马力。
原装的排气也仅是通过刷写软件，让它在普通模式下也保持阀门的开启。此外在底盘方面，Edo调节了原装的绞牙悬架让车身下降了35毫米。后轮的倾角被调整为-3.2度，前轮的倾角则为-3.0度。这些措施应该能让这台车夺取“最陕改装奔驰”的荣誉。目前这个称号还是由GAD保持。其实这个算是—个很简单的任务了，因为读过我们文章的读者都知道，原装状态的GT R就已经能跑到1分28秒的圈速了。
然而驾驶员Christodoulou并没有能好好熟悉这套带ZP标识Cup2轮胎的性能。他在弯中经常出璐专向过度的情况。或许是悬架方面还没有调节到最佳状态。最后这位来自英 国的车手仅开除了1分29.77秒的成绩。虽然并不是很快，但足以以4秒的优势击败之前的选手，取得最快改装奔驰的称号了。
时间记录
Racelogic——用VBOX来纪录圈速
GPS单圈时间，精细解剖评估，虚拟理想时间的合成，区段划分，横向加速分析——当涉及到此类数据时，Racelogic及其VBOX测量系统总是会出现在我们的眼前。AUTO BILDSPORTSCARS已与Racelogic有许多年深度合作的基础，也非常信任VBOX3i的数据。这套基于GPS的测试数据已成为汽车研发的一套标准。这次纪录日Racelogic公司派来了他们的员工Matthias Wittpahl，带来了两套VBOX。这样—来，Wittpahl和同事们能够在前一天晚上将接收器整齐地安装在汽车上。此外在箱子里面还有VBOX VideoHD2系统。这套系统能拍摄全高清的录像，进而可以分析每一刻的车身动态。虽然VBOX专业设备适合所有人使用，但它相当的昂贵。但对于赛车俱乐部的人来说，还有一套比较便宜的系统。例如VBOX Sport仅报价400欧元左右。这套系统不仅相当紧凑，而且还拥有20赫兹接受频率的GPS系统。此外，上面记录的数据还能在个人电脑上进行后续的分析。 安全
莱茵TUV的检测
我们为纪录日制定了明确的游戏规则，同时我们也坚持遵守着。所有参与者都事先收到了我们制定的规章制度：除其汽车必须完全符合stvz0的规定之外，所有改装部件的变更必须有改装许可或专家意见来注册合法化。即便是固定不够稳的驾驶员座椅或者是拆掉安全气囊，都会被取消资格。另外，所有车的排气噪音都不能超过93分贝。所有汽车均由德国莱茵TUV检验，由Jorg Kimmerle和OliverGladziewski两名工作人员检查。
Kimmerle先生，这次所有的汽车都符合stVzo的规定吗？还是其中有某台车不合规定需要额外整改的？
这次所有的参与者都做了良好的准备。那些改装了的车我们都仔细查验了改装部件，确认了他们的合法性。所有的车型都有正常的上路许可，在法律上完全没问题。
Gladziewski先生，您如何看待来到这里参加比赛的原装车的性能表现？
它们的单圈时间令人印象深刻，在今年的赛事中处于非常高的水平。目前来看很少有车辆可以超越这些时间。
德国莱茵TUV对车辆改装的态度是什么？
适度调整是可以的。但最重要的是，安全不得受到威胁，必须遵守游戏规则。我们非常乐意给你提供建议，分清楚什么是合法的，什么是不合法的。我们通过参与大家的改装活动，来倡导正确的改装方法，宣传“改装！但要安全！”理念。例如年度改装之夜将于2018年7月7日在科隆举行，我们也会很积极地参与其中。
我们会在2019年见到固速更快的车么，还是说现在已经到达stVZo规定范围的极限了？
这是在法规允许和技术上可行之间走钢丝。因为即便是一个很小的改动，也有可能会让参赛车型的成绩有不小的提升。当天时地利与人和的时候，下一年肯定会诞生出新的圈速纪录的。当然，我们也很高兴再次来到这里，以确保活动顺利和正确地进行。
总结
“这场活动非常棒。不僅车非常好，测试场的氛围也很赞，适宜的温度，恰到好处的竞争关系还有我们的轮胎也能大家提供最佳的性能”来自米其林的Michael K U ster在庆功会上高兴地说道。我已经找不出更好的形容词来总结这届AUTO BILDSPORTSCARS纪录日了。参与者的激情也被充分地调动了起来。虽然和前年—样依然有人缺席我们的活动（Rohrl，Tandy），但依然有许多高质量的赛车手和汽车来参与我们的比赛。
