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夜色笼罩的山上，我叼着烟靠在栏杆上内心却久久不能平静。刚才的每—个弯道又历历在目。我相信迟早会有—款能震慑到我心灵的车会出现，只是没想到它来的这么快
深深吸了一口气，左脚踩住刹车踏板，挡位显示“S1”，驾驶模式毫无疑问在“动态”上。油门踩下，虚拟仪表指针在“4”左右抽搐着，245毫米宽的轮胎不安的躁动带着身体一晃一晃的，如果这辆全新的奥迪TTS有青筋的话也早就暴起了。没有倒计时，我只觉得快按不住这头猛兽的时候自然地松了左脚，车头迅速微微抬起，车轮传来“呲”的一声，细不可闻，380牛·米的峰值扭矩直接将我捶在座椅上无法动弹，6挡S—tronic双离合变速箱换挡的速度太快几乎只能凭借排气管发出的沉闷的“嘭”来判断升挡，要注意及时收油，3挡必超速。拍拍激烈起伏的胸口，我把车停在路边，双手爱抚着方向盘，仍不情愿下车，这或许是我最后一次享受新TTS的加速，但还是意犹未尽。
在全新TT刚刚出现谍照的时候我并不看好它，我还是更倾向于第二代TT，新车还是圆润的造型，可灯和格栅开始变得尖锐、锋利，而这一切在我眼中不过是徒有其表，论性能它只是一台2.0升涡轮增压发动机驱动下的小跑车而已，不过是一种招摇的工具。
在几次和新TT打过交道之后，我对它的印象有所改观。虚拟驾驶座舱和空调出风口上的各种按键新玩法确实领先这个时代。虽然驾控一流，特别是2挡换3挡排气管会发出两声有力的爆音，但我还是觉得TT更像是小女生开的。
而这次编辑部直接借了辆红色的新TTS来，所以测试从一开始我心底就有小小的不情愿。实话说，TTS和TT是细节的差别，TTS大灯下是两个不相通的进气道比TT来的凶悍，侧裙是有空气动力学设计的，排气管多了两根，而内饰呢？多了几个TTS的标识而已其它区别我是看不出来。一路走来，不少人回头看，不得不承认鲜红的颜色和低矮的造型让TTS很招人。但高速巡航时我注意到当速度表指针锁定120公里/小时的时候，转速表指针则一直在“3”旁边徘徊，我开过的所有跑车都比这个数字低。而且小小的加速之后，我发现尽管身后虽然多了两根排气管，但TTS的排气声音并不如TT来的好听，感觉反而收敛了不少有些哑。想起同事临别时告诉我的话，他跟我说“这是一辆极限很高的车，千万别勉强自己。”阅车无数的我仍然一脸疑惑。
到了我常跑的一段路，这里的路况比较复杂，非铺装路面混合着山路，各种类型的弯道。起步时我用了和文章开头一样的弹射方式，当你看着仪表右下角的“BOOST”下的能量条慢慢接近MAX时，你会和当时的我一样心跳过速。全新TTS配的是6挡湿式双离合变速箱，居然能以4000转/分的转速弹射，而之后发生的事更加难忘。
起步后的TTS加速简直惊人，要知道它的0-100公里/小时的加速时间仅为4.7秒这可比十年前卖300多万的入门级跑车快多了，这段路的抓地力不佳所以这次花费的时间稍长。1-3挡超密的尺比，双离合的无缝衔接会让这种刺激放大，入弯前条件反射的大力刹车，四活塞的卡钳制动力比小时候看的大力水手的力气还要大，以至于第一个弯入弯速度太慢了。三幅的平底方向盘异常准确却不像以前的奥迪车那样轻浮，入弯慢出弯索性就顶着全油门冲了，侧倾在运动模式下被完全的抑制了，前轴的反应速度非常快，运动模式下的悬挂会因为回弹速度快而显得特别神经质，轮胎的扁平比也只有40，造成的后果就是我的身体会帮着TTS实时会报告轮胎压过的一切，真是硬邦邦的，给我的感觉好像和来时开的不是一辆车。
出弯后的短直线太适合这辆新TTS了，380牛·米的峰值扭矩只比TT多了10牛·米，但输出范围从1800-5200转/分足足跨越了3400转，这可比TT多了700转。第二个弯道尝试用更晚的刹车，短小的车身没有任何晃动，情况比过第一个弯时好了不少，要知道这代TTS只有1445公斤比上代轻了50公斤。但我清楚的感觉到它依然没到极限，这个弯角接近超过了90度，悬挂给人的感觉依旧轻松，仿佛没发生什么一样，它的轴距只有2502毫米，车身高度比起TT的1353毫米进一步减少了39毫米，所以车头一指向车尾拍马就到，整体感强烈，脚下的四条韩泰VENTUS S1高性能胎极限也很高，很少发出叫声。偶尔有会车，TTS的短小精悍会发挥得更加明显。奥迪擅长用科技比如更轻的方向盘力度、更敏感的油门让一些很大的车如A6、A7有开起来很小巧的感觉，而TTS是实打实的轻巧，这在之后的几天驾驶中尤其明显，往往车流之中别的车过不去的空隙它可以。在之后又经过一段非铺装路面，此时的我自信心已然爆棚，即便是特别急的弯TTS也是丝毫没有打滑，超宽的轮胎和奥迪赖以成名的quattro四驱系统帮了大忙。而我越跑心里越有底，有几个高速弯甚至只松些油门就过，此时会出现推头的情况，但电子差速锁会及时对内侧车轮制动，然后车头会被很快拉向弯心。它表现得很轻松，而我心中一直萦绕着一丝疑惑，这辆车的极限到底在哪？
