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全新的命名方式以及颜值极高的前脸造型，这些都很容易让人将其归人鲜肉行列，但如果你与KX5厮混几天，就会发现这款来自东风悦达起亚的紧凑级SUV更像是一位江湖经验丰富的老炮
我本打算启用—个更好的标题，那是我在接触东风悦达起亚KX5之前就已经想好的，一个为这款紧凑级SUV量身打造的标题，然而路人的反应最终让我改变了主意。
虽然国内消费者对起亚的虎啸式前脸并不陌生，但东风悦达起亚KX5那张颜值极高的前脸还是让不少人对它产生了浓厚兴趣。与品牌旗下的其它车型相同，这款紧凑级SUV同样采用了家族式的虎啸前睑，但与对手那种套路式的简单套用不同，注重颜值的起亚设计师们却在这张家族脸谱上玩出了新花样，位置更加靠上目略微向上凸起的前大灯以及四点矩阵式雾灯的出现，让这款紧凑级城市SUV拥有了强大的吸睛能力。一位接触东风悦达起亚KX5的朋友甚至表示：和同级那些长相略显着急的竞争对手相比，KX5的颜值无疑是鲜肉级的！
的确，局部设计的改变让同样采用虎啸式前脸的KX5看上去更潮、更年轻，这样的感官冲击力再加上全新的命名方式，便让不少围观者误以为KX5就是起亚旗下刚刚诞生的一款鲜肉级的全新车种。但实际情况并非如此，从族谱来看，KX5实际上隶属于起亚的“跑”字辈，我们熟悉的狮跑和智跑都是它的前辈，只不过从这—代产品开始，这款紧凑级SUV采用了起亚全新的产品命名方式。
所以说，“跑”字辈接班人的KX5并不能被称之为鲜肉产品，即便它有着一副鲜肉级的高颜值前脸。如果从时间上来看，KX5就是一位混迹江湖多年的老炮，因为第一代Sportage车型早在1993年就以问世，相比丰田RAV4和本田CR-V的推出时间分别早了1年和2年，堪称紧凑级城市SUV的开山鼻祖！
东风脱达起亚KX5的老炮特点绝不只体现在祖辈的诞生时间上，如果你有机会和这个颜值极高的家伙厮混几日，就会发现KX5在各方面的表现就像是—个经验丰富的老江湖，因为它总能将各个方面都照顾周全，几乎不存在明显短板。
首先，东风悦达起亚KX5有着十分出色的性价比，15.38万至23.18万的售价相比竞争对手略高的定价，让KX5更具诱惑力，更何况在配置方面，KX5还继承了韩系车高配置的优良传统，这点在中高配车型上体现的尤为明显。以我所试驾的这款1.6T自动两驱Premium车型为例，这款售价19.38万的车型不仅装备有陡坡缓降、自动启停、驾驶模式选择、全景天窗和功能丰富的8英寸触控显示屏，还标配了方向盘加热和前排座椅加热装置，同时后排空调出风口旁边还配有一个现代人几乎不可缺少的USB接口，所以即便是后排乘客，也不需要因为手机电量低而心神不宁。这也与我同时试驾的另—款德系紧凑级豪华Suv形成了鲜明对比，在这款德系豪华SUV上，你连—个USB接口都找不到。而在竞争车型上想要获得相似的配置，你至少要多花销4万。对于KX5而言，这佯的价钱你足可以购入顶配版的1.6T车型，这意味着车辆不仅会增加—套适时四驱系统，还多了前后头部气帘、感应式电动后备箱、前排座椅通风、后排座椅加热、GPS导航、带自适应远光系统的氙灯、并线辅助系统以及车道偏航预警等数十项配置。
就像前文所述，东风悦达起亚KX5在各个方面的表现都很均衡，除了突出的配置，这款在空间方面的表现也同样令人满意，而这也正是不少消费者购入SUV车型的重要原因之一。若单从车身尺寸来看，车身长度仅为4480毫米的KX5与竞争对手相比并不占优，但它却拥有着长达2670毫米的轴距，仅次于途观的2684毫米和翼虎的2690毫米。这种轴距上的优势再配合车辆合理的机械布局，让KX5在车身长度不占优的情况下同样获得了令人满意的乘坐空间，其分别达到1270毫米和930毫米的前、后排最大腿部空间以及充裕的头部空间绝对可以满足绝大多数消费者的使用需求。除了乘坐空间，东风悦达起亚KX5的储物空间也十分丰富，除了前后排的常规储物格，设计师还在后备厢的两侧设计了两个储物格，所以对于拥有KX5的用户而言，应该不会轻易出现储物空间不够用的情况。而作为法系车主的我，对于如此丰富的储物空间也只有羡慕的份儿。