除了本田的NSX和奔驰的AMG E 63 S旅行版之外，所有的车都达成了他们既定的目标。有些车是仅仅破了纪录，有些车则有很大的进步。当然，这也是主机厂和改装商—个很好的交流的机会。其中奔驰的AMG来了三辆车，宝马有新款M5，保时捷有GT2 RS的纪录车手Lars Kem来开Panamera。出过什么问题么？本田的NSX受到了它电子系统的拖累无法做成绩，Prior的特斯拉电池出现了过了现象。有什么亮点？那当初保时捷和奔驰AMG之间的最速旅行车桂冠之争了，而最后这个荣誉归属于保时捷。至于改装商方面，让我们最深刻的就是ACSchnitzer。这家来自亚琛的改装商带来了全新的M5，而且还是完全改装的状态。赛车传奇JorgMuller坐在桶椅上亲自操刀刷圈。在全新的米其林轮胎的帮助下，这台M5跑出了1分31.71秒的成绩。这是相当震撼的，因为它已经跑得和兰博基尼的Aventador SV—样快了！
最后祝愿所有参赛者一切安好，无论输赢，都不重要。让我们回味这次无与伦比的赛道纪录日，回想—下大家的收获。2019年我们再见！
早在2015年4月份的时候，我们AUTO BILDSPORTSCARS就正式举办了第一次的Sachsenring记录日。至于这个活动的目的么？就是给汽车生产商和改装商一个机会。在我们有经验的编辑指导下；尽可能去刷新赛道的圈速记录。参加这个活动的车辆仅有一个要求：那就是都得安装米其林的轮胎来进行测试。米其林作为—个优秀的传统轮胎牌子，可以说是给参测的车辆提供了有力的抓地性能保障。当时的活动可以说是举办得相当成功，也创造了很多新的圈速记录。
这个记录日激发了大家的潜能，主机厂的人激情澎湃，该装商则受到激励想要改装更多的车参与测试。所以在2016年，第二届的记录日也就顺理成章地举办了。这一次，保时捷叫来了勒芒24小时耐力赛的冠军车手Nick Tandy来驾驶他们的旗舰跑车918 Spyder，创造了Sachsenring有史以來的最佳单圈成绩。那2017年呢？很可借，我们约的时间刚好是赛道在重新铺设沥青的阶段，所以纪录日被迫暂停了—届。
所以在这个2018年的纪录日之前，我们已经有足够的时间来进行准备。同时我们也加入了一些新规则以更好地测试车辆。这一次，所有的参加选手都只能跑两圈的计时圈，就像我们AUTO BILD SPORTSCARS平时做的圈速测试的规范一样。因为在之前，我们只规定了选手跑圈的时长，而在这段时间内并不限制其所跑的圈数。而从各个赛道区间抽取最佳时间，虚拟合成最佳圈速的做法依然保留。那这次参数的14台车究竟是能从新规则中获益还是收到拖累，请看我们接下来的测试报告吧……
这个由Prior Design改装的Model S有着相当抢眼的数据，进而被大家寄予了很高的期望。作为参赛车辆里唯一一台纯电动车，它让整个Sachsenring的环境变得更好。因为它在赛道飞驰的时候，大家仅能听见风声和胎噪。不过就在热身圈之后，David Schiewiez就发现他们的这台美国电动车软件出了问题。解决之后，跑了不到两圈，这台车的动力系统就开始报警了。原因是动力总成没经过改装的车在赛道工况下很容易让电池组过热，进而导致功率受到限制。
计时开始时，Schiewietz精力高度集中。首先他慢慢地驶出维修区，然后在起点的地方开始全力加速。这个做法是因为电池温控系统仅能允许一圈的全力冲刺，而且这个系统无法被关闭。虽然最后，他们的时间超过了之前的特斯拉Roadster，但Prior的工作人员和David Schiewietz对这个成绩并不是百分百的满意。如果不是这个电池在最后时刻拖了后腿，圈速还能继续快上几秒。
