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自2005年6月份一汽奥迪推出全新国产A6L后，2005年10月25日， 一汽奥迪举行了国产全新奥迪A4上市仪式。新A4根据装备发动机的不同，分为1.8T、2.0T FSI和3.0 quattro 3个系列。和已经停产的上代A4车系相比，2.0T FSI系列替代了原来的2.4系列。
新A4根据发动机和配置的不同，目前共有从1.8T基本型（手动）到3.0 quattro旗舰型等8款车型，车价覆盖了从27.54万元到47.95万元的价格区间。其中新A4 1.8T基本型（手动）27.54万元的车价，更是创造了国产B级豪华车的价格新低，走了一条和上代A4推出时高价定位完全不同的市场之路，出乎多数业内人士的意料。
这也显示出一汽奥迪在面对宝马今年推出全新3系车型后，用新A4的推出来和宝马新3系进行全面竞争的决心。
在新A4的三大车系中，装备全新发动机的2.0T FSI车系无疑是最引人注目的一个车系，这款可说是具有国内最高技术水平的缸内直喷发动机究竟有什么过人之处？能否适应中国现在的油品状况？大家都迫切希望知道上述问题的答案。
日前，记者试驾了这款引人注目的新奥迪A4 2.0T FSI，亲身体验了这款新车的强劲动力和出色的驾驶操控性。
全新车型
尽管从外观上来看，新A4似乎只是一款中度改款车型，外观的改变集中在车头、车尾等造型线条，而整体外观线条改变并不大。但是奥迪公司一直强调新A4是一款“全新车型”，车型代号也从B6改为B7。新A4的新，主要表现在新的外形、新的动力系统（包括全新的7速multitronic变速箱）和融合了新A6L技术的新底盘以及新的主、被动安全系统。我们也可以说，新A4的新更多是新在人们“不容易看到”的地方。
前脸似A6L
奥迪是一个很讲究品牌传承的公司，它的车型自上到下都有着统一的品牌风格。自从新A8推出以后，新的前脸被确立为整个奥迪车系的品牌特征，新A6L如是，新A4也是如此！
除了采用奥迪家族标志性一体式单框格栅外，新A4还更换了原来稍显平淡的前大灯和车尾灯，前大灯外形和后尾灯的造型更富变化和动感，而且新的双氙气前大灯令车辆夜间照明更加出色，新尾灯照射面积也更大，无疑增强了夜间行车的安全性。
虽然新A4整体外观线条改变并不大，但有更长的车身，同时从前大灯向后延伸至车尾的肩线更加突出、硬朗，进一步增强了新A4的运动感。
空间变化不大
新奥迪A4的车身尺寸和上一代A4相比变化不大。车长为4587mm，比上一代A4长了39mm，比宝马新3系长了67mm；车宽不变，依然为1772mm，比宝马新3系窄了45mm；而车高1427mm，比上一代A4略矮了1mm，但比宝马新3系高了6mm。有点奇怪的是，尽管车长比上一代A4长了39mm，但新A4的轴距反而短了8mm，只有2642mm，比宝马新3系足足短了118mm。也就是说，总体上看，新A4的空间尺寸基本和上一代A4相同，但车内空间还是比宝马新3系稍小一些。
由于车长增加，与上一代奥迪A4相比，新奥迪A4拥有更大的后备厢空间，容积达460升。不仅空间加大，全新奥迪A4的后备厢还具备遥控开启功能，使车内驾乘者不必走出车外即可打开后备厢，使车辆使用的便捷性和安全性都得到了提高。
内饰配置有所提高
打开车门新A4 2.0T FSI，我们有一种非常熟悉的感觉。相比其外形的变化，A4 2.0T FSI的内饰比起其所替代的上代A4 2.4来变化并不明显。也许是因为上一代奥迪A4的内饰获得了较高的认同度，因此新奥迪A4的内饰只是在此基础上进行了一定的改进而非新起炉灶。
比较引入注目的一项改进是方向盘，新的三辐方向盘非常简洁，在常用的握持位置上增加了凸起颗粒，在需要交叉手转动方向盘时，更不易滑手，中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅设计相得益彰。
