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北京吉普有限公司更名为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司后，并没有放弃原来的经济型SUV Jeep2500系列，但原有的Jeep2500系列，由于装备的498QAE发动机毕竟使用的是20多年前的技术，即使经过多次改进，依然难以达到欧III排放标准，无法满足现在更高的环保要求。为此，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司采取了更换发动机的方式，分别推出换装了4G64发动机的 Jeep2500 2.4两驱车和最新的Jeep2700。
外观基本没有变化
自2003年推出Jeep2500后，虽然2005年又推出了05款Jeep2500，到现在再推出Jeep2700，其外观基本都没有变化。站在Jeep2700之前，一眼看去，车身的线条依然硬朗，前后车灯外方内圆，张扬而野性，让Jeep2700有一种刚中带柔的气质。前脸造型在北美新款设计的基础上做了改进，垂直高度很大，7孔散热隔栅夸张醒目，颇有几分大切诺基的影子，让人一眼就认出其家传血统。
相比05款的Jeep2500的外观，Jeep2700只是将车前门的车标换成了新的“Jeep2700”。同时，在车尾门的左下角，增加了一个写着“2.7 ABS Power”的标志而已。
内饰和配置小有变化
相对05款Jeep2500，Jeep2700在内饰上的变化也不大，不仔细看还发现不了。变化的地方包括门框下侧加上了带有Jeep字样的迎宾条；变速杆手柄由原来的塑料件换成了真皮件。
整个内饰以浅色调为主，斗式前座椅包上了真皮，仪表台是轿车型仪表台。仪表盘采用时尚的组合式，有转速表，同时保留了越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表。电动天窗、电动门窗、中控门锁。单碟CD机都是标配。遗憾的是，作为一款越野车，Jeep2700依然没有高度表、坡度表、倾斜表和指南针这些价格不高但很实用的小仪表，而整体内饰也觉得较为粗糙。
Jeep2700的乘坐舒适性改变不大。外形尺寸完全没有变化，车长4300mm，宽为1794mm，高为1700mm，轴距2576mm。
动力系统换“新机”
原来Jeep2500使用的498QAE可以说是一款十分经典的发动机，但到了今天，其功率不够大，更重要的是排放只能达到欧Ⅱ标准，已经不能满足日益严格的环保法规要求。
我们2005年国庆假期去西藏的时候，开的是Jeep2500的前辈切诺基。在爬一些大坡时，有的时候要降到1挡，去纳木错途中翻越海拔5190米的那根拉垭口时，挂上1挡都觉得非常吃力，当时我们非常希望能驾驶一台动力更强劲的小切。现在，Jeep2700的出现，可以满足这个要求了。
Jeep2700换装了新的C498QA3D发动机。这台发动机其实以Jeep2500的498QAE发动机为基础，采用“扩缸”的方法来增大发动机排量，从而实现了提高发动机功率和扭矩，并减小排放的目的。
新发动机的最大输出功率提高到了96Kw，比起05款Jeep2500的85Kw来说提高了11Kw，提高了Jeep2700的高速行驶能力；最大扭矩有了明显的提高，达到232N.m，增大了足足47 N.m！为了配合发动机的更改，Jeep2700还更换了全套德尔福的行车电脑、点火系统和燃油喷射系统，因此虽然发动机的排量大了，但油耗并没有增加。
坐上驾驶员座椅，踩紧离合，转动钥匙点火，车身轻轻一抖，发动机启动了，感觉基本和04款Jeep2500一样。挂入1挡，给油起步，正常公路行驶时，发动机转速维持在2000转上下，如果离合控制好，2挡起步没问题。在3挡时，深踩油门，可以把发动机转速提高到4000转以上，此时配合发动机的轰鸣声，动感十足。
随后我们来到广东鸿越专门开设的一个越野试车场。其中有一个大坡号称是专门为大切诺基而设计的，Jeep2500爬不上去，但我们驾驶的Jeep2700，非常轻松地翻越了这个大坡。在经过考验车辆低扭矩输出的“Z字”木路段时，也非常轻松通过，表现确实比Jeep2500更出色。