虽然动力方面无法改动，但在车身动态眭能方面，这台由Prior操刀改装的Model S的确有它的过人之处。降低了的车身会让整体的重心进一步下降，对车辆的操控性有积极的影响。而与这个21英寸锻造轮圈搭配的，是来自米其林的Pilot SportCup2轮胎。前面的尺寸为245/30，后轴的尺寸则为295/25。即便是这台特斯拉的自重已超过2吨，但得益于这轮胎极宽的实际接触面积，车手在刷圈开始的时候也能采用2.5巴的低气压起步。所以抓地力方面完全不成问题。我们大家都知道，特斯拉最在行的就是从静止开始的全力加速。但很可借的是，特斯拉的原装动力总成没能承受得住这个赛道的高负荷考验。所以之前的那台奔驰SLS纯电动跑车依然保持这里最陕的纯电动车圈速记录。
当看到这个名字的时候，我们都惊呆了。这个最热门的改装厂商今年居然用一台沉重的柴油SUV参加我们的赛道日。所以它们的目的很明显，挑战之前那个有着无穷扭矩的奥迪Q7 V12 TDI的圈速。正如它们公司的名字一样，轻量化是他们追求的目标：采用轻量化铝轮圈，钛合金的排气系统能省下40%的重量。为了追求更快的圈速，他们把后座也拆下来了。
除了轻量化，我们更关注的是，Lightweight公司给这台X435d准备了一套什么样的动力系统。现在这台发动机有着333马力的最大功率，比原厂的输出水平高了20马力。峰值扭矩也从原来的630牛·米升级到了705牛·米。在此等动力的作用下，这台德系SUV能在4.6秒之内就从静止加速到了100公里/小时。而在解除了原厂的限速封印之后，这台车更是能够跑到惊人的270公里/小时的极速。
这等动力水平的宝马X4绝对有能力问鼎赛道最速柴油车。这次来操刀刷圈的车手，是我们熟悉的，也是见过多次的专业赛车手MarcBasseng。
为了确保一切完美就绪，就在等待放行许可之前，这台X4的轮胎还披着轮胎加热毯，保持轮胎合适的工作温度。上了赛道之后，这一切的准备都是值得的。这台灰色的SUV在Omega，Sachsen以及Queckenberg弯道都跑得飞快，似乎都无视了物理定律一般。一切都按照计划顺利的进行着，最终这台Lightweight公司出品的X4夺下了之前由奥迪保持的最速柴油SUV称号。同时，它还把时间缩短了8.5秒之多。我们很想知道，未来是否还有厂商能突破这个1分42秒的成绩。
“丰田终于又开始造有驾驶乐趣的车啦”这是我们的同事GuidoNaumann在4月刊的AUTO BILDSPORTSCARS上，对丰田雅力士GRMN的评价。过去的时间里，丰田把重心转到了生产混合动力车型上。但现在，这个叫起来很拗口的丰田运动部也应该要把—些赛车经验用到民用车上了，毕竟在2017年，丰田雅力士WRC赢下了世界拉力锦标赛的冠军。而在之前的Supertest里面，同样为路特斯Elise服役的那台发动机赋予了它强大的加速性能。它比同级别的对手都要快。可惜的是在实际的Sachsenring刷圈中，这辆小车以微弱优势输给了竞争对手。 这次，丰田本来打算想要邀请—位身材娇小的女拉力赛车手lsoldeHolderied来参加米其林赛道的纪录日，但却i萱到了对方的拒绝。好消息是，替补车手很陕就找到了：他就是Steve Kirsch。目前他正用一台梅甘娜参加TCR系列赛事。
在首圈的熟悉圈之后，SteveKirsch给出了和我们的同事GuidoNaumann相同的评价：“这车的前悬架调校有点过软了，这让这台前驱小车很容易陷入十分糟糕转向不足当中，这也使得其中一个后轮经常悬空。虽然这并不是什么危险的情况，但这样的车肯定开不快。”Kirsch这样给我解释道。不过这个评价并没有阳拦他取得比Guido Naumann更快的圈速成绩。当然，圈速上的提升很大程度归功于这次使用的米其林PilotSport Cup2轮胎。
最后成功刷新圈速：在抓地力上佳的米其林轮胎以及Steve Kirsch的帮助下，这台雅力士GRMN把纪录提升了1.78秒！此外：丰田凭借着这个成绩，成功的挤掉了MiniJCWGP，在小型车圈速排榜上仅次于那台来自标致的208 GTI（1分41.18秒）。
这台车我们都很熟悉了，Birkin版本的MTM歐陆GTSpeed Eight。在2017年第10期的杂志里我们就为它单独出了一篇测试。当时这台车的动力水平还不是很夸张，仅有675马力的最高功率以及860牛·米的峰值扭矩。当然，一台2.4吨重的车子在Sachsenring上取得1分42.58秒的圈速成绩，着实给了我们很大的惊喜。无论是转向、操控还是后加装陶碳刹车表现在当时都很棒。
