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前段时间“油荒”，打乱了人们的工作秩序和生活规律，广大消费者至今还有一种对燃油供应的恐惧感，面对能源的日益紧缺不仅广大消费者是受害者，给国家经济的可持续发展也带来了一定的困扰，政府部门一直关注着国内能源节约和替代的课题，并提出了建设节约型社会的号召，是关系国家未来发展的关键。
一汽－大众是目前国内唯一生产柴油轿车厂商，三年前第一辆柴油轿车－捷达SDI在长春驶下生产线，一汽－大众开启新柴油时代，经过三年来的市场重重考验，一汽－大众柴油轿车在经济、环保等方面的卓越性能已经赢得市场特别是出租车行业的信赖和好评。在去年和今年又分别推出代表先进柴油轿车技术的宝来TDI，以及多功能柴油轿车开迪SDI。可以说一汽－大众开启新柴油时代，在能源节约、节能技术和新产品替代方面走在了时代的前列。所以这次论坛的主题是“柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来”。就“柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来”这一主题，各位嘉宾展开了热烈的讨论。
一汽-大众系列柴油轿车的技术性能在行业所处的地位
非常荣幸参加本次论坛， 三年前，一汽－大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SD I，陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI、开迪SD I，取得了良好的销售业绩，并且赢得了显著的社会效益。TDI柴油轿车由于装备了大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机(TDI)，采用了多项最新技术，在很多方面还要优于目前市面上的一些汽油发动机。它让消费者看到，只要在技术上足够先进，柴油机应用于轿车上同样能够拥有完美的动力。
环保性能是柴油车的另一大技术优势，一汽-大众利用成熟的柴油机技术，使动力和环保不可兼顾的老大难问题得以有效的解决。在动力性得到极大提高的基础上，在经济性方面，捷达SDI自上市以来，其经济性能已经得到了我国广大消费者特别是出租车用户的认可。一汽－大众将顺应“节约型社会”的号召，以社会的可持续发展为己任，不断致力于替代燃料的研究，为全社会的能源解决方案做更深层次的探索，并不断推出可行的能源解决方案。
对柴油轿车的推广都遇到了哪些难处？有什么解决方案
目前中国消费者之所以不太接受柴油轿车，主要有三个原因：一是可供选择的车型太少，二是柴油车虽然省油，但价格偏贵，而普通消费者平日开车较少，柴油车省油的优势不容易体现出来；三是中国目前的油品质量不过关，消费者比较担忧。
目前，柴油轿车在欧洲已成为主流车型，我们可以预测，随着柴油车新车型的不断增多、住宅郊区化的推进、柴油和汽车价格差距的进一步拉大，在不远的将来，中国柴油车的销量会出现较大幅度的增长。但是，柴油车要在中国成为主流车型，还是有一定的困难，因为在全球范围内生产柴油车的也主要是欧洲汽车公司，但这些公司在中国的合资公司日子最近都不好过，而主推汽油车和混合动力车的日韩系汽车公司发展势头很猛。既然欧洲汽车公司未来不能主导中国汽车市场，指望柴油车一统天下也是不现实的,未来的市场必然是汽油车、柴油车、混合动力、燃料电池汽车等多种环保汽车共存的格局。
Q在能源危机的状况下,针对目前的市场环境，柴油轿车应该是最佳的选择。那么，柴油轿车目前的发展现状怎么样？针对中国市场发展趋势，一汽大众针对柴油轿车整体营销政策采取哪些措施？
A一汽-大众带着捷达、宝来、开迪三款柴油轿车在华南的推广战略已取得一定的成效，普通大众已经开始接受柴油轿车了。我们希望多做一些别人没有做过的事情，为社会的环保事业做出贡献。
