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在60年代，这台法拉利330GT 2+2是全世界最快的四座跑车。当时售价高达52950马克的它能提供大约11倍于当时大众甲壳虫的最大功率。这车那迷人的造型是后来初代嘉年华的设计师：Tom Tjaarda所打造的。
在这里，我能很深刻地明白，为什么百万富翁之妻Sandra llene West的一生会是这样。她与她的丈夫lke一起，在六十年代的加利福尼亚过着纸醉金迷的生活：禁药，三角恋，豪车，这些已经成为这个阶级生活的一部分。而自从她那在德州经营着牛肉生意的丈夫，在1968年被发现死于洛杉矶的一家酒店后，她成功地继承了丈夫留下的巨额遗产。那时她仅30岁不到。她对古埃及很感兴趣，在比佛利山庄拥有豪宅，收藏的邮票在当时价值达100万美元，此外还有三辆法拉利和—辆Stutz Blackhawk跑车。特别是那台法拉利330，是她所有车中最喜欢的。她喜欢的程度，后面的故事会展示清楚。
而此时此刻，我在Gorges du山进发。这滨海阿尔卑斯省的道路平均海拔都在1000米左右。不同于法国东南部的蓝色海岸，港湾的游艇里到处都是亿万富翁和隆胸辣妹的场景。在这里，留给你的只有那叹为观止的自然景观。道路的弯道一个接着一个，心中满是欢乐。在车前方是一台型号为Typ 209，排气量为3967cm3的12缸汽油发动机，每侧气缸各有一个顶置凸轮轴，发动机曲轴拥有7个轴承衬套，发动机由3个韦伯式双化油器供油，就连活塞都是由轻质合金打造的。这台机器的原型来自于1947年法拉利上搭载的初代Colombo V12发动机。在当年，这发动机所发出的声浪甚至還被汽车杂志的记者们拿来和著名的罗西尼，多尼采蒂和威尔不应该这么比较。毕竟法拉利就是法拉利，它是无可替代的。
我已经摸着面前这个带铝质辐条的大号方向盘半个小时了。在这半个小时里，伴随着优美的声浪，我开着这台法拉利欣赏着风景一路直上。我右手能凭着感觉，拨动那挡杆不断在挡槽之间跳动。每次换挡之后，这台V12发动机总会有明显声调的改变，调动着驾驶员的情绪。每到一个山中的隧道，我总是忍不住的降挡补油，聆听那令人舒畅的排气声。
当转速表的指针接近7000转的时候，发动机能输出300马力的功率。此等功率推动一台不到1.5吨重的法拉利可以说是毫不费力。道路边上仅有一段膝盖高的护栏把道像是缩微景观里的模型—般美丽。
在山路上行驶，免不了遇到发夹弯。而每次遇到这些弯道的时候，总是需要花很大力气才能扭动方向盘。回想60年代的那些开着法拉利的公子哥们，如果他们是从巴黎开到里维耶拉的话，身上的那套高级衬衫想必肯定是湿透了吧。
想到这里，我减慢车速，在路旁的一个临时停车区停了下来，坐在护栏上休息，静静地看着这台车，听着排气管道因热胀冷缩而发出的咔咔声响，闻着那缓慢散发出来的机油味道。我的目光从车前的散热器格栅开始，飘过侧面出风口，来到那三冀式的中央锁止轮圈，沿着那和谐车身钣金件—路的看到车尾，欣赏着漂亮的车体。这里顺便要提一下，这个发动机盖及行李厢盖均由铝合金打造的。
法拉利的330 GT 2+2是当时250 GTE的后续作品，也是法拉利现实意义里的第一款量产车型。在1964年的1月11日，法拉利在其年度的发布会上，于意大利的马拉内罗宣布了这款车型。第一代的330 GT拥有辨识度相当高的双光制式前大灯，同时这个样式也被称为“中国眼”。当时年轻的设计师TomTjaarda是在宾尼法利纳设计室里和Franco Martinengo一同完成了330 GT 2+2的设计。这里说一点题外话：设计师Tom Tjaarda卖得最多的作品并不是这台法拉利，而是他随后设计的第—代福特嘉年华。
照片上这台车架号为330GT7721的330 GT，也就是我们这次开的车，已经是产品序列里的第二代了。所以它的前大灯已经改回了单灯制式。变速箱也由之前的4挡加独立超速挡的设计变成了5挡手动变速箱。虽然相比250GTE，330 GT 2+2加长了将近5厘米的轴距，但这加长的部分大多数都给发动机舱吃掉了。不过法拉利还是很良心的给车内装上了4个舒适度极高的座椅。这台48米长的GT车型也是基于250 GTE的管状式车架而打造的。据官方的参数，他能在6.9秒内从静止加速到100km/h，最高时速则达245km/h。不过，时至今日，谁又会去激烈驾驶这台车呢？