之后在Papenburg极速测试中，这台MTM的欧陆GT又再一次的造访我们AUTO BILD。此时，这台双涡轮增压的V8发动机已经能迸发出772马力以及950牛.米的惊人数据。最后在3000米长的直道上加速到了318公里/小时。
如今，这位熟悉的朋友又来到我们面前。但这一次，它变得更加强大。这台发动机能输出802马力以及980牛·米的动力，通过8挡自动变速箱分配到四个轮上。有了此等数据，它的加速能力已经不用怀疑。问题在于过重的车身是否会给轮胎带来巨大负担。虽然就轮胎本身来说，测试当天不足17摄氏度的环境温度已经提供了一个好环境。
测试开始，MTM的测试车手Florian Gruber和往常一样做好了一切的准备——包括把两侧的后视镜收折起来，以便能够尽可能的减小风阻。
虽然在测试过程中，轮胎承受了巨大的负荷而产生了明显的变形，进而发出了剧烈的撕叫声。这台经过调教的宾利还是取得了比之前快三秒的成绩。这是一个值得尊敬的圈速，毕竟对于动力调高了127马力以及稍微调了底盘的车来说，我们都没预想到它还能取得如此大的进步。
对于Fugel Sport说来，这次参赛可以说是主场作战。因为就在Sachsenring旁边不远就是他们的总部。早在2016年的纪录日活动中，他们就派出了全新的思域Type R来参赛。Steve Kirsch帮助他们取得了此赛道最快本田的桂冠。此后不久，NSX接过了此荣誉。所以这次他们参加2018年纪录日的目的很明确，就是要把属于改装厂的最快本田的称号收入囊中。这次要战胜的仅仅是前几年他们自己的车。为了参加这次活动，本田德国借给了Fugel一台全新的思域Type R。这车有什么改动么？Fugel说到：“我们这次仅仅把轮距扩宽了一点来适配更宽的米其林轮胎。我们觉得这样就足以打破记录。”
这套来自OZ的Superturismo虽然尺寸和原装的一样，同为8.5JX 20，但ET值并不—样，这使得这辆车获得更宽的实际轮距。再者就是用上了全新的245/30 R20的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，尺寸也和原来的—样，仅此而已。
在暖胎圈后驾驶员Dominik放出轮胎里多余的空气，因为在第一圈里出现了稍微转向不足的情况。然而他们的这个运动部对本田车还是了如指掌的。在开始之前，他们把前后轮的气压再次做了调整。在两圈计时圈中的第一圈，轮胎还没达到正常的工作温度，圈速比预定的计划要来得更慢。一圈过后，所有部件都处于最佳的工作状态，此时驾驶员才开始正式的刷圈。车手在每个弯道前都刹得更狠，灵活的车尾经常会有点飘动来辅助入弯。最后在起点/终点处，Dominik在车内做出了庆祝的姿势，1分37秒49，破纪录了！
此后Fugel车队继续为NSX提供技术支持。但由于驾驶员SteveKirsch无法将NSX上的的稳定程序完全关闭，所以这次的纪录日NSX并没有做出有效的圈速成绩。
还记得在上一次的纪录日里，性能SUV的比拼中，身材庞大的宝马的×6M和保时捷的卡宴Turbo S争得不可开交，竞争呈白热化状态。即便是小一号的SUV，依旧是宝马的×4M和保时捷的Macan Turbo之间，也是同样一副景象。
更大、更重的车在Sachsenring上反而会更快几秒？这听上去很矛盾。而奔驰AMG最新推出的GLC63 S则用事实证明了这一点，因为人们发现，它在弯性能上面的进步简直SUV里的就是—个飞跃。
不过说实话，要说GLC小其实也没多小。不过在510马力V8发动机，偏后驱的四驱系统以及优秀调教的悬架加持下，这台SUV显然是知道如何抵御弯道中离心力的影响。所以要夺得最快SUV的称号也不是什么难事了。另外，在正式计时圈开始之前，AMG维修区里那欢快的气氛就知道他们肯定是信心满满的。因为在之前的先前测试中他们就知道：今天肯定能打破纪录！