在我最为看重的驾驶层面，东风悦达起亚KX5的表现也极为老道。几天接触下来，给我留下最深刻印象的便是排量为1.6升直列4缸涡轮增压发动机。这款直喷增压发动机有着非常抢眼的账面数据，177马力、265牛·米的最大动力输出几乎超越了绝大部分市售版1.6T发动机，正是因为如此，这款自重达到1576公斤的紧凑级SUV才能在0-100公里/小时的测试中跑出9.49秒的出色成绩，而这个动力级别的同级选手，成绩几乎都在10秒开外。
通常情况下，小排量发动机要想催生出大马力，就必须牺牲输出平顺性，也就是说涡轮迟滞会因为动力的提升而被放大。但起亚的工程师们却很好的解决了这对看似不可调和的矛盾，虽然峰值田矩达到了265牛·米，但它的爆发点却并不晚，在1500转/分钟的转速下即可全数涌现，并可持续至4500转/分钟，形成—个长度达到3000转的宽泛扭矩平台。这样老道沉稳的输出表现自然让车辆拥有了极其平顺的加速表现。当然，我们也不能忽视那台为发动机传递动力的7挡双离合变速箱，它出色的表现同样为出色的性能表现和行驶平顺性提供了强有力支持。当然，如果这台变速箱的手动模式换成向右拨而不是向左，那么—切就更加完美了。
除了动力系统，东风悦达起亚KX5的底盘和转向表现也展现出了工程师们深厚的调校功力。前者绝不像欧系车型那样路感清晰，略软的初段让底盘可以很好的吸收来自路面的震动，让驾乘更加舒适。而它的转向也同样如此，虽然方向盘的造型和握感极佳，目几乎没有虚位，但这套系统却并不会给你太i虫申经质的感觉，再加上方向盘力度适中，因此驾驶起来感觉十分的轻松和惬意。相信我，这确是我的真实感受，虽然最近的工作让我有些吃不消，但在一周的试驾中，我并没有因为疲惫而选择打车上下班，因为KX5出色的行驶表现和宽大舒适的空间总能让我忘记工作的疲惫，而这通常也只有老炮才能做到！
我本打算启用—个更好的标题，那是我在接触东风悦达起亚KX5之前就已经想好的，一个为这款紧凑级SUV量身打造的标题，然而路人的反应最终让我改变了主意。
虽然国内消费者对起亚的虎啸式前脸并不陌生，但东风悦达起亚KX5那张颜值极高的前脸还是让不少人对它产生了浓厚兴趣。与品牌旗下的其它车型相同，这款紧凑级SUV同样采用了家族式的虎啸前睑，但与对手那种套路式的简单套用不同，注重颜值的起亚设计师们却在这张家族脸谱上玩出了新花样，位置更加靠上目略微向上凸起的前大灯以及四点矩阵式雾灯的出现，让这款紧凑级城市SUV拥有了强大的吸睛能力。一位接触东风悦达起亚KX5的朋友甚至表示：和同级那些长相略显着急的竞争对手相比，KX5的颜值无疑是鲜肉级的！
的确，局部设计的改变让同样采用虎啸式前脸的KX5看上去更潮、更年轻，这样的感官冲击力再加上全新的命名方式，便让不少围观者误以为KX5就是起亚旗下刚刚诞生的一款鲜肉级的全新车种。但实际情况并非如此，从族谱来看，KX5实际上隶属于起亚的“跑”字辈，我们熟悉的狮跑和智跑都是它的前辈，只不过从这—代产品开始，这款紧凑级SUV采用了起亚全新的产品命名方式。
所以说，“跑”字辈接班人的KX5并不能被称之为鲜肉产品，即便它有着一副鲜肉级的高颜值前脸。如果从时间上来看，KX5就是一位混迹江湖多年的老炮，因为第一代Sportage车型早在1993年就以问世，相比丰田RAV4和本田CR-V的推出时间分别早了1年和2年，堪称紧凑级城市SUV的开山鼻祖！
东风脱达起亚KX5的老炮特点绝不只体现在祖辈的诞生时间上，如果你有机会和这个颜值极高的家伙厮混几日，就会发现KX5在各方面的表现就像是—个经验丰富的老江湖，因为它总能将各个方面都照顾周全，几乎不存在明显短板。