最后看一眼山谷下的景象，我又重新坐到车内这套舒适的座椅上了，关上门。我舒适地坐着，舒适地躺着，感觉棒极了。我相信，我现在的坐姿也是当时Sandra lleneWest想要的。就像当年的图坦卡蒙一样，在公元前1323年去世时，人们按照他的遗嘱，放入了两台黄金马车作为陪葬。同样的，SandraWest也是这样计划她的遗嘱的：“把我葬在我丈夫的旁边，要穿着睡衣，另外我还要坐在我最喜欢的法拉利中，调整到最舒适的位置”。
然而，她遗嘱中的愿望是比她想象的更早来到。在1977年的一天，Sandra West驾驶着她的330America发生了车祸。虽然这次车祸中她只是受了点伤，一个星期后，她也似乎已经康复了。然而她却不断向女佣抱怨胃痛。一星期过后的第二天，她就去世了，死于过量服用用于减轻疼痛的巴比妥类药物和可待因。
第一辆有4个高舒适度座椅的法拉利
当时，洛杉矶最高法院的判决是，Sandra West遗嘱里的愿望是“不寻常的，但并不违法”。所以在两个月后，在电视台摄像机以及大约150人的见证下，一台起重机将一个大木箱埋进了德州的土地。毕竟他们也是从这片土地起家的，也是是落叶归根了。在这个大箱子是Sandra West本人和她的法拉利。水泥浇筑层能确保没人能将她和汽车分开，防止盗墓者。而在圣安东尼奥的阿拉莫共济会墓地的休息处，大家给也她放上了一个简单的墓碑。
看到这里，读者肯定会问，为什么要说这么一段故事呢，这故事和车又有什么关系呢？因为，这个历史故事说明了，什么样个性的人才会在当时买这种汽车。法拉利的客户不是那些在野地露营，公用淋浴池下度过假期的人。他们是那群开着V12的GT跑车，来往于他海景房和其他富人聚集的热点地区之间的人。对于那些能负担得起奢华生活的人，即使到目前为止，GT跑车仍是这些人的首选。
对于法拉利是否比其他车更适合长途旅程这个问题，我想迟一点再回答大家。现在我只想再继续开着这台车。转动点火钥匙，汽油泵发出嗡嗡的工作声，发动机点火，Vl2就这么被唤醒了。Sandra West，这台车的确是你的最佳选择！
在这里，我能很深刻地明白，为什么百万富翁之妻Sandra llene West的一生会是这样。她与她的丈夫lke一起，在六十年代的加利福尼亚过着纸醉金迷的生活：禁药，三角恋，豪车，这些已经成为这个阶级生活的一部分。而自从她那在德州经营着牛肉生意的丈夫，在1968年被发现死于洛杉矶的一家酒店后，她成功地继承了丈夫留下的巨额遗产。那时她仅30岁不到。她对古埃及很感兴趣，在比佛利山庄拥有豪宅，收藏的邮票在当时价值达100万美元，此外还有三辆法拉利和—辆Stutz Blackhawk跑车。特别是那台法拉利330，是她所有车中最喜欢的。她喜欢的程度，后面的故事会展示清楚。
而此时此刻，我在Gorges du山进发。这滨海阿尔卑斯省的道路平均海拔都在1000米左右。不同于法国东南部的蓝色海岸，港湾的游艇里到处都是亿万富翁和隆胸辣妹的场景。在这里，留给你的只有那叹为观止的自然景观。道路的弯道一个接着一个，心中满是欢乐。在车前方是一台型号为Typ 209，排气量为3967cm3的12缸汽油发动机，每侧气缸各有一个顶置凸轮轴，发动机曲轴拥有7个轴承衬套，发动机由3个韦伯式双化油器供油，就连活塞都是由轻质合金打造的。这台机器的原型来自于1947年法拉利上搭载的初代Colombo V12发动机。在当年，这发动机所发出的声浪甚至還被汽车杂志的记者们拿来和著名的罗西尼，多尼采蒂和威尔不应该这么比较。毕竟法拉利就是法拉利，它是无可替代的。
我已经摸着面前这个带铝质辐条的大号方向盘半个小时了。在这半个小时里，伴随着优美的声浪，我开着这台法拉利欣赏着风景一路直上。我右手能凭着感觉，拨动那挡杆不断在挡槽之间跳动。每次换挡之后，这台V12发动机总会有明显声调的改变，调动着驾驶员的情绪。每到一个山中的隧道，我总是忍不住的降挡补油，聆听那令人舒畅的排气声。