进入开始/重点的地方：伴随着轻微的甩尾，AMG的厂方测试车手Jan Seyffarth开着GLC开始了第一圈的计时圈。虽然车辆的后轮经常有滑出去的情况，但事后分析，这台两吨重的SUV在弯道里的速度是如此的惊人。在就在第二圈结束前，Seyffarth出现了小小的失误，—次小角度的滑动没处理好，进而演变成了一个大角度的漂移。这不仅损失些许时间，Seyffarth也面露难色。 如果天气在冷一点，轮胎的气压再调好一点，1分36秒的成绩是唾手可得的。不过即便是如此，GLC 63 S也以超过一秒的差距打破了之前由保时捷卡宴Turbo S保持的1分38.32秒的记录。
能跑又能装的旅行车是新时代AMG的主推之一：在2016年的纪录日上那台C 63 S就已经创造了令人惊讶的成绩，它凭借这个成绩成为了最陕的原厂旅行车。这个成绩—直保持到现在，期间宝马并没有能与其直接竞争的车型。现在，奔驰推出新—代的E 63 S旅行版，成为了最有可能夺得此桂冠的车型。
是的，虽然最新一代的E级比他的小弟C级要重上那么点，但850牛.米的最大扭矩以及四驱系统却赋予了它强悍的性能表现。同时，E 63S上的这套四驱系统不仅可以带你走出完美的弯内走线，还能在按下—个按钮后能把前后轴完全解耦，进入漂移模式，这个功能迄今也只有新—代的宝马M5能提供。但宝马并没有提供旅行车的版本。
并不完全是的！不要忘记了在奔驰的旁边还有同样来自斯图加特的保时捷，他们这次带来的是Panamera的Sport Turismo TurboS E-Hybrid作为E 63 S旅行版的竞争对手。这是这次己录日里面，实力和等级都最为接近的—組对手了，他们之间的对决可以说是剑拔弩张。说会AMG本身，此次奔驰派出的驾驶员是Jan Seyffarth。他虽然在其中一个刷圈区段里面犯了点小错误，但他对他今天的整体表现还是挺满意的：“我在赛道尽可能地延迟刹车，尝试走更干净的路线，最后的速度也比较理想”
虽然最后奔驰没能击败Panamera，并最终取得最速旅行车的桂冠，但这款高性能旅行车还是比它的小兄弟C 63S旅行版陕上了那么0.16秒。此时，C级和E级之间的性能排名又重新改写了。
想象一下，如果所有的M车型都在一只足球队内的话，那么按理来说，米其林就是其中的主赞助商。其实对于这个法国轮胎老牌子来说，过多赞美的话并不用多说。
但这里有点要注意的是，不是每个型号都可以用米其林轮胎做出最快圈速来的。因为每一个带宝马标记的M车型轮胎都有他们自己独特的M规格配方。这些个配方是按照每台车的特点独立定制的。
这就意味着：对于M5来说，如果你是平时是比较侧重加速和赛道性能的，那么米其林这套Pilot Sport 4S可能就不太适合你的需求。因为这套轮胎并不是一套完全针对赛道使用的产品，它们同样也比较注重日常行驶表现，如果按照比例来划分，那么这款轮胎应该是7分赛道3分日常。虽然这样的说法看上去有点奇怪，但这却米其林官方曾给予的答案，而这恰巧正是很多人在平常生活中所忽视的部分。
为什么我们要在这里这么详细地讲述轮胎这个事呢？因为现在的科技进步，人们可以根据消费者的意愿生产处许多不同的取向的轮胎（举个最极端的例子，冬季轮胎和全热熔轮胎）。每一项性能的优化都意味着某一方面得有所妥协。
所以这也难怪全新宝马M5在这里没有Supertest的时间快了。因为这里用的是另一套非原厂的轮胎，所以在飞驰圈时它损失了点时间。虽然原厂的轮胎在干地抓地力方面更为优秀，但在日常使用中却绝对没有Pilot Sport4S那样舒适。所以：这次的时间差距并不会改变我们对米其林轮胎产品的看法！
当保时捷是为了刷圈而出现在赛道上的时候，它绝对是以相当认真的态度来对待的：在清晨的时候，搭载着机械师的保时捷卡宴就准时出现在了Sachsenring的门口。接着机械师就对参赛的Panamera进行详尽的检查。这种运动比赛的雄心壮志在一个个机械师间交流的问题中无形地表露了出来。
或许普通人无法理解这其中氛围的紧张，因为这次是由保时捷创造了纽博格林圈速记录的驾驶员LarsKern来操刀，驾驶这部更强悍的混合动力Panamera Sport TurismoTurbo S E-Hybrid：这已经显示了保时捷那强烈先要取胜的意愿，这种斗志在维修区的P房里蔓延开来。
