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近日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司推出了采用全新MIVEC发动机的06款三菱欧蓝德，并新增了4×2自动挡和4×4手动挡车型。06款三菱欧蓝德的动力将更加强劲，使用更安全，油耗更经济，操控也更加敏捷灵活。这款发动机的排放达到欧Ⅲ标准，顺应了市场发展的环保潮流。
外形没变化
2006款欧蓝德的车身和优雅型欧蓝德基本相同，采用了双色车身的设计，新增了车顶行李架。06款欧蓝德跑长途时，更方便携带一些轻型的行李，比如帐篷、防潮垫等。
从正前方看去，欧蓝德的车头比普通轿车厚实许多，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方，前进气口也一分为二，让欧蓝德凸显几分英气，而车身下部稍稍外凸的设计，让欧蓝德显得十分饱满，也让人对其车内空间充满信心。
从侧面看，欧蓝德表现了很强的一体性，前、中、后三侧窗下沿成一下倾线条，动感十足。而从较高的车身离地间隙和宽大的轮胎上，又可以看到一些SUV的影子。
从后面看，欧蓝德拥有一个特别丰满的尾部。硕大的后组合尾灯可以和前灯媲美，而超宽大的后尾门玻璃配上直落到底的掀背式尾门，又有几分MPV的痕迹。
比较特别的是欧蓝德的天线在车尾箱上方，配上了后扰流板，显示着欧蓝德有不凡的行驶性能，而高位刹车灯内嵌在高高在上的后扰流板上，后车绝对不会视而不见。
内饰和配置升级
06款欧蓝德的配置略有改进，主要是将空调系统换成了自动恒温空调，提高了06款欧蓝德的舒适性；新增加了电动天窗这一中国消费者特别喜欢的设备。
此外，我们试驾的自动挡4X4车型，用真皮座椅取代了原来的纤维面料座椅，座椅采用可调节镂空头枕，舒适美观。其前排座椅间有两个组合杯架，卡簧式设计让其可以安放各种不同口径的杯子。
后座椅也采用了60：40分开式设计，放倒后尾箱可以放超长行李。欧蓝德采用了新的双DIN AM/FM 带CD播放器及磁带卡座。
欧蓝德的内饰凸现了简约的风格，而“圆”成为仪表台设计的重要元素。圆的组合仪表藏在两个半圆的遮光罩之下，圆形的空调通风孔，让人有很新颖的感受，而中央的小圆时钟，还有一种古典美的风韵。
欧蓝德也装备了电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜。
乘坐舒适性：宽松自在
虽然和CR－V相比，欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车要更高一些。坐在欧蓝德里面，同样会觉得有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。
其乘坐品质也和同级轿车相同，感觉其前排驾驶员座椅的比起CR－V更贴背一些。
欧蓝德的内部空间比起CR－V稍小一点，所以开启空调后能更快降温，后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。欧蓝德的隔音效果相当出色，达到了高级轿车的水平。
全新动力系统
06款欧蓝德的最大变化，在于换装了一台全新的三菱MIVEC发动机，这台发动机应用了三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，使发动机的动力输出更高效、更均匀、更强劲，更好地满足了整车低速、中速和高速的行驶需求。
虽然发动机的排量依然为2.4升，但新发动机的最大功率达118Kw，比05款欧蓝德提高了19.2%；而最大输出扭矩可达235N.m，比2005款欧蓝德提高了17%，新的发动机，大大提高了06款欧蓝德的动力水平。
06款自动挡欧蓝德没有更换变速箱，采用的还是原来那台四前速挡手自一体变速箱，这款变速器具有智能学习功能，也就是能“学习”驾驶员的驾驶习惯，同时对于喜欢手动换挡的人来说，也可以自己通过向前推变速杆“升挡”，向后拉变速杆来“降挡”，当然不用也没有离合器踏板可踩，从而保有“手动驾驶”的乐趣，不过我认为，欧蓝德的变速器使用“D”档自动变档就完全可以满足正常驾驶的需求了。实际上，该变速器的升、降档时机准确，换挡流畅自然，基本没有什么冲击，驾驶员可以把精力都集中到掌握好方向盘和制动之上。
启动发动机后，车内依然相当平稳安静。起步后，直到发动机的转速超过2000rpm，才开始能听到发动机的轰鸣声，不过，当车速超过60km/h后，就可以听到风噪声了。欧蓝德在正常驾驶情况时，同样是在3000~4000rpm之间换挡，而在全力踩下油门时，进入“kickdown”模式，发动机的转速可以直拉近6000rpm再换挡，比CR－V要低近1000rpm。其加速性能更好一些。
驾驶06款欧蓝德，动力明显增强，不但在中低速时加速依然有力，而且在车速超过80km/h时，提速依然轻而易举。
依然不是“纯正”四驱车
欧蓝德有号称“全时四驱”系统，正常路面行驶时是前轮驱动，而当路面情况变坏时，会自动转入四驱状态。
欧蓝德的四驱系统核心是粘性耦合器VCU（又称液力传扭器），当汽车轮胎打滑时，VCU内的硅油会产生粘性扭矩成为限制差速器差动的力，并具备根据路面状况自动地、平滑地进行差动的特征，因此即使前后轮的任何一个车轮出现空转，都可以向其他车轮传递动力而驱动车辆。
欧蓝德并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。实际上，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明其四驱系统没有价值。四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，在低摩擦率路面上靠发动机制动时有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配动力，能在恶劣的路面条件下提供足够的牵引力和良好的操控性。
底盘悬挂没有变化
06款欧蓝德的底盘并没有改变，也是一体化的乘载式车身结构，不过最小离地间隙比普通轿车要大许多，达到了205mm，这也体现了欧蓝德比普通轿车更强的通行能力。
欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。试车过程中，感觉到悬挂设定比较中性，底盘比较稳，高速行驶的稳定性良好。
外形没变化
2006款欧蓝德的车身和优雅型欧蓝德基本相同，采用了双色车身的设计，新增了车顶行李架。06款欧蓝德跑长途时，更方便携带一些轻型的行李，比如帐篷、防潮垫等。
从正前方看去，欧蓝德的车头比普通轿车厚实许多，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杆上方，前进气口也一分为二，让欧蓝德凸显几分英气，而车身下部稍稍外凸的设计，让欧蓝德显得十分饱满，也让人对其车内空间充满信心。
从侧面看，欧蓝德表现了很强的一体性，前、中、后三侧窗下沿成一下倾线条，动感十足。而从较高的车身离地间隙和宽大的轮胎上，又可以看到一些SUV的影子。
从后面看，欧蓝德拥有一个特别丰满的尾部。硕大的后组合尾灯可以和前灯媲美，而超宽大的后尾门玻璃配上直落到底的掀背式尾门，又有几分MPV的痕迹。
比较特别的是欧蓝德的天线在车尾箱上方，配上了后扰流板，显示着欧蓝德有不凡的行驶性能，而高位刹车灯内嵌在高高在上的后扰流板上，后车绝对不会视而不见。
内饰和配置升级
06款欧蓝德的配置略有改进，主要是将空调系统换成了自动恒温空调，提高了06款欧蓝德的舒适性；新增加了电动天窗这一中国消费者特别喜欢的设备。
此外，我们试驾的自动挡4X4车型，用真皮座椅取代了原来的纤维面料座椅，座椅采用可调节镂空头枕，舒适美观。其前排座椅间有两个组合杯架，卡簧式设计让其可以安放各种不同口径的杯子。
后座椅也采用了60：40分开式设计，放倒后尾箱可以放超长行李。欧蓝德采用了新的双DIN AM/FM 带CD播放器及磁带卡座。
欧蓝德的内饰凸现了简约的风格，而“圆”成为仪表台设计的重要元素。圆的组合仪表藏在两个半圆的遮光罩之下，圆形的空调通风孔，让人有很新颖的感受，而中央的小圆时钟，还有一种古典美的风韵。
欧蓝德也装备了电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜。
乘坐舒适性：宽松自在
虽然和CR－V相比，欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车要更高一些。坐在欧蓝德里面，同样会觉得有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。
其乘坐品质也和同级轿车相同，感觉其前排驾驶员座椅的比起CR－V更贴背一些。
欧蓝德的内部空间比起CR－V稍小一点，所以开启空调后能更快降温，后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。欧蓝德的隔音效果相当出色，达到了高级轿车的水平。
全新动力系统
06款欧蓝德的最大变化，在于换装了一台全新的三菱MIVEC发动机，这台发动机应用了三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，使发动机的动力输出更高效、更均匀、更强劲，更好地满足了整车低速、中速和高速的行驶需求。
虽然发动机的排量依然为2.4升，但新发动机的最大功率达118Kw，比05款欧蓝德提高了19.2%；而最大输出扭矩可达235N.m，比2005款欧蓝德提高了17%，新的发动机，大大提高了06款欧蓝德的动力水平。
06款自动挡欧蓝德没有更换变速箱，采用的还是原来那台四前速挡手自一体变速箱，这款变速器具有智能学习功能，也就是能“学习”驾驶员的驾驶习惯，同时对于喜欢手动换挡的人来说，也可以自己通过向前推变速杆“升挡”，向后拉变速杆来“降挡”，当然不用也没有离合器踏板可踩，从而保有“手动驾驶”的乐趣，不过我认为，欧蓝德的变速器使用“D”档自动变档就完全可以满足正常驾驶的需求了。实际上，该变速器的升、降档时机准确，换挡流畅自然，基本没有什么冲击，驾驶员可以把精力都集中到掌握好方向盘和制动之上。
启动发动机后，车内依然相当平稳安静。起步后，直到发动机的转速超过2000rpm，才开始能听到发动机的轰鸣声，不过，当车速超过60km/h后，就可以听到风噪声了。欧蓝德在正常驾驶情况时，同样是在3000~4000rpm之间换挡，而在全力踩下油门时，进入“kickdown”模式，发动机的转速可以直拉近6000rpm再换挡，比CR－V要低近1000rpm。其加速性能更好一些。
驾驶06款欧蓝德，动力明显增强，不但在中低速时加速依然有力，而且在车速超过80km/h时，提速依然轻而易举。
依然不是“纯正”四驱车
欧蓝德有号称“全时四驱”系统，正常路面行驶时是前轮驱动，而当路面情况变坏时，会自动转入四驱状态。
欧蓝德的四驱系统核心是粘性耦合器VCU（又称液力传扭器），当汽车轮胎打滑时，VCU内的硅油会产生粘性扭矩成为限制差速器差动的力，并具备根据路面状况自动地、平滑地进行差动的特征，因此即使前后轮的任何一个车轮出现空转，都可以向其他车轮传递动力而驱动车辆。
欧蓝德并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。实际上，驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明其四驱系统没有价值。四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，在低摩擦率路面上靠发动机制动时有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配动力，能在恶劣的路面条件下提供足够的牵引力和良好的操控性。
底盘悬挂没有变化
06款欧蓝德的底盘并没有改变，也是一体化的乘载式车身结构，不过最小离地间隙比普通轿车要大许多，达到了205mm，这也体现了欧蓝德比普通轿车更强的通行能力。
欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。试车过程中，感觉到悬挂设定比较中性，底盘比较稳，高速行驶的稳定性良好。