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在我眼中Jeep是一个纠结的品牌，成名于战争期间，它四分之一吨的名字可能召唤不到任何的共鸣，但若提到威利斯应该无人不知，无人不晓了。这绝对是一种过分的成功，Jeep也难免为成功所绑架，成为了一个非常爷们儿的品牌，在这个品牌的发展之路上能看到它无数次的想尝试突破封印，但总是收效甚微。
直到有一天我看到了自由侠，那时的我还是一名天天做新闻的小编辑，我知道Jeep好像找到感觉了。拥有一台Jeep是一种标志，成熟、有担当，但满足这两个条件还需要一定的年龄，但好像自由侠是一款例外的车型，所以当接到此次的试驾邀请，我变得有些迫不及待。
当看到实车的时候我的心稍稍放宽，它确实印证了之前的判断。自由侠把Jeep以前不太敢用的颜色全用了个遍，橙色、白色、黄色、绿色等鲜亮的颜色都被它完美的驾驭。而我被安排试驾的是水泥灰色，透着一股小老爷们儿的味道，也别有一番滋味。
是怎样的修饰让自由侠成了“颜控”呢？讲真，它的设计确实有独到之处，这个独到主要是传统与时尚恰到好处的融合。它的长度只有4245毫米，因此轴距只有2570毫米，当之无愧的迷你SUV。这么小的身板的SUV本身就是一种个性的体现。而之前颇具成熟气息的Jeep元素恰好让它变得老少皆宜，男女通吃。
当然，随处可见的Jeep元素对于消费者来说也加强了品牌归属感。双圆灯加7孔进气格栅以及方方正正的造型都是越野迷心中的图腾。而我最喜欢的部分其实是它融入了“X”元素的尾灯，这个设计源于威利斯的外挂油箱。尾灯也成为整个试驾过程中最被路人关注的一点。
自由侠的空间要远远大于想象。这可能是它1805毫米的宽度和1695毫米的高度所赐予的，但宽度受到了一定局限，原因你可能想到了，它的用料比较厚实，所以空间被侵占了一部分。但高度却真的让人舒服，因为视野也好了，后排的头部空间也非常好。
经典的元素在车内也随处可见，副驾驶特有的把手，座椅上的Jeep标识，甚至前风挡都刻画了威利斯的图案。而这些元素和潮流搭的很合适，双色的内饰色调，7英寸的液晶显示屏，超大的全景天窗。自由侠上的很多细节都能看出用了心，比如转速表的红区部分被特意设计成了烈焰造型。
对于这款车的造型和细节把控真的很满意，但驾驶感受我真的只能说一般。此次试驾的为1.4升涡轮增压发动机版本，它搭载的是7挡双离合变速箱，驱动方式为前置前驱。变速箱的响应速度很不错，但这台出自菲亚特的1.4T发动机却感觉有点不够用，从账面数据上它150马力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩在同级别属前列，这个数字甚至超过了大众广泛应用的EA211发动机，但就实际感受来说，它的扭矩来的比较慢，要到3000转/分才完全释放，所以加速的感觉有些肉。
所以当开着空调拉着三个人、少许行李上坡时你会发现它很乏力，发动机会嘶吼但速度依然不紧不慢。但只要把它的活动范围限于城市，这套动力总成完全够用。FSD主动悬挂会吸收部分振动但还是会告诉你路况如何，这算是调校见功底。19.5度的接近角和29.6度的离去角有一定实用性。
可能自由侠的动力让那些追逐速度的老司机们有些尴尬，但或许2.0升自吸版可以满足需求。而自由侠的外观、细节设计才是它赖以生存的根本。试驾结束后，我和朋友一致觉得它必将是一款热销的产品。
直到有一天我看到了自由侠，那时的我还是一名天天做新闻的小编辑，我知道Jeep好像找到感觉了。拥有一台Jeep是一种标志，成熟、有担当，但满足这两个条件还需要一定的年龄，但好像自由侠是一款例外的车型，所以当接到此次的试驾邀请，我变得有些迫不及待。
当看到实车的时候我的心稍稍放宽，它确实印证了之前的判断。自由侠把Jeep以前不太敢用的颜色全用了个遍，橙色、白色、黄色、绿色等鲜亮的颜色都被它完美的驾驭。而我被安排试驾的是水泥灰色，透着一股小老爷们儿的味道，也别有一番滋味。
是怎样的修饰让自由侠成了“颜控”呢？讲真，它的设计确实有独到之处，这个独到主要是传统与时尚恰到好处的融合。它的长度只有4245毫米，因此轴距只有2570毫米，当之无愧的迷你SUV。这么小的身板的SUV本身就是一种个性的体现。而之前颇具成熟气息的Jeep元素恰好让它变得老少皆宜，男女通吃。
当然，随处可见的Jeep元素对于消费者来说也加强了品牌归属感。双圆灯加7孔进气格栅以及方方正正的造型都是越野迷心中的图腾。而我最喜欢的部分其实是它融入了“X”元素的尾灯，这个设计源于威利斯的外挂油箱。尾灯也成为整个试驾过程中最被路人关注的一点。
自由侠的空间要远远大于想象。这可能是它1805毫米的宽度和1695毫米的高度所赐予的，但宽度受到了一定局限，原因你可能想到了，它的用料比较厚实，所以空间被侵占了一部分。但高度却真的让人舒服，因为视野也好了，后排的头部空间也非常好。
经典的元素在车内也随处可见，副驾驶特有的把手，座椅上的Jeep标识，甚至前风挡都刻画了威利斯的图案。而这些元素和潮流搭的很合适，双色的内饰色调，7英寸的液晶显示屏，超大的全景天窗。自由侠上的很多细节都能看出用了心，比如转速表的红区部分被特意设计成了烈焰造型。
对于这款车的造型和细节把控真的很满意，但驾驶感受我真的只能说一般。此次试驾的为1.4升涡轮增压发动机版本，它搭载的是7挡双离合变速箱，驱动方式为前置前驱。变速箱的响应速度很不错，但这台出自菲亚特的1.4T发动机却感觉有点不够用，从账面数据上它150马力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩在同级别属前列，这个数字甚至超过了大众广泛应用的EA211发动机，但就实际感受来说，它的扭矩来的比较慢，要到3000转/分才完全释放，所以加速的感觉有些肉。
所以当开着空调拉着三个人、少许行李上坡时你会发现它很乏力，发动机会嘶吼但速度依然不紧不慢。但只要把它的活动范围限于城市，这套动力总成完全够用。FSD主动悬挂会吸收部分振动但还是会告诉你路况如何，这算是调校见功底。19.5度的接近角和29.6度的离去角有一定实用性。
可能自由侠的动力让那些追逐速度的老司机们有些尴尬，但或许2.0升自吸版可以满足需求。而自由侠的外观、细节设计才是它赖以生存的根本。试驾结束后，我和朋友一致觉得它必将是一款热销的产品。