既然91 GT2 RS以及全新的卡宴Turbo因为排期问题无法来到我们纪录日的现场，那么就只能由Panamera独自挑担，承担起对抗奔驰AMG E 63 S旅行版的艰巨任务了。这对这台混合动力的SportTurismo来说并不是—件容易的事情。毕竟混合动力系统让它比AMG整整多出350kg的重量来。然而，保时捷还是相当自信的，在没有初步预先测试的情况下迎战来自施瓦本的对手。
接下来就是好戏上演了：驾驶员Lars Kem开着这台四驱车驰骋在这个德国东部的小纽博格林赛道上，用尽了赛道所有的空间。最后的成绩不仅比E 63 S旅行版要更快，甚至比宝马的M5还要快上0.2秒！如果Panamera轿车版也来的话，“最快原厂轿车”的称号也会归保时捷莫属。
在得知打破记录之后，LarsKern在Sternquell弯给我们表演了—个漂亮的漂移动作，那经典的笑容也在他脸上展现出来。保时捷的媒体对接人说道：“下一次的纪录日我们还来。我们还能打破另外一些项目的纪录！”
阿哈！这个MTM的TT RS会成为Sachsenring最快的（改装过的）前驱车么？你没听过，虽然原本这个最顶级的TT在出厂的时候就是四驱的。因为如果是只用前轮驱动，即便是原厂这个480牛·米400马力的动力水平都足以让前轮一直在打滑。
而MTM做的事，是将功率继续提升50%。现在这台有着美妙声浪的5缸涡轮发动机能输出整整602马力以及690牛·米的动力。大家或许都是知道MTM的老板Roland Mayer是个狡猾的人，他想用这台车来巧取Sachsenring赛道最快前驱车的称号。所以这次他通过改变软件的设定，把原本给后轮输送动力的翰德四驱离合器给强制断开了。
不过想要把这台强悍的四驱车强行变成一台前驱车也没那么简单，因为这样做只能把控制翰德四驱离合器的控制系统给关闭了，然而四驱系统的油泵还是—直在泵油，给离合器片提供些许压力。所以MTM通过自己的编程，解决了这个问题，现在这台车的后轮属于完全解耦的状态了。那这个情况下的，前轮的抓地力如何呢？为了解决抓地力问题，MTM在前面用上了265毫米宽度的米其林Pilot SportCup 2轮胎，而后面则用比较窄的235毫米的轮胎，以求保证一定的灵活性。 然而在刚走出维修区的时候，前轮就已经发生了严重的打滑——这也从侧面证明了，Roland Mayer的确是把四驱系统整个关闭了。此外，从区段的时间分析，在一些低速的弯角，如Omega弯，这台改装过的TT比原装车的速度还要慢。不过在其他区段，动力还是王道。在高功率的辅助下，MTM也顺利达成了他们既定的目标！
在这次的纪录日里，AMG的车手Jan Seyffarth凭借着开过三台AMG刷圈成为了当天驾驶里程最多的人。在开了GLC 63S之后又开E63 S旅行版，现在再来开这台557马力的GT C Roadster刷圈。最终以赢得“最快敞篷车”的称号，结束了他—天的刷圈活动。
长长的发动机盖，紧凑的车尾，低沉的V8发动机声浪以及亚光黑的漆面让这台GT C在维修区里就赢得了大家不少了赞誉：多么漂亮的一_台车啊！
但再漂亮的车来到我们这个纪录日里也要进行硬碰硬的对局。作为参考对照的目标，之前最快的时间是有第—代的保时捷的991 Turbo S敞篷版所创造的。这台奔驰的GT C理应很容易就能把保时捷拿下。
对于Jan Seyffarth来说：他通常都会代表AMG开着GT3赛车参加VLN赛事或者—些长距离的耐力赛，偶尔他也会上传一些视频到Youtube，在模拟赛车的程序里帮助一些后来的新生赛车手来学习赛道走线。这对年轻—代的赛车手来说可是莫大的帮助，他们正站在巨人的肩膀上进发着。
不过今年仅能跑两圈新规则对于专业的赛车手来说也是—项挑战：中午的太阳正在直射赛道表面，在第一圈的计时圈里，GT C的车尾总是不自然地开始进入转向过度的状态。不过在第二圈的时候Seyffarth就调鍪好状态了，开着这台AMG以教科书般的标准走线完成了—整圈。如果有谁想要看这个标准式的走线示范，可以在我们SPORTSCARS的Facebook或者是YouTube频道上观看车载视频。