车身底盘系统变化不大
Jeep2700的车身底盘系统基本没变化，依然采用了乘载式车身，这在硬派SUV中是很少见的。这样的设计可以减轻全车重量，同时也能提高车辆的公路行驶性能和乘坐舒适性。但在越野时，觉得车身的抗扭刚度稍有不足。
作为重视越野性能的硬派SUV，Jeep2700前后采用的是非独立悬挂和整体式车桥。前悬挂为螺旋弹簧加杆系结构，后悬挂采用的是变刚度钢板弹簧结构。
整体悬挂偏硬，吸震性稍差。这样的设计，使得Jeep2700的公路乘坐舒适性受到一定的影响，但路感很清晰，车身垂直运动小。
Jeep2700采用的是和Jeep牧马人一样的Command－Trac四驱系统。该系统是一套简单的可连通式四驱，有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）3种驱动模式。通过操纵分动箱手柄，可以在行驶中进行两驱和四驱的切换。没有前后桥差速器锁，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，考虑到Jeep2700四驱版的用户，很多是真的越野爱好者，这样的情况也很可能会遇到，不能不说是个缺陷。
试驾感受：操控性有所改善
离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置没有变化，感觉很合理。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得比较适当，能及时反应行驶的情况。离合踏板变得比较“轻”了，操纵起来更省力。
分动器手柄和手刹的位置偏右侧，操纵很方便。变速杆位置中置，有些偏前，使得换挡时手行程稍远，还是很清晰、到位的。
切诺基的方向盘以“轻巧”出名，Jeep2700也依然如此，只要发动机点火之后，助力转向系统就即时生效，此时方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是“移库”，都毫不费力。
虽然切诺基车身看起来比较大，但在公路行驶时很易操控，只要时速不超过130Km/h，都会觉得车辆很听话。
小结
Jeep2700换装了新的发动机，在动力上有所提高，而排放也达到了欧Ⅲ标准，但售价依然保持了原来05款Jeep2500 4驱型的价格。对于喜欢真正越野车的人来说，还是物有所值的。
外观基本没有变化
自2003年推出Jeep2500后，虽然2005年又推出了05款Jeep2500，到现在再推出Jeep2700，其外观基本都没有变化。站在Jeep2700之前，一眼看去，车身的线条依然硬朗，前后车灯外方内圆，张扬而野性，让Jeep2700有一种刚中带柔的气质。前脸造型在北美新款设计的基础上做了改进，垂直高度很大，7孔散热隔栅夸张醒目，颇有几分大切诺基的影子，让人一眼就认出其家传血统。
相比05款的Jeep2500的外观，Jeep2700只是将车前门的车标换成了新的“Jeep2700”。同时，在车尾门的左下角，增加了一个写着“2.7 ABS Power”的标志而已。
内饰和配置小有变化
相对05款Jeep2500，Jeep2700在内饰上的变化也不大，不仔细看还发现不了。变化的地方包括门框下侧加上了带有Jeep字样的迎宾条；变速杆手柄由原来的塑料件换成了真皮件。
整个内饰以浅色调为主，斗式前座椅包上了真皮，仪表台是轿车型仪表台。仪表盘采用时尚的组合式，有转速表，同时保留了越野爱好者喜爱的电瓶表、机油压力表。电动天窗、电动门窗、中控门锁。单碟CD机都是标配。遗憾的是，作为一款越野车，Jeep2700依然没有高度表、坡度表、倾斜表和指南针这些价格不高但很实用的小仪表，而整体内饰也觉得较为粗糙。
Jeep2700的乘坐舒适性改变不大。外形尺寸完全没有变化，车长4300mm，宽为1794mm，高为1700mm，轴距2576mm。
动力系统换“新机”
