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在常人的眼中，大众的GTI系列更加知名，但其实有另外一个系列就是GLI。事实上GLI诞生于1984年，如今也有了6代产品。所以它的年纪其实比我还大，历史背景也颇为深远。
试驾全新的速腾GLI对于偏爱驾驶的我来说是幸事。世面上同价位的性能车着实不少，但纸面上的数据其实只能给我留下基本的印象分，而真正去驾驶会感受到很多不一样的东西，比如质感、发动机和变速箱的配合等等，一些细微之处完全可以影响驾驶员的主观判断。和大众车打了那么多年的交道，直觉告诉我全新速腾GLI一定会交一份满意的答卷。
成都金港赛车场，说实话之前对这个赛道没有什么了解。到现场观摩了一下我心里基本有数了，这是一条不算太长的赛道，各种直角弯、高速弯、掉头弯等等都有，对车的综合能力提出了极大的考验。能选择这里考量全新速腾GLI想必厂家是自信满满的。
虽然只是一些细节的变化，全新速腾GLI确实给了我耳目一新的感觉。蜂窝造型的中网和下进气格栅不知什么时候开始成为性能车的标配。虎牙式的雾灯稍显复杂但张力十足。远近光一体的氙气大灯透着大气。尾翼设计把高位刹车灯融合进去了，算是一个小小的新意，熏黑的尾灯俨然有了改装范儿。选配的18英寸35周年纪念版轮毂是六花瓣造型的且抛光过，在阳光下会有反光，质感非常好，搭配的是红色的卡钳及四条普利司通搏天族性能胎尺寸为225/40/R18。
内饰的变化不大，和外观一样，随处都可以看见GLI的标识。方向盘和手刹上等地方都有鲜明的红色缝线。座椅和门板都有Alcantara翻毛材料包裹，这种材质对于档次的提升有至关重要的作用。座椅使用了皮、Alcantata等很多材料看着很高档的同时，防滑做得也很到位。方向盘、手刹的握感很舒服。只是中控台上的屏幕和之前开的尚酷一样分辨率和速度不够。
小小的热身，顺便熟悉赛道。为了不分心，我选择了运动模式，在这个模式下，转速会一直保持在2500转/分以上。诚然，改款的速腾GLI搭载的还是第二代EA888发动机和代号“D0250”的6挡湿式双离合变速箱，估计很多人会跟我一样觉得失望。但这套动力总成还算够用，在金港赛道的最长直线速度表指针已经逼近180公里/小时。刹车踏板有些沉力道很大，要知道这辆车已经在赛道上开过几圈了，刹车还能有这个表现很难得。悬挂明显感觉优化过，虽然只是常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，但坐在车内能感受到即便是很急的90度弯角依然有不错的侧向支撑。
一圈过后我对赛道有了大概的印象，跑起来也不再畏首畏尾，方向盘虚位很小，车头重量也不沉，基本上打方向能迅速跟上，不拖节奏。有时候方向打得多了全新速腾GLI依旧没有多余的动作，车辆的循迹性异常出色。
总体来说，全新速腾GLI在赛道上的表现算是可圈可点。下午的时间我把它开上了公路，除了过硬的悬挂会给乘客带来一点不舒服的感觉，刹车踏板的行程有些长，其它也没什么不足。鱼和熊掌不能兼得，如果你要悬挂提供出色的支撑力那么势必会丢掉一些舒适性。
热切盼望的第三代EA888发动机和“D0380”7挡双离合变速箱没有出现，这算是小小的失望。但在赛道上的极致表现又告诉我它在底盘、刹车等细节上的进步。开着它上路总有种扮猪吃虎的感觉你说呢？
试驾全新的速腾GLI对于偏爱驾驶的我来说是幸事。世面上同价位的性能车着实不少，但纸面上的数据其实只能给我留下基本的印象分，而真正去驾驶会感受到很多不一样的东西，比如质感、发动机和变速箱的配合等等，一些细微之处完全可以影响驾驶员的主观判断。和大众车打了那么多年的交道，直觉告诉我全新速腾GLI一定会交一份满意的答卷。
成都金港赛车场，说实话之前对这个赛道没有什么了解。到现场观摩了一下我心里基本有数了，这是一条不算太长的赛道，各种直角弯、高速弯、掉头弯等等都有，对车的综合能力提出了极大的考验。能选择这里考量全新速腾GLI想必厂家是自信满满的。
虽然只是一些细节的变化，全新速腾GLI确实给了我耳目一新的感觉。蜂窝造型的中网和下进气格栅不知什么时候开始成为性能车的标配。虎牙式的雾灯稍显复杂但张力十足。远近光一体的氙气大灯透着大气。尾翼设计把高位刹车灯融合进去了，算是一个小小的新意，熏黑的尾灯俨然有了改装范儿。选配的18英寸35周年纪念版轮毂是六花瓣造型的且抛光过，在阳光下会有反光，质感非常好，搭配的是红色的卡钳及四条普利司通搏天族性能胎尺寸为225/40/R18。
内饰的变化不大，和外观一样，随处都可以看见GLI的标识。方向盘和手刹上等地方都有鲜明的红色缝线。座椅和门板都有Alcantara翻毛材料包裹，这种材质对于档次的提升有至关重要的作用。座椅使用了皮、Alcantata等很多材料看着很高档的同时，防滑做得也很到位。方向盘、手刹的握感很舒服。只是中控台上的屏幕和之前开的尚酷一样分辨率和速度不够。
小小的热身，顺便熟悉赛道。为了不分心，我选择了运动模式，在这个模式下，转速会一直保持在2500转/分以上。诚然，改款的速腾GLI搭载的还是第二代EA888发动机和代号“D0250”的6挡湿式双离合变速箱，估计很多人会跟我一样觉得失望。但这套动力总成还算够用，在金港赛道的最长直线速度表指针已经逼近180公里/小时。刹车踏板有些沉力道很大，要知道这辆车已经在赛道上开过几圈了，刹车还能有这个表现很难得。悬挂明显感觉优化过，虽然只是常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，但坐在车内能感受到即便是很急的90度弯角依然有不错的侧向支撑。
一圈过后我对赛道有了大概的印象，跑起来也不再畏首畏尾，方向盘虚位很小，车头重量也不沉，基本上打方向能迅速跟上，不拖节奏。有时候方向打得多了全新速腾GLI依旧没有多余的动作，车辆的循迹性异常出色。
总体来说，全新速腾GLI在赛道上的表现算是可圈可点。下午的时间我把它开上了公路，除了过硬的悬挂会给乘客带来一点不舒服的感觉，刹车踏板的行程有些长，其它也没什么不足。鱼和熊掌不能兼得，如果你要悬挂提供出色的支撑力那么势必会丢掉一些舒适性。
热切盼望的第三代EA888发动机和“D0380”7挡双离合变速箱没有出现，这算是小小的失望。但在赛道上的极致表现又告诉我它在底盘、刹车等细节上的进步。开着它上路总有种扮猪吃虎的感觉你说呢？