同时也希望国家有关部门能在相关的经济政策方面，能够给予柴油车更多的支持。作为生产厂家的一汽大众，将在柴油车市场的发展和推广去扮演“拓荒者”的角色，采用国际先进技术，开发出更多节能、经济、环保柴油轿车产品推向市场。
众所周知，欧洲柴油车占有率为40％，我们一汽大众从2000年开始推广柴油车，从捷达TDI到现在的开迪TDI，市场反映褒贬不一，其经济性不言而喻。我们也在不断改进其缺点，正如刚才媒体朋友所说的价格问题。
柴油车的成本增加导致价格居高不下，另外，维修费用的递增也是用户担忧的问题，例如燃油泵的积水问题处理。所以作为厂家，我们要求经销商、服务商正确指导用户保养。
两年前，在海南我们的一位用户，行车里程40几万公里，竟然没有维修过。据他自己介绍他的养护秘诀，平时必备一沓丝袜，加油时套在油箱上起到促过滤作用，并且在原车基础上又添加了一个滤清器，达到三层过滤效果，最后90％的杂质都被净化掉了。
近年来经过市场磨合，柴油车配件的维修费用价格下降了30-40％，而我们也在不断改进发动机技术，从最初1987年引进的博世高压泵技术到后来共轨技术到现在的泵喷嘴技术，也是为了更好的提高柴油车性能，我们也要在整车技术上提高，在价格上有所改变以迎合市场需求。
首先，柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来，现在还不能定论，但是改变中国轿车市场的现有格局是很有可能的。当前形势是柴油轿车车型较少，不能完全巩固产品的延续性，所以当务之急是厂家要多推车型，让消费者的选择面加宽。其次，以丰田和通用为代表的日美车系的技术竞争聚焦氢动力或者混合动力技术，如通用开发的Sequel燃料电池概念车、在中国生产的丰田“普锐斯”，也会与柴油汽车形成一个竞争局面。所以一定要在混合动力出来之前尽快占据市场份额。
从去年开始，我们公司开始购买柴油车。使用中柴油车养护费用优势明显，例如捷达柴油版比普通版平均每月费用节省1000元，维修次数也少。目前国内销量没有打开，消费者只知道柴油车好，却没有产品观念，柴油车的一些弊端也成为消费者拒绝购买的因素，如噪音大。如果厂家在隔音等方面多做些努力，技术上再提高一些，前途一定会更光明。
在柴油车销售上，我们始终处于摸索阶段。虽然目前销量提高，数字惊人，但我们感觉始终未能全面打开品牌格局，潜力也未能全部挖掘出来。我们提倡为客户提供试用，很多柴油车的fans都会推荐自己的朋友来购买，是因为他们真正感受到了柴油车的优越性。油荒期间，很多经销商担心自己的销售会受到影响，可恰恰相反，那段期间柴油车的销量过百，70％为宝来，充分反映了柴油车的优势。我们对产品有信心，相信厂家一定会不断完善柴油车技术。
怎样看待柴油轿车在中国市场的发展趋势
柴油车的前景相当乐观，但目前的形势有点冷。从长期的角度来讲，消费者对柴油车的前景预期是可以实现的。
但事实上短期来说柴油车在我国发展的阻力相当大，有来自技术上的，也有来自政策上的，如 ：柴油车技术不成熟、柴油没保障、政策不支持等。总的来说，就是我国的汽车市场不成熟，汽车市场中的厂商和消费者也不够成熟，都需要进一步的发展完善 。
我们十分看好柴油车市场，一直以来柴油车销售都走着农村包围市场的路线。城市消费者购买的比较少，大多为货运消费者，民用市场近年来开始变暖。
我们所经营的三个品牌捷达、宝来、开迪三种柴油车近段时间销量每月过百辆，占整体销量的一半，客户反映十分好，也非常了解产品，甚至比经销商还要精通。
主持人
谢谢大家的热情参与，今天我们是把“柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来”的话题拿到了我们今天的“时代沙龙”现场，和所有的嘉宾共同来关注柴油轿车即将到来的时代。对于今天的中国汽车市场来说，发展柴油轿车并不是万事俱备，但是过硬的技术和国家政府的高度关注，柴油轿车在中国未来的发展和命运都已经达成的一个共识。
