西装过客

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  法拉利一直是耿直的,高高在上的,突发奇想的。许是为了祭奠250 GT California Spyder,许是为了GT车型的薪火相传,California fun诞生了
  这就是我第一眼见到法拉利California fun时的感受。至少从外观上看,它不太意大利,车尾的California铭牌甚至有些混淆视听,让人觉得它像是杯勾兑了太多伏特加的长岛冰茶,能让你悠然自得,入喉之后又带着些炸裂感,暗爽同在。
  有别于其他激进的法拉利们,California fun在被画上图纸之前,就被定型为一匹能带你长途奔袭,而又不至于身心与耳膜备受折磨的千里良驹,所以在驾驶这辆车时你不会逼迫自己进入赛车手的角色当中,事实上California fun也力图带给你一种游走于蜿蜒山谷中看夕阳,嗅海风,观奇石的旅行享受,而彼时彼刻安放于车身前部的4.8升V8发动机,则扮演着苏格兰风笛手或者波兰吟唱诗人的角色,让周围的一切都为你的到来而引起注意,扭捏出超越自我更加艳丽的姿色。
  California fun对于法拉利来说有些过于文质彬彬,过于西服革履,第一个使用前中置的V8发动机,第一个电动折叠硬顶敞篷,第一个采用双离合器,在法拉利的战马中它是显得那么格格不入。柔软顺滑的车体流线,进气口紧贴地面,没有旁逸斜出的扰流板,宾尼法利那与法拉利在外观上达成了一种默契,为一具铮铮铁骨直接套上了意大利西装,要不是车头处那个跃马的“领花”,我们还真不敢确定它是从马拉内罗驶来。
  因为是Grand Turismo(拉丁文,旅行),发动机挪到了前面,势必会影响到车辆的操控,但是对于California fun来说,关键词的排序是“GT”在前,“高性能跑车”在后,但前后重量分配比能达到47:53也足够让不少车眼红,原因在于油箱与双离合器变速箱都被布置在了后部。驾驶California fun虽然感受不到那种从发梢渗透进大脑皮层的震耳欲聋,但既然是一辆法拉利它就不会让你失望。
  单就运动感而言,California fun不像同家族的其它成员那么凶猛,但悬挂系统仍能尽善尽美地将路面信息传递给手握方向盘者。不过作为一辆跑车来说,它的驾乘感受太过舒适了,路面细小的震动不会打断你欣赏路旁景色的雅兴,而在弯道之中的轻微侧倾,也提醒你注意它除了头顶跃马徽章,更是一辆充满激情的GT。
  正如法拉利总裁蒙特泽莫罗在驾驶过之后所说的“我很激动!”一样,California fun的志向不在于刷新赛道的单圈成绩,而是能够陪着你背包游走穿行,看你未曾看过的,感受你未曾感受过的。
  
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