A4 2.0T FSI的内饰为运动风格内饰，用亚光铝饰板取代了桃木饰条，更有科技感，应该更受年轻人的欢迎。
坐上驾驶员座位上，觉得组合仪表和上一代A4几乎一模一样，仔细看看还是有一点差别：速度表的极限表速提高到了280km/h。此外还有一些小改进，吸入式 6碟CD机安装在了中控台上，使用更方便，还采用了高级BOSE环绕数字式高级音响系统，有更出色的音响效果；新增了雨水传感器，能够根据降雨量的大小与速度自动调节雨刮速度，保证驾驶者清晰的视线。
不过座椅的包裹性略有不足，多少影响了在剧烈操控时人车一体的感觉。
动力系统让人亢奋
在新A4装备的3款发动机中，1.8T和3.0V6两款发动机大家都比较熟悉了，最引人注目的，就是新A4 2.0T FSI所装备的这台2升涡轮增压缸内直喷汽油发动机。这也是国内生产的车型上首次装备缸内直喷汽油发动机。
这台2.0T FSI发动机获得权威杂志评出的2005年全球十大发动机第一名，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。
这里先简单介绍一下FSI燃油直喷技术。FSI技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反的是，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要条件。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。
FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要显著降低，在能源日趋紧缺的今天更加凸现优势。
其实在国外还有一些车型装备了采用缸内直喷技术的发动机，但将这些车型引入中国时，由于直喷发动机对燃油质量有较高要求，考虑到目前国内的燃油质量，都更换了传统技术发动机。而这次全新奥迪A4 2.0T FSI装备的涡轮增压汽油直喷发动机，特别针对中国的燃油质量进行了相应的调整，保证了这台发动机能正常工作。
在2005年9月底，国产的新A6L也增加了装备2.0T FSI发动机的车系。但如果我们比较新A4 2.0T FSI和新A6L 2.0T FSI，我们会发现新A4 装备的2.0T FSI发动机功率要大很多！这是因为新奥迪A4 2.0T装备的2.0T FSI发动机的电脑控制程序进行了升级，使压缩比和增压压力变得更大，从而让发动机的输出功率和扭矩得以全面提升。在涡轮增压系统的配合下，最大功率达到了神奇的147kw，而最大扭矩输出为280N·m。
为配合这台全新的2.0T FSI发动机，新A4 2.0T FSI也换装了科技含量更高的新一代7速multitronic无级/手动一体式变速箱，成为国产高档B级车中第一款装备此类变速箱的车型。其最大的特点在于将变速箱手动换挡模式提高到7级，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，可获得更高的动力性和燃油经济性。
在完成对新A4 的静态拍摄工作后，我们迫不及待地开始了道路试驾。我们这次选择了广州道路路面良好而又车辆少的广州科学城作为道路试驾场地。
点火之后，我们首先挂D挡，发动机运转非常平稳，当踩下油门，发动机转速超过1800rpm时，涡轮增压器开始工作，扭矩输出也达到了最大值，此时可以明显感到到有一股强大的动力被自己所驾驭，令驾驶者有一种热血沸腾的感觉！
切入S挡，进入运动模式，此时变速器很明显地延迟了升挡时间，即使是半脚油门，也要到约5000rpm时才升挡，充分利用低挡位的大扭矩输出，由此带来的加速感，让我们忘记了这只是一台装备2升排量发动机的车型。
当然，少不了切换到手动模式，享受一下7挡手动变速的加速乐趣。1挡时，6300rpm车速就达到了60km/h；挂入2挡时，约6200rpm时，车速达到95km/h，这台车的起步加速能力确实过人！据厂家提供的数据，其0-100公里/小时加速只需7.5秒，我们这次没有实测这一数据，但这台发动机的表现确实让我们相当满意。