而这样的共识源自于一个根本的事实，那柴油轿车一定可以改变汽车市场既定的规律。所以我们今天要特别感谢所有为了中国的柴油轿车发展而不懈努力的每一个人，希望在日益竞争的大市场环境当中，时代沙龙将和我们的中国的柴油轿车一起，不断地成长、不断地壮大。时代沙龙还会继续关注柴油轿车的发展之路。本次沙龙到此结束，谢谢各位专家的热情参与，我们期待着下届“时代沙龙”。
一汽－大众是目前国内唯一生产柴油轿车厂商，三年前第一辆柴油轿车－捷达SDI在长春驶下生产线，一汽－大众开启新柴油时代，经过三年来的市场重重考验，一汽－大众柴油轿车在经济、环保等方面的卓越性能已经赢得市场特别是出租车行业的信赖和好评。在去年和今年又分别推出代表先进柴油轿车技术的宝来TDI，以及多功能柴油轿车开迪SDI。可以说一汽－大众开启新柴油时代，在能源节约、节能技术和新产品替代方面走在了时代的前列。所以这次论坛的主题是“柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来”。就“柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来”这一主题，各位嘉宾展开了热烈的讨论。
一汽-大众系列柴油轿车的技术性能在行业所处的地位
非常荣幸参加本次论坛， 三年前，一汽－大众开国内汽车制造企业之先河，率先投放了中国第一辆柴油轿车捷达SD I，陆续投放了宝来TDI、奥迪TDI、开迪SD I，取得了良好的销售业绩，并且赢得了显著的社会效益。TDI柴油轿车由于装备了大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机(TDI)，采用了多项最新技术，在很多方面还要优于目前市面上的一些汽油发动机。它让消费者看到，只要在技术上足够先进，柴油机应用于轿车上同样能够拥有完美的动力。
环保性能是柴油车的另一大技术优势，一汽-大众利用成熟的柴油机技术，使动力和环保不可兼顾的老大难问题得以有效的解决。在动力性得到极大提高的基础上，在经济性方面，捷达SDI自上市以来，其经济性能已经得到了我国广大消费者特别是出租车用户的认可。一汽－大众将顺应“节约型社会”的号召，以社会的可持续发展为己任，不断致力于替代燃料的研究，为全社会的能源解决方案做更深层次的探索，并不断推出可行的能源解决方案。
对柴油轿车的推广都遇到了哪些难处？有什么解决方案
目前中国消费者之所以不太接受柴油轿车，主要有三个原因：一是可供选择的车型太少，二是柴油车虽然省油，但价格偏贵，而普通消费者平日开车较少，柴油车省油的优势不容易体现出来；三是中国目前的油品质量不过关，消费者比较担忧。
目前，柴油轿车在欧洲已成为主流车型，我们可以预测，随着柴油车新车型的不断增多、住宅郊区化的推进、柴油和汽车价格差距的进一步拉大，在不远的将来，中国柴油车的销量会出现较大幅度的增长。但是，柴油车要在中国成为主流车型，还是有一定的困难，因为在全球范围内生产柴油车的也主要是欧洲汽车公司，但这些公司在中国的合资公司日子最近都不好过，而主推汽油车和混合动力车的日韩系汽车公司发展势头很猛。既然欧洲汽车公司未来不能主导中国汽车市场，指望柴油车一统天下也是不现实的,未来的市场必然是汽油车、柴油车、混合动力、燃料电池汽车等多种环保汽车共存的格局。
Q在能源危机的状况下,针对目前的市场环境，柴油轿车应该是最佳的选择。那么，柴油轿车目前的发展现状怎么样？针对中国市场发展趋势，一汽大众针对柴油轿车整体营销政策采取哪些措施？
A一汽-大众带着捷达、宝来、开迪三款柴油轿车在华南的推广战略已取得一定的成效，普通大众已经开始接受柴油轿车了。我们希望多做一些别人没有做过的事情，为社会的环保事业做出贡献。
同时也希望国家有关部门能在相关的经济政策方面，能够给予柴油车更多的支持。作为生产厂家的一汽大众，将在柴油车市场的发展和推广去扮演“拓荒者”的角色，采用国际先进技术，开发出更多节能、经济、环保柴油轿车产品推向市场。