最后，GT C Roadster以1秒钟这明显的优势击败了之前的记录保持者，保时捷的911 Turbo SUabrio（991.1）。
如今全新一代M5在原厂状态就已经是一台很快的车了。准确来说，它其实是相当的快了，我们本期Supertest的测试也证实了这点。那AC Schnitzer究竟做了什么，让M5跑得更快？
如今虽然AC Schnitzer来了，但对车本身来说还是有点太早了。因为这台ACS5 Sport并不是最终状态，那个提升到700马力以及850牛·米的模组而仍处于测试状态。不过这个实测650马力的出厂动力已经向充足了。所以这次这个来自亚琛的改装厂主要针对它的悬架以及空气动力学方面做改进。
此车这次搭载了高低速压缩和回弹均可调的V4绞牙悬架，这是AC和KW共同开发及标定的产品。再配合上一个能显著提升下压力的前唇，以后尾部耸立的小尾翼，这台ACS5成为了Sachsenring上的焦点。而在原来改装计划里，AC Schnitzer是给此车配20英寸的轮圈以及米其林的Sport Cup 2轮胎。为了这次纪录日，AC Schnitzer专门换了一套19英寸的轮圈，配上用在AMG GTR以及科尔维特Z07上上的带ZP标识的米其林SportCup2轮胎。
除了车的配置良好以外，AC Schnitzer开发主管RomanFenners才慢慢的带出他今天的另一张王牌。那就是前F1试车手以及勒芒的赛车手Jorg Muller。他坐进了这台低矮的ACS5内，做出了令人惊叹1分31.71秒的成绩。即便如此，他认为这车还有改进的余地。但这个时间已经秒杀全场了，已经其他竞争选手直接比了下去，没有人能比他更快的了。说到这里，他們已经在阳光下喝起了无酒精的啤酒，庆祝了起来。
Edo Competition，这是—个第一次出现在纪录日上的名字。当然，他们的车在Edo Karabegovic的调教下绝不是软蛋。和大多数改装厂商不同，他们比较喜欢那些不太引人注目的车型，例如这台AMG GTR。因为这台猛兽在初上的时候已经被原厂调得很犀利了。但Edo还是找到了提升这车|生能的方法，并想借此机会在纪录日里展示—下。因为这个改装厂是站在巨人的肩膀上进行改装的，所以也需要—个熟悉车辆性能的人来开，才能开得出他们之间的差别。所以这次请来了AMG原厂测试车手Adam Christodoulou。
Edo对这台车进行了什么样的改装？光靠软件调节，Edo就把最大功率调到了700马力。但为了保护变速箱，这动力不是在每—挡都悉数释放的：在5挡的时候只能输出650马力，而在6挡则是680马力，只有在最高挡才能输出完整的700马力。
原装的排气也仅是通过刷写软件，让它在普通模式下也保持阀门的开启。此外在底盘方面，Edo调节了原装的绞牙悬架让车身下降了35毫米。后轮的倾角被调整为-3.2度，前轮的倾角则为-3.0度。这些措施应该能让这台车夺取“最陕改装奔驰”的荣誉。目前这个称号还是由GAD保持。其实这个算是—个很简单的任务了，因为读过我们文章的读者都知道，原装状态的GT R就已经能跑到1分28秒的圈速了。
然而驾驶员Christodoulou并没有能好好熟悉这套带ZP标识Cup2轮胎的性能。他在弯中经常出璐专向过度的情况。或许是悬架方面还没有调节到最佳状态。最后这位来自英 国的车手仅开除了1分29.77秒的成绩。虽然并不是很快，但足以以4秒的优势击败之前的选手，取得最快改装奔驰的称号了。
时间记录
Racelogic——用VBOX来纪录圈速