当转速表的指针接近7000转的时候，发动机能输出300马力的功率。此等功率推动一台不到1.5吨重的法拉利可以说是毫不费力。道路边上仅有一段膝盖高的护栏把道像是缩微景观里的模型—般美丽。
在山路上行驶，免不了遇到发夹弯。而每次遇到这些弯道的时候，总是需要花很大力气才能扭动方向盘。回想60年代的那些开着法拉利的公子哥们，如果他们是从巴黎开到里维耶拉的话，身上的那套高级衬衫想必肯定是湿透了吧。
想到这里，我减慢车速，在路旁的一个临时停车区停了下来，坐在护栏上休息，静静地看着这台车，听着排气管道因热胀冷缩而发出的咔咔声响，闻着那缓慢散发出来的机油味道。我的目光从车前的散热器格栅开始，飘过侧面出风口，来到那三冀式的中央锁止轮圈，沿着那和谐车身钣金件—路的看到车尾，欣赏着漂亮的车体。这里顺便要提一下，这个发动机盖及行李厢盖均由铝合金打造的。
法拉利的330 GT 2+2是当时250 GTE的后续作品，也是法拉利现实意义里的第一款量产车型。在1964年的1月11日，法拉利在其年度的发布会上，于意大利的马拉内罗宣布了这款车型。第一代的330 GT拥有辨识度相当高的双光制式前大灯，同时这个样式也被称为“中国眼”。当时年轻的设计师TomTjaarda是在宾尼法利纳设计室里和Franco Martinengo一同完成了330 GT 2+2的设计。这里说一点题外话：设计师Tom Tjaarda卖得最多的作品并不是这台法拉利，而是他随后设计的第—代福特嘉年华。
照片上这台车架号为330GT7721的330 GT，也就是我们这次开的车，已经是产品序列里的第二代了。所以它的前大灯已经改回了单灯制式。变速箱也由之前的4挡加独立超速挡的设计变成了5挡手动变速箱。虽然相比250GTE，330 GT 2+2加长了将近5厘米的轴距，但这加长的部分大多数都给发动机舱吃掉了。不过法拉利还是很良心的给车内装上了4个舒适度极高的座椅。这台48米长的GT车型也是基于250 GTE的管状式车架而打造的。据官方的参数，他能在6.9秒内从静止加速到100km/h，最高时速则达245km/h。不过，时至今日，谁又会去激烈驾驶这台车呢？
最后看一眼山谷下的景象，我又重新坐到车内这套舒适的座椅上了，关上门。我舒适地坐着，舒适地躺着，感觉棒极了。我相信，我现在的坐姿也是当时Sandra lleneWest想要的。就像当年的图坦卡蒙一样，在公元前1323年去世时，人们按照他的遗嘱，放入了两台黄金马车作为陪葬。同样的，SandraWest也是这样计划她的遗嘱的：“把我葬在我丈夫的旁边，要穿着睡衣，另外我还要坐在我最喜欢的法拉利中，调整到最舒适的位置”。
然而，她遗嘱中的愿望是比她想象的更早来到。在1977年的一天，Sandra West驾驶着她的330America发生了车祸。虽然这次车祸中她只是受了点伤，一个星期后，她也似乎已经康复了。然而她却不断向女佣抱怨胃痛。一星期过后的第二天，她就去世了，死于过量服用用于减轻疼痛的巴比妥类药物和可待因。
第一辆有4个高舒适度座椅的法拉利
当时，洛杉矶最高法院的判决是，Sandra West遗嘱里的愿望是“不寻常的，但并不违法”。所以在两个月后，在电视台摄像机以及大约150人的见证下，一台起重机将一个大木箱埋进了德州的土地。毕竟他们也是从这片土地起家的，也是是落叶归根了。在这个大箱子是Sandra West本人和她的法拉利。水泥浇筑层能确保没人能将她和汽车分开，防止盗墓者。而在圣安东尼奥的阿拉莫共济会墓地的休息处，大家给也她放上了一个简单的墓碑。
看到这里，读者肯定会问，为什么要说这么一段故事呢，这故事和车又有什么关系呢？因为，这个历史故事说明了，什么样个性的人才会在当时买这种汽车。法拉利的客户不是那些在野地露营，公用淋浴池下度过假期的人。他们是那群开着V12的GT跑车，来往于他海景房和其他富人聚集的热点地区之间的人。对于那些能负担得起奢华生活的人，即使到目前为止，GT跑车仍是这些人的首选。
对于法拉利是否比其他车更适合长途旅程这个问题，我想迟一点再回答大家。现在我只想再继续开着这台车。转动点火钥匙，汽油泵发出嗡嗡的工作声，发动机点火，Vl2就这么被唤醒了。Sandra West，这台车的确是你的最佳选择！