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在2004年的广州车展上，比亚迪F3首次公开展示，并没有引起行业太多的关注。在人们的印象中，比亚迪是一家电池生产企业，进军汽车业能否成功还是个未知数。2005年的广州车展上再次见到了比亚迪汽车，我不得不承认企业的实力还是很坚挺的，没有象某些汽车品牌那样昙花一现。其实比亚迪要想制造中国自主品牌的汽车，光学习别人的外表是不够的，当试驾比亚迪F3后，才真正体会到，中国自主品牌的路还很长,现代的汽车工业已经进入“科技创新”时代，只靠效仿来打造自主品牌，产品的生命力则无从谈起。
进军车坛
2003年1月23日，比亚迪作为一家生产手机电池的民营上市公司以2.69亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国汽车产业界首家民企收购国企整车厂的经典MBA案例。由此，比亚迪也开始进军汽车业，虽然比亚迪在中国汽车行业名不见经传，但在手机电池领域却是一言九鼎的龙头老大——它是国内目前最大的手机电池生产商，全球规模排名“榜眼”（第三位）， 年产值25亿元。
一开始，比亚迪宣称控股秦川主要目的是通过收购小型车企业，开发电动车电池，欲以此入股国内一家电动车制造厂，并配合该公司开发电动车充电电池。不过，比亚迪很快发现，要在汽车业站稳脚跟，首先还要在“传统”汽车市场上取得成功，因此，比亚迪汽车开始将注意力重新转向开发“传统”轿车。
独特研发理念
在比亚迪的当家人王传福看来，比亚迪与国内其他本土汽车企业相比，有个更为显著的优势，那就是世界级的制造经验与能力，为比亚迪汽车工业的发展提供了物质基础和动力，更为重要的是，已经积累了独特而有效的生产制造模式。
王传福强调自主掌握核心技术并将其分解，把成本压到最低限度：大量采用非专利技术，并迅速拥有自己的核心技术。“一种新产品的开 发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”
比亚迪F3，正是这种理念下的产物。虽然对汽车比较熟悉的人不难在F3身上找到其它著名车型的影子，但王传福表示：“F3是吸收了大量日韩汽车工业的成熟经验，采用了大量的非专利技术打造而成的，因此不涉及任何知识产权纠纷。”
王传福并不回避“复制、模仿”等说法，他表示：“日韩汽车企业造车，都是一开始COPY(复制)、接下来做局部的CHANGE(改变)、然后积累到一定的阶段，才开始做全面的DESIGN(设计)，最后都取得了成功。比亚迪也将吸取这些成功路径的经验。”
那么，究竟在这样研发理念下诞生的比亚迪F3是否是款成功的模仿车型？下面就让我们回到F3的本身看看。
4款车型
比亚迪F3目前推出了各种不同配置的4款车型：经济型G-i、舒适型GL-i、尊贵型GLX-i和旗舰型GLX-I NAVI。4款车装备的都是1.6升排量的发动机和五前速手动变速箱，车价从7.38万元到9.98万元，而其中的主力车型是车价7.98万元的舒适型GL-i，因此我们这次试驾也选择了这款车型。
组合的外形
当我们来到比亚迪F3的面前，大家首先想到的，是第9代丰田花冠。确实，F3主要的模仿对象，就是第9代丰田花冠。
从侧前方看去，F3和第9代丰田花冠非常相象，只是在一些细节上有所区别，主要是前大灯的形状有所不同。不过F3的车尾则和花冠不同，看起来更像飞度的尾部。不管怎么说，F3的外观设计还是比较成功的，特别是在赢得消费者认可的方面。
在做工方面，和同价位的其它一些自主品牌相比，比亚迪F3的起点比较高，车身的钣金和装配的质量都不错，各种间隙也比较均匀。但和真正的花冠相比，当然还有明显的差距，这也是必须承认的事实。