GPS单圈时间，精细解剖评估，虚拟理想时间的合成，区段划分，横向加速分析——当涉及到此类数据时，Racelogic及其VBOX测量系统总是会出现在我们的眼前。AUTO BILDSPORTSCARS已与Racelogic有许多年深度合作的基础，也非常信任VBOX3i的数据。这套基于GPS的测试数据已成为汽车研发的一套标准。这次纪录日Racelogic公司派来了他们的员工Matthias Wittpahl，带来了两套VBOX。这样—来，Wittpahl和同事们能够在前一天晚上将接收器整齐地安装在汽车上。此外在箱子里面还有VBOX VideoHD2系统。这套系统能拍摄全高清的录像，进而可以分析每一刻的车身动态。虽然VBOX专业设备适合所有人使用，但它相当的昂贵。但对于赛车俱乐部的人来说，还有一套比较便宜的系统。例如VBOX Sport仅报价400欧元左右。这套系统不仅相当紧凑，而且还拥有20赫兹接受频率的GPS系统。此外，上面记录的数据还能在个人电脑上进行后续的分析。 安全
莱茵TUV的检测
我们为纪录日制定了明确的游戏规则，同时我们也坚持遵守着。所有参与者都事先收到了我们制定的规章制度：除其汽车必须完全符合stvz0的规定之外，所有改装部件的变更必须有改装许可或专家意见来注册合法化。即便是固定不够稳的驾驶员座椅或者是拆掉安全气囊，都会被取消资格。另外，所有车的排气噪音都不能超过93分贝。所有汽车均由德国莱茵TUV检验，由Jorg Kimmerle和OliverGladziewski两名工作人员检查。
Kimmerle先生，这次所有的汽车都符合stVzo的规定吗？还是其中有某台车不合规定需要额外整改的？
这次所有的参与者都做了良好的准备。那些改装了的车我们都仔细查验了改装部件，确认了他们的合法性。所有的车型都有正常的上路许可，在法律上完全没问题。
Gladziewski先生，您如何看待来到这里参加比赛的原装车的性能表现？
它们的单圈时间令人印象深刻，在今年的赛事中处于非常高的水平。目前来看很少有车辆可以超越这些时间。
德国莱茵TUV对车辆改装的态度是什么？
适度调整是可以的。但最重要的是，安全不得受到威胁，必须遵守游戏规则。我们非常乐意给你提供建议，分清楚什么是合法的，什么是不合法的。我们通过参与大家的改装活动，来倡导正确的改装方法，宣传“改装！但要安全！”理念。例如年度改装之夜将于2018年7月7日在科隆举行，我们也会很积极地参与其中。
我们会在2019年见到固速更快的车么，还是说现在已经到达stVZo规定范围的极限了？
这是在法规允许和技术上可行之间走钢丝。因为即便是一个很小的改动，也有可能会让参赛车型的成绩有不小的提升。当天时地利与人和的时候，下一年肯定会诞生出新的圈速纪录的。当然，我们也很高兴再次来到这里，以确保活动顺利和正确地进行。
总结
“这场活动非常棒。不僅车非常好，测试场的氛围也很赞，适宜的温度，恰到好处的竞争关系还有我们的轮胎也能大家提供最佳的性能”来自米其林的Michael K U ster在庆功会上高兴地说道。我已经找不出更好的形容词来总结这届AUTO BILDSPORTSCARS纪录日了。参与者的激情也被充分地调动了起来。虽然和前年—样依然有人缺席我们的活动（Rohrl，Tandy），但依然有许多高质量的赛车手和汽车来参与我们的比赛。
除了本田的NSX和奔驰的AMG E 63 S旅行版之外，所有的车都达成了他们既定的目标。有些车是仅仅破了纪录，有些车则有很大的进步。当然，这也是主机厂和改装商—个很好的交流的机会。其中奔驰的AMG来了三辆车，宝马有新款M5，保时捷有GT2 RS的纪录车手Lars Kem来开Panamera。出过什么问题么？本田的NSX受到了它电子系统的拖累无法做成绩，Prior的特斯拉电池出现了过了现象。有什么亮点？那当初保时捷和奔驰AMG之间的最速旅行车桂冠之争了，而最后这个荣誉归属于保时捷。至于改装商方面，让我们最深刻的就是ACSchnitzer。这家来自亚琛的改装商带来了全新的M5，而且还是完全改装的状态。赛车传奇JorgMuller坐在桶椅上亲自操刀刷圈。在全新的米其林轮胎的帮助下，这台M5跑出了1分31.71秒的成绩。这是相当震撼的，因为它已经跑得和兰博基尼的Aventador SV—样快了！
最后祝愿所有参赛者一切安好，无论输赢，都不重要。让我们回味这次无与伦比的赛道纪录日，回想—下大家的收获。2019年我们再见！