原来Jeep2500使用的498QAE可以说是一款十分经典的发动机，但到了今天，其功率不够大，更重要的是排放只能达到欧Ⅱ标准，已经不能满足日益严格的环保法规要求。
我们2005年国庆假期去西藏的时候，开的是Jeep2500的前辈切诺基。在爬一些大坡时，有的时候要降到1挡，去纳木错途中翻越海拔5190米的那根拉垭口时，挂上1挡都觉得非常吃力，当时我们非常希望能驾驶一台动力更强劲的小切。现在，Jeep2700的出现，可以满足这个要求了。
Jeep2700换装了新的C498QA3D发动机。这台发动机其实以Jeep2500的498QAE发动机为基础，采用“扩缸”的方法来增大发动机排量，从而实现了提高发动机功率和扭矩，并减小排放的目的。
新发动机的最大输出功率提高到了96Kw，比起05款Jeep2500的85Kw来说提高了11Kw，提高了Jeep2700的高速行驶能力；最大扭矩有了明显的提高，达到232N.m，增大了足足47 N.m！为了配合发动机的更改，Jeep2700还更换了全套德尔福的行车电脑、点火系统和燃油喷射系统，因此虽然发动机的排量大了，但油耗并没有增加。
坐上驾驶员座椅，踩紧离合，转动钥匙点火，车身轻轻一抖，发动机启动了，感觉基本和04款Jeep2500一样。挂入1挡，给油起步，正常公路行驶时，发动机转速维持在2000转上下，如果离合控制好，2挡起步没问题。在3挡时，深踩油门，可以把发动机转速提高到4000转以上，此时配合发动机的轰鸣声，动感十足。
随后我们来到广东鸿越专门开设的一个越野试车场。其中有一个大坡号称是专门为大切诺基而设计的，Jeep2500爬不上去，但我们驾驶的Jeep2700，非常轻松地翻越了这个大坡。在经过考验车辆低扭矩输出的“Z字”木路段时，也非常轻松通过，表现确实比Jeep2500更出色。
车身底盘系统变化不大
Jeep2700的车身底盘系统基本没变化，依然采用了乘载式车身，这在硬派SUV中是很少见的。这样的设计可以减轻全车重量，同时也能提高车辆的公路行驶性能和乘坐舒适性。但在越野时，觉得车身的抗扭刚度稍有不足。
作为重视越野性能的硬派SUV，Jeep2700前后采用的是非独立悬挂和整体式车桥。前悬挂为螺旋弹簧加杆系结构，后悬挂采用的是变刚度钢板弹簧结构。
整体悬挂偏硬，吸震性稍差。这样的设计，使得Jeep2700的公路乘坐舒适性受到一定的影响，但路感很清晰，车身垂直运动小。
Jeep2700采用的是和Jeep牧马人一样的Command－Trac四驱系统。该系统是一套简单的可连通式四驱，有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）3种驱动模式。通过操纵分动箱手柄，可以在行驶中进行两驱和四驱的切换。没有前后桥差速器锁，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，考虑到Jeep2700四驱版的用户，很多是真的越野爱好者，这样的情况也很可能会遇到，不能不说是个缺陷。
试驾感受：操控性有所改善
离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置没有变化，感觉很合理。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得比较适当，能及时反应行驶的情况。离合踏板变得比较“轻”了，操纵起来更省力。
分动器手柄和手刹的位置偏右侧，操纵很方便。变速杆位置中置，有些偏前，使得换挡时手行程稍远，还是很清晰、到位的。
切诺基的方向盘以“轻巧”出名，Jeep2700也依然如此，只要发动机点火之后，助力转向系统就即时生效，此时方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是“移库”，都毫不费力。
虽然切诺基车身看起来比较大，但在公路行驶时很易操控，只要时速不超过130Km/h，都会觉得车辆很听话。
小结
Jeep2700换装了新的发动机，在动力上有所提高，而排放也达到了欧Ⅲ标准，但售价依然保持了原来05款Jeep2500 4驱型的价格。对于喜欢真正越野车的人来说，还是物有所值的。