F3的车身尺寸和第9代花冠基本相同，这也是很自然的事情。F3车长4533mm，比花冠长3mm；车身高达到1490mm，和花冠一样；车宽为1705mm，也和花冠相同。F3的轴距和花冠的一样，同为2600mm。
由于车较高，因此当我们钻入车内时，感觉头部空间非常好。我们坐在里面，双腿不象一般轿车那样被托起，而是自然地下垂，有点象坐MPV的感觉。后座空间居于同级车前列，整张座椅的形状设计也恰到好处。
内饰还是模仿秀
F3的内饰甚至比外形更像花冠，只是做工和用料同花冠等进口品牌比起来，自然有明显的差别，可以说已经形似，但还未神似。
上深下浅的米色调与简洁的内饰线条，整体温馨大气，和花冠的主要区别，在于F3在方向盘和中控板上没有采用桃木纹饰板，这样的改变也合乎F3的定位。
比较起同价位的其它车型，F3的配置还是比较齐全的。LED自发光式组合仪表、绒布座椅、驾驶员座椅10向手动调节，支撑感不错；手动调节空调、后风挡玻璃也有加热除霜功能、单碟CD机、折叠式电动外后视镜、6：4分割式的后排座椅等等。
动力完全没有可比性
如果说F3在外形和内饰上，已经和9代花冠有几分形似，但在动力系统上，则和9代花冠有明显的差距，和9代花冠装备的1.8升VVT发动机相比，F3的发动机系统无论是最大功率还是最大扭矩都相差甚远，而在技术上更是有隔代的距离。
F3所有车型使用的都是同一款发动机，这就是也装备在东南菱帅、哈飞赛豹等同级车型上的1.6升排量的三菱4G18发动机。
这款发动机已是非常成熟的动力，排量1.6L，为直列四缸16气门，单顶置凸轮轴发动机。最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩136Nm/4500rpm。并不算十分出色，但比较可靠和省油。
目前F3还没有推出装备有自动变速器的车型，所有4款车装备的都是五前速手动变速器，在试车中，这款变速器和发动机的配合，还算流畅。
F3的离合很轻，相信即使是女孩采用半联动操作时也不会感到吃力。踩着离合，轻扭钥匙，发动机一打就着，用手轻轻向前推，就挂入一挡。松离合，轻踩油门，F3轻快地滑动起来，半脚油，把发动机转速拉升到3000rpm，再将变速杆向后一带挂入2挡，此时车速已过40km/h, 再将变速杆向上一抹，挂入3挡，然后紧踩油门不松。随着发动机转速表迅速上扬，F3的车速也逐渐提高，直到轻松超过80km/h。
讲求平衡的底盘悬挂系统
F3的底盘系统同样带有模仿花冠的痕迹，其前后轮距和花冠完全一样，前后悬挂也采用了和花冠相同的设计形式。
F3的前悬挂为麦弗逊式独立悬架，其后悬挂采用了具有欧式风格的拖曳臂式非独立悬架。总体来看，F3的悬挂显得比较“中性”一些，在舒适性和操控性得到了较好地平衡。
良好的制动系统
在同价位的车型中，比亚迪F3的制动系统可算一流。F3采用了前、后碟刹的配置，而除了经济型外，其它3款车都装备了带EBD功能的ABS系统。在试车中，比亚迪F3在急刹车时，车辆依然保持了良好的稳定性，“点头”并不明显。
尚可的操控性
3个后视镜也能提供良好的后视野，后盲区较小，在变线超车时不必扭头去观察，安全性好。当然，当你启动车之后，冷白色LED自发光式仪表盘一定也会让你喜欢。
油门踏板和刹车踏板的阻尼都比较合适，脚感良好，特别是在需要慢速行驶时，也可以很轻易通过油门来控制车速，不用一脚油门一脚刹车。左脚踏板高低适中，驾驶员脚部空间较大。
4款F3都配置了助力转向系统，只是稍稍有点重。总体来说，F3的操控性尚可，没有特别过人或有明显缺陷的地方。