到了地方，方向盘和拨片上已经沾染了不少汗水。从中控台上的杯架拿起矿泉水瓶，此时它已不再冰凉而是有些温热了，狂灌几口，心跳慢慢的回归正常。我打开了新TTS的发动机盖，整个发动机舱装的非常满，而我的注意力停留在发动机上，TTS搭载的是全新的EA888发动机，这并不算什么，但它居然是反置的，也就是进气在前排气在后。常规正置发动机布局是前出后进。这种反置发动机布局的优点在于进气歧管迎风温度更低，氧含量更大。而且这样布局排气管不用在发动机下绕一圈，所以发动机的位置会比正置时重心更低。但它也并非完美，低转的扭矩因为排气背压低会显出不足，但第三代EA888带缸内直喷技术完美的解决了这个问题。
此时此刻我已然明白奥迪这款全新TTS能入选专题的理由。虽然只是台2.0T发动机，286马力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩也在我试驾的车中排不上前列，但考虑到它不足4米2的车长及1445公斤的体重，这款车的性能被无限放大了。全新TTS把TT上的短道加速能力提升了很多，这种大马拉小车的感觉非常奇妙。我也开始慢慢喜欢它了，也不再觉得它娘炮，或许女孩儿能驾驭一台TT，但在TTS面前，像我这种身经百战的老司机也败下阵来。之前我把同事送给我的警句理解错了，我以为他在说TTS的马力太高我驾驭不了，实际上这款车的宽容度很高，但要想把它开得飞快还需要勇气和技术。涡轮增压的低转速爆发和超密的齿比以及轻巧的车体来的是非比寻常的加速快感，而且如此短小精悍的身材让全新TTS有了和超级跑车比肩的超强弯道能力。
有些车命中注定与众不同，TTS就是一种特殊的存在。它是那种并不一味的强调速度的跑车，可能提供不了超高时速带来的快感。但它能带来强大的弯道能力和加速的快感是很多高级别的跑车不能给的，这或许才是它历经18年3代的精髓。
深深吸了一口气，左脚踩住刹车踏板，挡位显示“S1”，驾驶模式毫无疑问在“动态”上。油门踩下，虚拟仪表指针在“4”左右抽搐着，245毫米宽的轮胎不安的躁动带着身体一晃一晃的，如果这辆全新的奥迪TTS有青筋的话也早就暴起了。没有倒计时，我只觉得快按不住这头猛兽的时候自然地松了左脚，车头迅速微微抬起，车轮传来“呲”的一声，细不可闻，380牛·米的峰值扭矩直接将我捶在座椅上无法动弹，6挡S—tronic双离合变速箱换挡的速度太快几乎只能凭借排气管发出的沉闷的“嘭”来判断升挡，要注意及时收油，3挡必超速。拍拍激烈起伏的胸口，我把车停在路边，双手爱抚着方向盘，仍不情愿下车，这或许是我最后一次享受新TTS的加速，但还是意犹未尽。
在全新TT刚刚出现谍照的时候我并不看好它，我还是更倾向于第二代TT，新车还是圆润的造型，可灯和格栅开始变得尖锐、锋利，而这一切在我眼中不过是徒有其表，论性能它只是一台2.0升涡轮增压发动机驱动下的小跑车而已，不过是一种招摇的工具。
在几次和新TT打过交道之后，我对它的印象有所改观。虚拟驾驶座舱和空调出风口上的各种按键新玩法确实领先这个时代。虽然驾控一流，特别是2挡换3挡排气管会发出两声有力的爆音，但我还是觉得TT更像是小女生开的。
而这次编辑部直接借了辆红色的新TTS来，所以测试从一开始我心底就有小小的不情愿。实话说，TTS和TT是细节的差别，TTS大灯下是两个不相通的进气道比TT来的凶悍，侧裙是有空气动力学设计的，排气管多了两根，而内饰呢？多了几个TTS的标识而已其它区别我是看不出来。一路走来，不少人回头看，不得不承认鲜红的颜色和低矮的造型让TTS很招人。但高速巡航时我注意到当速度表指针锁定120公里/小时的时候，转速表指针则一直在“3”旁边徘徊，我开过的所有跑车都比这个数字低。而且小小的加速之后，我发现尽管身后虽然多了两根排气管，但TTS的排气声音并不如TT来的好听，感觉反而收敛了不少有些哑。想起同事临别时告诉我的话，他跟我说“这是一辆极限很高的车，千万别勉强自己。”阅车无数的我仍然一脸疑惑。