虽然这次我们没有用专业仪表车速车辆的性能参数，但我们也做了一个简单的测试，在科学城里道路上最大的斜坡下，由东先西从静止起步，从到坡顶时车速达到了100km/h！这还是在快到坡顶前，由于坡道角度较大，看不清坡顶路面情况而松开油门的情况下获得的！
新底盘更舒适
新奥迪A4的底盘系统采用经过全新设计的动态悬挂底盘系统，融入了奥迪高性能运动轿车奥迪S4和全新奥迪A6L的设计和装置。
动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，钢度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4，四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬架的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。
试驾时，和上代A4相比，明显感觉到乘坐的舒适性有了提高。在过道路接逢时，虽然依然有清晰的路感，但没有感觉到直接的冲击，振动被过滤消减后才传入车内。而在高速过弯时，车身的侧倾被很好地抑止，完全是运动型轿车的感觉。
操控性让人惊喜
在试车中，虽然由于是在开发的道路上试驾，不像在专门的试车场地可以做出极限的动作，但也能感受新A4出色的操控性。
速感型的助力转向系统，让新A4高速行驶时方向盘很稳定，路上有很多90度转弯，当然有专门的转弯道。我们通常用100 km/h的速度接近，大脚刹车，然后以70～80km/h左右的速度冲入弯道过弯，入弯心后，再迅速踩油门加速出弯。在这整个过程中，车身很准确地跟随方向盘转动的角度转动，虚位很小，让人信心十足。
新A4的制动也相当优秀，博世8.0版本的ESP表现值得一赞。即使大脚急刹，虽然车速迅速下降，但车辆非常稳定柔和，并不会让人感到突兀。
新A4根据发动机和配置的不同，目前共有从1.8T基本型（手动）到3.0 quattro旗舰型等8款车型，车价覆盖了从27.54万元到47.95万元的价格区间。其中新A4 1.8T基本型（手动）27.54万元的车价，更是创造了国产B级豪华车的价格新低，走了一条和上代A4推出时高价定位完全不同的市场之路，出乎多数业内人士的意料。
这也显示出一汽奥迪在面对宝马今年推出全新3系车型后，用新A4的推出来和宝马新3系进行全面竞争的决心。
在新A4的三大车系中，装备全新发动机的2.0T FSI车系无疑是最引人注目的一个车系，这款可说是具有国内最高技术水平的缸内直喷发动机究竟有什么过人之处？能否适应中国现在的油品状况？大家都迫切希望知道上述问题的答案。
日前，记者试驾了这款引人注目的新奥迪A4 2.0T FSI，亲身体验了这款新车的强劲动力和出色的驾驶操控性。
全新车型
尽管从外观上来看，新A4似乎只是一款中度改款车型，外观的改变集中在车头、车尾等造型线条，而整体外观线条改变并不大。但是奥迪公司一直强调新A4是一款“全新车型”，车型代号也从B6改为B7。新A4的新，主要表现在新的外形、新的动力系统（包括全新的7速multitronic变速箱）和融合了新A6L技术的新底盘以及新的主、被动安全系统。我们也可以说，新A4的新更多是新在人们“不容易看到”的地方。
前脸似A6L
奥迪是一个很讲究品牌传承的公司，它的车型自上到下都有着统一的品牌风格。自从新A8推出以后，新的前脸被确立为整个奥迪车系的品牌特征，新A6L如是，新A4也是如此！
除了采用奥迪家族标志性一体式单框格栅外，新A4还更换了原来稍显平淡的前大灯和车尾灯，前大灯外形和后尾灯的造型更富变化和动感，而且新的双氙气前大灯令车辆夜间照明更加出色，新尾灯照射面积也更大，无疑增强了夜间行车的安全性。