众所周知，欧洲柴油车占有率为40％，我们一汽大众从2000年开始推广柴油车，从捷达TDI到现在的开迪TDI，市场反映褒贬不一，其经济性不言而喻。我们也在不断改进其缺点，正如刚才媒体朋友所说的价格问题。
柴油车的成本增加导致价格居高不下，另外，维修费用的递增也是用户担忧的问题，例如燃油泵的积水问题处理。所以作为厂家，我们要求经销商、服务商正确指导用户保养。
两年前，在海南我们的一位用户，行车里程40几万公里，竟然没有维修过。据他自己介绍他的养护秘诀，平时必备一沓丝袜，加油时套在油箱上起到促过滤作用，并且在原车基础上又添加了一个滤清器，达到三层过滤效果，最后90％的杂质都被净化掉了。
近年来经过市场磨合，柴油车配件的维修费用价格下降了30-40％，而我们也在不断改进发动机技术，从最初1987年引进的博世高压泵技术到后来共轨技术到现在的泵喷嘴技术，也是为了更好的提高柴油车性能，我们也要在整车技术上提高，在价格上有所改变以迎合市场需求。
首先，柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来，现在还不能定论，但是改变中国轿车市场的现有格局是很有可能的。当前形势是柴油轿车车型较少，不能完全巩固产品的延续性，所以当务之急是厂家要多推车型，让消费者的选择面加宽。其次，以丰田和通用为代表的日美车系的技术竞争聚焦氢动力或者混合动力技术，如通用开发的Sequel燃料电池概念车、在中国生产的丰田“普锐斯”，也会与柴油汽车形成一个竞争局面。所以一定要在混合动力出来之前尽快占据市场份额。
从去年开始，我们公司开始购买柴油车。使用中柴油车养护费用优势明显，例如捷达柴油版比普通版平均每月费用节省1000元，维修次数也少。目前国内销量没有打开，消费者只知道柴油车好，却没有产品观念，柴油车的一些弊端也成为消费者拒绝购买的因素，如噪音大。如果厂家在隔音等方面多做些努力，技术上再提高一些，前途一定会更光明。
在柴油车销售上，我们始终处于摸索阶段。虽然目前销量提高，数字惊人，但我们感觉始终未能全面打开品牌格局，潜力也未能全部挖掘出来。我们提倡为客户提供试用，很多柴油车的fans都会推荐自己的朋友来购买，是因为他们真正感受到了柴油车的优越性。油荒期间，很多经销商担心自己的销售会受到影响，可恰恰相反，那段期间柴油车的销量过百，70％为宝来，充分反映了柴油车的优势。我们对产品有信心，相信厂家一定会不断完善柴油车技术。
怎样看待柴油轿车在中国市场的发展趋势
柴油车的前景相当乐观，但目前的形势有点冷。从长期的角度来讲，消费者对柴油车的前景预期是可以实现的。
但事实上短期来说柴油车在我国发展的阻力相当大，有来自技术上的，也有来自政策上的，如 ：柴油车技术不成熟、柴油没保障、政策不支持等。总的来说，就是我国的汽车市场不成熟，汽车市场中的厂商和消费者也不够成熟，都需要进一步的发展完善 。
我们十分看好柴油车市场，一直以来柴油车销售都走着农村包围市场的路线。城市消费者购买的比较少，大多为货运消费者，民用市场近年来开始变暖。
我们所经营的三个品牌捷达、宝来、开迪三种柴油车近段时间销量每月过百辆，占整体销量的一半，客户反映十分好，也非常了解产品，甚至比经销商还要精通。
主持人
谢谢大家的热情参与，今天我们是把“柴油轿车能否主导中国轿车市场的未来”的话题拿到了我们今天的“时代沙龙”现场，和所有的嘉宾共同来关注柴油轿车即将到来的时代。对于今天的中国汽车市场来说，发展柴油轿车并不是万事俱备，但是过硬的技术和国家政府的高度关注，柴油轿车在中国未来的发展和命运都已经达成的一个共识。
而这样的共识源自于一个根本的事实，那柴油轿车一定可以改变汽车市场既定的规律。所以我们今天要特别感谢所有为了中国的柴油轿车发展而不懈努力的每一个人，希望在日益竞争的大市场环境当中，时代沙龙将和我们的中国的柴油轿车一起，不断地成长、不断地壮大。时代沙龙还会继续关注柴油轿车的发展之路。本次沙龙到此结束，谢谢各位专家的热情参与，我们期待着下届“时代沙龙”。