到了我常跑的一段路，这里的路况比较复杂，非铺装路面混合着山路，各种类型的弯道。起步时我用了和文章开头一样的弹射方式，当你看着仪表右下角的“BOOST”下的能量条慢慢接近MAX时，你会和当时的我一样心跳过速。全新TTS配的是6挡湿式双离合变速箱，居然能以4000转/分的转速弹射，而之后发生的事更加难忘。
起步后的TTS加速简直惊人，要知道它的0-100公里/小时的加速时间仅为4.7秒这可比十年前卖300多万的入门级跑车快多了，这段路的抓地力不佳所以这次花费的时间稍长。1-3挡超密的尺比，双离合的无缝衔接会让这种刺激放大，入弯前条件反射的大力刹车，四活塞的卡钳制动力比小时候看的大力水手的力气还要大，以至于第一个弯入弯速度太慢了。三幅的平底方向盘异常准确却不像以前的奥迪车那样轻浮，入弯慢出弯索性就顶着全油门冲了，侧倾在运动模式下被完全的抑制了，前轴的反应速度非常快，运动模式下的悬挂会因为回弹速度快而显得特别神经质，轮胎的扁平比也只有40，造成的后果就是我的身体会帮着TTS实时会报告轮胎压过的一切，真是硬邦邦的，给我的感觉好像和来时开的不是一辆车。
出弯后的短直线太适合这辆新TTS了，380牛·米的峰值扭矩只比TT多了10牛·米，但输出范围从1800-5200转/分足足跨越了3400转，这可比TT多了700转。第二个弯道尝试用更晚的刹车，短小的车身没有任何晃动，情况比过第一个弯时好了不少，要知道这代TTS只有1445公斤比上代轻了50公斤。但我清楚的感觉到它依然没到极限，这个弯角接近超过了90度，悬挂给人的感觉依旧轻松，仿佛没发生什么一样，它的轴距只有2502毫米，车身高度比起TT的1353毫米进一步减少了39毫米，所以车头一指向车尾拍马就到，整体感强烈，脚下的四条韩泰VENTUS S1高性能胎极限也很高，很少发出叫声。偶尔有会车，TTS的短小精悍会发挥得更加明显。奥迪擅长用科技比如更轻的方向盘力度、更敏感的油门让一些很大的车如A6、A7有开起来很小巧的感觉，而TTS是实打实的轻巧，这在之后的几天驾驶中尤其明显，往往车流之中别的车过不去的空隙它可以。在之后又经过一段非铺装路面，此时的我自信心已然爆棚，即便是特别急的弯TTS也是丝毫没有打滑，超宽的轮胎和奥迪赖以成名的quattro四驱系统帮了大忙。而我越跑心里越有底，有几个高速弯甚至只松些油门就过，此时会出现推头的情况，但电子差速锁会及时对内侧车轮制动，然后车头会被很快拉向弯心。它表现得很轻松，而我心中一直萦绕着一丝疑惑，这辆车的极限到底在哪？
到了地方，方向盘和拨片上已经沾染了不少汗水。从中控台上的杯架拿起矿泉水瓶，此时它已不再冰凉而是有些温热了，狂灌几口，心跳慢慢的回归正常。我打开了新TTS的发动机盖，整个发动机舱装的非常满，而我的注意力停留在发动机上，TTS搭载的是全新的EA888发动机，这并不算什么，但它居然是反置的，也就是进气在前排气在后。常规正置发动机布局是前出后进。这种反置发动机布局的优点在于进气歧管迎风温度更低，氧含量更大。而且这样布局排气管不用在发动机下绕一圈，所以发动机的位置会比正置时重心更低。但它也并非完美，低转的扭矩因为排气背压低会显出不足，但第三代EA888带缸内直喷技术完美的解决了这个问题。
此时此刻我已然明白奥迪这款全新TTS能入选专题的理由。虽然只是台2.0T发动机，286马力的最大功率和380牛·米的峰值扭矩也在我试驾的车中排不上前列，但考虑到它不足4米2的车长及1445公斤的体重，这款车的性能被无限放大了。全新TTS把TT上的短道加速能力提升了很多，这种大马拉小车的感觉非常奇妙。我也开始慢慢喜欢它了，也不再觉得它娘炮，或许女孩儿能驾驭一台TT，但在TTS面前，像我这种身经百战的老司机也败下阵来。之前我把同事送给我的警句理解错了，我以为他在说TTS的马力太高我驾驭不了，实际上这款车的宽容度很高，但要想把它开得飞快还需要勇气和技术。涡轮增压的低转速爆发和超密的齿比以及轻巧的车体来的是非比寻常的加速快感，而且如此短小精悍的身材让全新TTS有了和超级跑车比肩的超强弯道能力。
有些车命中注定与众不同，TTS就是一种特殊的存在。它是那种并不一味的强调速度的跑车，可能提供不了超高时速带来的快感。但它能带来强大的弯道能力和加速的快感是很多高级别的跑车不能给的，这或许才是它历经18年3代的精髓。