虽然新A4整体外观线条改变并不大，但有更长的车身，同时从前大灯向后延伸至车尾的肩线更加突出、硬朗，进一步增强了新A4的运动感。
空间变化不大
新奥迪A4的车身尺寸和上一代A4相比变化不大。车长为4587mm，比上一代A4长了39mm，比宝马新3系长了67mm；车宽不变，依然为1772mm，比宝马新3系窄了45mm；而车高1427mm，比上一代A4略矮了1mm，但比宝马新3系高了6mm。有点奇怪的是，尽管车长比上一代A4长了39mm，但新A4的轴距反而短了8mm，只有2642mm，比宝马新3系足足短了118mm。也就是说，总体上看，新A4的空间尺寸基本和上一代A4相同，但车内空间还是比宝马新3系稍小一些。
由于车长增加，与上一代奥迪A4相比，新奥迪A4拥有更大的后备厢空间，容积达460升。不仅空间加大，全新奥迪A4的后备厢还具备遥控开启功能，使车内驾乘者不必走出车外即可打开后备厢，使车辆使用的便捷性和安全性都得到了提高。
内饰配置有所提高
打开车门新A4 2.0T FSI，我们有一种非常熟悉的感觉。相比其外形的变化，A4 2.0T FSI的内饰比起其所替代的上代A4 2.4来变化并不明显。也许是因为上一代奥迪A4的内饰获得了较高的认同度，因此新奥迪A4的内饰只是在此基础上进行了一定的改进而非新起炉灶。
比较引入注目的一项改进是方向盘，新的三辐方向盘非常简洁，在常用的握持位置上增加了凸起颗粒，在需要交叉手转动方向盘时，更不易滑手，中部梯形的银色装饰与一体式单框格栅设计相得益彰。
A4 2.0T FSI的内饰为运动风格内饰，用亚光铝饰板取代了桃木饰条，更有科技感，应该更受年轻人的欢迎。
坐上驾驶员座位上，觉得组合仪表和上一代A4几乎一模一样，仔细看看还是有一点差别：速度表的极限表速提高到了280km/h。此外还有一些小改进，吸入式 6碟CD机安装在了中控台上，使用更方便，还采用了高级BOSE环绕数字式高级音响系统，有更出色的音响效果；新增了雨水传感器，能够根据降雨量的大小与速度自动调节雨刮速度，保证驾驶者清晰的视线。
不过座椅的包裹性略有不足，多少影响了在剧烈操控时人车一体的感觉。
动力系统让人亢奋
在新A4装备的3款发动机中，1.8T和3.0V6两款发动机大家都比较熟悉了，最引人注目的，就是新A4 2.0T FSI所装备的这台2升涡轮增压缸内直喷汽油发动机。这也是国内生产的车型上首次装备缸内直喷汽油发动机。
这台2.0T FSI发动机获得权威杂志评出的2005年全球十大发动机第一名，代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。
这里先简单介绍一下FSI燃油直喷技术。FSI技术与其他的传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反的是，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给，汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要条件。在进气道方面，FSI发动机采用连续可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量，实现了无节流变质调节，提高了充气效率，从而获得更高的升功率，而发动机的动态响应也变得更为直接。
FSI发动机在提供更大的输出功率和扭矩的同时，进一步提高了发动机的燃油经济性并降低排放。与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要显著降低，在能源日趋紧缺的今天更加凸现优势。
其实在国外还有一些车型装备了采用缸内直喷技术的发动机，但将这些车型引入中国时，由于直喷发动机对燃油质量有较高要求，考虑到目前国内的燃油质量，都更换了传统技术发动机。而这次全新奥迪A4 2.0T FSI装备的涡轮增压汽油直喷发动机，特别针对中国的燃油质量进行了相应的调整，保证了这台发动机能正常工作。
