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在人们的普遍认知中，高性能车一定是底盘坚硬、方向沉重、座椅单薄，在赋予你爽快驾驶感受的同时你或多或少要舍弃一些舒适性，这或许是鱼和熊掌不可兼得最好的例子，但雷克萨斯却不这么认为，它们想要更多。在“F”的世界里，豪华舒适与强劲动力互相融合，表现出属于东方的性能哲学。
在雷克萨斯的世界里，“F”代表“富士赛道”，这里是雷克萨斯进行高性能车测试和研发的摇篮。在2000年，雷克萨斯在这里找到了开启性能车领域的钥匙，如今，“F”，已发展为LEXUS雷克萨斯的运动部门此次我受到雷克萨斯的邀请，来到日本富士赛道，来体验“F”的魅力。
活动中第一个环节是“疯狂出租车”。相信大家对“纽博格林出租车”并不陌生，在那里，会有一名专业赛车手替你驾驶一辆宝马M5进行刺激的“刷圈”，而在富士赛道中，这辆出租车换成了更为疯狂强劲的LFA！说到LFA，大家并不会陌生，因为它的名气实在太大了，它由顶尖设计及工程团队历经10年时间研发而成，作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的旗舰车型，它肩负了太多期望。
为了使LFA拥有终极跑车的性能，开发团队借鉴F1赛车发动机的相关技术并由雅马哈组织研发，最终给这辆超级跑车装配了一台4.8升V10自然吸气发动机。关于这台发动机的传说实在太多了，比如之发动机转速采用液晶显示是因为目前没有一款物理指针能够达到LFA的转速显示速度，从怠速飙升至9000转/分钟的红区转速仅需0.6秒，而剩下的关于尖锐的排气声浪震碎玻璃杯等宣传更是数不胜数，但最具代表性的一定是纽博格林版的LFA在“真理之环”跑出了7分14秒64的成绩！
在这条富士赛道中，这辆LFA也展现出了它应有的实力，从Pit房出来后就开始全力加速，3.7秒后这台LFA就已加速至100公里/小时，而在弯道中，这辆LFA也依靠精准的入弯轻盈的“滑过”弯角，能做到这些，LFA的轻量化设计功不可没。为了实现最佳的轻量化效果，LFA的底盘使用了65%的碳纤维增强复合材料和35%的铝合金打造，全车仅重1480公斤。
而此次雷克萨斯的F体验日不仅有LFA，RCF和GSF也悉数登场，RCF凭借轻巧的车身在“金卡纳”环节中表现出色，强劲的5.0升V8自然吸气发动机在桩桶拼成的小赛道中收放自如，而GSF则化身为“漂移车”在教练的指导下让我们这些菜乌完成了一次又一次漂亮的漂移动作。
经过一天的赛道狂飙，我的身体并没有出现十分疲倦的感觉，就像文章开头所说，雷克萨斯对于性能车的理解——在保证性能出色的情况下最大限度的保证舒适，我想这或许得不到某些极端分子的眷恋，但它却能得到大部分性能控的青睐。
在雷克萨斯的世界里，“F”代表“富士赛道”，这里是雷克萨斯进行高性能车测试和研发的摇篮。在2000年，雷克萨斯在这里找到了开启性能车领域的钥匙，如今，“F”，已发展为LEXUS雷克萨斯的运动部门此次我受到雷克萨斯的邀请，来到日本富士赛道，来体验“F”的魅力。
活动中第一个环节是“疯狂出租车”。相信大家对“纽博格林出租车”并不陌生，在那里，会有一名专业赛车手替你驾驶一辆宝马M5进行刺激的“刷圈”，而在富士赛道中，这辆出租车换成了更为疯狂强劲的LFA！说到LFA，大家并不会陌生，因为它的名气实在太大了，它由顶尖设计及工程团队历经10年时间研发而成，作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的旗舰车型，它肩负了太多期望。
为了使LFA拥有终极跑车的性能，开发团队借鉴F1赛车发动机的相关技术并由雅马哈组织研发，最终给这辆超级跑车装配了一台4.8升V10自然吸气发动机。关于这台发动机的传说实在太多了，比如之发动机转速采用液晶显示是因为目前没有一款物理指针能够达到LFA的转速显示速度，从怠速飙升至9000转/分钟的红区转速仅需0.6秒，而剩下的关于尖锐的排气声浪震碎玻璃杯等宣传更是数不胜数，但最具代表性的一定是纽博格林版的LFA在“真理之环”跑出了7分14秒64的成绩！
在这条富士赛道中，这辆LFA也展现出了它应有的实力，从Pit房出来后就开始全力加速，3.7秒后这台LFA就已加速至100公里/小时，而在弯道中，这辆LFA也依靠精准的入弯轻盈的“滑过”弯角，能做到这些，LFA的轻量化设计功不可没。为了实现最佳的轻量化效果，LFA的底盘使用了65%的碳纤维增强复合材料和35%的铝合金打造，全车仅重1480公斤。
而此次雷克萨斯的F体验日不仅有LFA，RCF和GSF也悉数登场，RCF凭借轻巧的车身在“金卡纳”环节中表现出色，强劲的5.0升V8自然吸气发动机在桩桶拼成的小赛道中收放自如，而GSF则化身为“漂移车”在教练的指导下让我们这些菜乌完成了一次又一次漂亮的漂移动作。
经过一天的赛道狂飙，我的身体并没有出现十分疲倦的感觉，就像文章开头所说，雷克萨斯对于性能车的理解——在保证性能出色的情况下最大限度的保证舒适，我想这或许得不到某些极端分子的眷恋，但它却能得到大部分性能控的青睐。