首先，东风悦达起亚KX5有着十分出色的性价比，15.38万至23.18万的售价相比竞争对手略高的定价，让KX5更具诱惑力，更何况在配置方面，KX5还继承了韩系车高配置的优良传统，这点在中高配车型上体现的尤为明显。以我所试驾的这款1.6T自动两驱Premium车型为例，这款售价19.38万的车型不仅装备有陡坡缓降、自动启停、驾驶模式选择、全景天窗和功能丰富的8英寸触控显示屏，还标配了方向盘加热和前排座椅加热装置，同时后排空调出风口旁边还配有一个现代人几乎不可缺少的USB接口，所以即便是后排乘客，也不需要因为手机电量低而心神不宁。这也与我同时试驾的另—款德系紧凑级豪华Suv形成了鲜明对比，在这款德系豪华SUV上，你连—个USB接口都找不到。而在竞争车型上想要获得相似的配置，你至少要多花销4万。对于KX5而言，这佯的价钱你足可以购入顶配版的1.6T车型，这意味着车辆不仅会增加—套适时四驱系统，还多了前后头部气帘、感应式电动后备箱、前排座椅通风、后排座椅加热、GPS导航、带自适应远光系统的氙灯、并线辅助系统以及车道偏航预警等数十项配置。
就像前文所述，东风悦达起亚KX5在各个方面的表现都很均衡，除了突出的配置，这款在空间方面的表现也同样令人满意，而这也正是不少消费者购入SUV车型的重要原因之一。若单从车身尺寸来看，车身长度仅为4480毫米的KX5与竞争对手相比并不占优，但它却拥有着长达2670毫米的轴距，仅次于途观的2684毫米和翼虎的2690毫米。这种轴距上的优势再配合车辆合理的机械布局，让KX5在车身长度不占优的情况下同样获得了令人满意的乘坐空间，其分别达到1270毫米和930毫米的前、后排最大腿部空间以及充裕的头部空间绝对可以满足绝大多数消费者的使用需求。除了乘坐空间，东风悦达起亚KX5的储物空间也十分丰富，除了前后排的常规储物格，设计师还在后备厢的两侧设计了两个储物格，所以对于拥有KX5的用户而言，应该不会轻易出现储物空间不够用的情况。而作为法系车主的我，对于如此丰富的储物空间也只有羡慕的份儿。
在我最为看重的驾驶层面，东风悦达起亚KX5的表现也极为老道。几天接触下来，给我留下最深刻印象的便是排量为1.6升直列4缸涡轮增压发动机。这款直喷增压发动机有着非常抢眼的账面数据，177马力、265牛·米的最大动力输出几乎超越了绝大部分市售版1.6T发动机，正是因为如此，这款自重达到1576公斤的紧凑级SUV才能在0-100公里/小时的测试中跑出9.49秒的出色成绩，而这个动力级别的同级选手，成绩几乎都在10秒开外。
通常情况下，小排量发动机要想催生出大马力，就必须牺牲输出平顺性，也就是说涡轮迟滞会因为动力的提升而被放大。但起亚的工程师们却很好的解决了这对看似不可调和的矛盾，虽然峰值田矩达到了265牛·米，但它的爆发点却并不晚，在1500转/分钟的转速下即可全数涌现，并可持续至4500转/分钟，形成—个长度达到3000转的宽泛扭矩平台。这样老道沉稳的输出表现自然让车辆拥有了极其平顺的加速表现。当然，我们也不能忽视那台为发动机传递动力的7挡双离合变速箱，它出色的表现同样为出色的性能表现和行驶平顺性提供了强有力支持。当然，如果这台变速箱的手动模式换成向右拨而不是向左，那么—切就更加完美了。
除了动力系统，东风悦达起亚KX5的底盘和转向表现也展现出了工程师们深厚的调校功力。前者绝不像欧系车型那样路感清晰，略软的初段让底盘可以很好的吸收来自路面的震动，让驾乘更加舒适。而它的转向也同样如此，虽然方向盘的造型和握感极佳，目几乎没有虚位，但这套系统却并不会给你太i虫申经质的感觉，再加上方向盘力度适中，因此驾驶起来感觉十分的轻松和惬意。相信我，这确是我的真实感受，虽然最近的工作让我有些吃不消，但在一周的试驾中，我并没有因为疲惫而选择打车上下班，因为KX5出色的行驶表现和宽大舒适的空间总能让我忘记工作的疲惫，而这通常也只有老炮才能做到！