在2005年9月底，国产的新A6L也增加了装备2.0T FSI发动机的车系。但如果我们比较新A4 2.0T FSI和新A6L 2.0T FSI，我们会发现新A4 装备的2.0T FSI发动机功率要大很多！这是因为新奥迪A4 2.0T装备的2.0T FSI发动机的电脑控制程序进行了升级，使压缩比和增压压力变得更大，从而让发动机的输出功率和扭矩得以全面提升。在涡轮增压系统的配合下，最大功率达到了神奇的147kw，而最大扭矩输出为280N·m。
为配合这台全新的2.0T FSI发动机，新A4 2.0T FSI也换装了科技含量更高的新一代7速multitronic无级/手动一体式变速箱，成为国产高档B级车中第一款装备此类变速箱的车型。其最大的特点在于将变速箱手动换挡模式提高到7级，不仅使换挡的平顺性和舒适性得到进一步提升，还使车辆在使用手动换挡模式行驶时，可获得更高的动力性和燃油经济性。
在完成对新A4 的静态拍摄工作后，我们迫不及待地开始了道路试驾。我们这次选择了广州道路路面良好而又车辆少的广州科学城作为道路试驾场地。
点火之后，我们首先挂D挡，发动机运转非常平稳，当踩下油门，发动机转速超过1800rpm时，涡轮增压器开始工作，扭矩输出也达到了最大值，此时可以明显感到到有一股强大的动力被自己所驾驭，令驾驶者有一种热血沸腾的感觉！
切入S挡，进入运动模式，此时变速器很明显地延迟了升挡时间，即使是半脚油门，也要到约5000rpm时才升挡，充分利用低挡位的大扭矩输出，由此带来的加速感，让我们忘记了这只是一台装备2升排量发动机的车型。
当然，少不了切换到手动模式，享受一下7挡手动变速的加速乐趣。1挡时，6300rpm车速就达到了60km/h；挂入2挡时，约6200rpm时，车速达到95km/h，这台车的起步加速能力确实过人！据厂家提供的数据，其0-100公里/小时加速只需7.5秒，我们这次没有实测这一数据，但这台发动机的表现确实让我们相当满意。
虽然这次我们没有用专业仪表车速车辆的性能参数，但我们也做了一个简单的测试，在科学城里道路上最大的斜坡下，由东先西从静止起步，从到坡顶时车速达到了100km/h！这还是在快到坡顶前，由于坡道角度较大，看不清坡顶路面情况而松开油门的情况下获得的！
新底盘更舒适
新奥迪A4的底盘系统采用经过全新设计的动态悬挂底盘系统，融入了奥迪高性能运动轿车奥迪S4和全新奥迪A6L的设计和装置。
动态悬挂底盘系统的减震弹簧根据载荷进行了重新排列，钢度得到了加强，这令悬挂系统对车身高度变化的响应更为灵敏。后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4，四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬架的动态悬挂设置经过了彻底的改进，弹簧和阻尼都比上一代车型有所加强。
试驾时，和上代A4相比，明显感觉到乘坐的舒适性有了提高。在过道路接逢时，虽然依然有清晰的路感，但没有感觉到直接的冲击，振动被过滤消减后才传入车内。而在高速过弯时，车身的侧倾被很好地抑止，完全是运动型轿车的感觉。
操控性让人惊喜
在试车中，虽然由于是在开发的道路上试驾，不像在专门的试车场地可以做出极限的动作，但也能感受新A4出色的操控性。
速感型的助力转向系统，让新A4高速行驶时方向盘很稳定，路上有很多90度转弯，当然有专门的转弯道。我们通常用100 km/h的速度接近，大脚刹车，然后以70～80km/h左右的速度冲入弯道过弯，入弯心后，再迅速踩油门加速出弯。在这整个过程中，车身很准确地跟随方向盘转动的角度转动，虚位很小，让人信心十足。
新A4的制动也相当优秀，博世8.0版本的ESP表现值得一赞。即使大脚急刹，虽然车速迅速下降，但车辆非常稳定柔和，并不会让人感到突兀。