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对于一些懂车的人，会通过改装来最大限度地获取车辆的优质性能，这一点是很多玩车一族的特别爱好。但要玩改装车，那就一定要合法。就如同耳熟能详的巴博斯、卡尔森一样，STaSIS这个国际知名品牌来到了中国，中文名叫“时速”。目前，STaSIS中国已经取得“迈迪威斯MUL TIVANS”品牌的保时捷卡宴、奥迪Q7的3C认证，能够合法地在中国道路上行驶。
蒲松涛
很难想象STaSIS这个来自美国的改装品牌是如此偏爱于奥迪车型，两者之间眉来眼去，在改装界传出一段佳话。STaSIS专注于奥迪车系的改装工作，主要的产品有刹车、避震、引擎周边部件、进气等，涉及几乎是奥迪的全系车型了。
STaSIS把赛车技术带到街面上，加上卓越的安全性能，无需牺牲舒适性。
改装可以通过确保所有系统协同工作，集成制动、操控性，以及发动机性能
创造平衡，只要你愿意，
就将获得驾驶赛车的体验。最重要的是，如果你在STaSIS授权经销商处购买Q7，还将获得4年5万英里的保修期和个性私人定制车型的特别服务。除了Q7，目前还剩有为数不多的STaSIS改装卡宴，可以零首付购车，
到店有礼品。
如果你真要用S挡，那么就要系紧安全带体会炮弹出膛那一刻的感受。
改装应首先注重安全性
这款车基于奥迪Q7 3.0T顶配版打造，从外观上来看，进气格栅、叶子板、尾部加入了STaSIS标识或双S商标，看起来比较低调。但你沿着车身走一圈，你会发现横滨扁平轮胎和轮毂霸气十足，整个车胎加宽了好一圈。
但我首先要说的不是这车的加速有多猛烈，而是安全。我们看到，Q7的刹车卡钳使用了STaSIS自己的品牌，使用的是前6活塞、后4活塞，外表漆成黄色，一点也不低调，傲视群雄；同时，打孔刹车盘也非常霸气地表达着不可一世的态度。因为我以前试驾过Q7，特别测试了一下Q7改装后的刹车，从100-0km/h减速距离足足减少了三分之一。STaSIS制动系统的设计在任何情况下，都能提高你的制动距离。据了解，刹车来自各种比赛获奖的技术，因此可以提供卓越的性能。
自动跟车安全距离必不可少。在路上，有时候会离前车太近，你会明显感觉到车身有明显的主动刹车动作，伴随几声嘟嘟声的提醒。
悬挂系统基于赛车而来
STaSIS的悬挂系统基于赛车悬挂系统演变而来，旨在最大优化汽车性能以及兼具高舒适度与一体。我本次试驾还邀约了知名赛车手汤小明老师共同前行，汤老师驾驶，我坐后排感受悬挂的支撑。在各种紧急避让、急弯、加速等赛车动作之下，这辆Q7完全没有了原来SUV重心高而难免的倾斜现象。现在胯下的这架坐骑，有着SUV高大威猛的身姿，却有着赛车的良好操控，悬挂非常硬朗。但，这并没有影响舒适性，过坑的时候也没有那种硬邦邦的生硬感。这是避震器改装的结果。
操控，是赛车最看重的性能之一。我们坐在这样高大的SUV赛车内，不仅仅拥有那种豪车的优越感，更多的则是在视野高度、控制灵活带来的安稳感。
不用S挡也能生猛无比
这个小标题可不是我吹牛，我完全可以用D挡开出猛烈的推背感。当然如果你真要用S挡，那么就要系紧安全带体会炮弹出膛那一刻的感受。原型车是Q7 3.0T，低调的改装外表下却被STaSIS打造成一款动力怪兽：空气滤清器、流量计、压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等，官方提速时间提高了1秒多。对于一款车身如此巨大的SUV来说，6秒的成绩已经可以媲美一些轿跑了。由于ECU是公路级别的赛车调教，整个过程提速也流畅无比。
你在加速时对Q7 STaSIS的声浪肯定也是印象深刻。没错，这样的声音来自大口径排气系统。这样的声音听起来特别浑厚却不失理性，不会特别吵，线性的声浪带来的回头率却又让你和周围的路人欲罢不能。
知名拉力车手、汽车特技表演教练
汤小明
1999年在加州的圣克鲁斯山，工程师组成的梦之队只花了18个月就重新装备好两个内置不佳赛车。
也许这是一个不起眼的开始，但是他们的赛车生涯却一直延续下去，STaSIS积极参加世界挑战房车系列7个赛季的三代奥迪A4旅游汽车，为奥迪提供第一个美国房车赛的胜利，并获得了超过30次登上领奖台的机会。“时速”能满足你所有关于赛车的一切改装梦想。
蒲松涛
很难想象STaSIS这个来自美国的改装品牌是如此偏爱于奥迪车型，两者之间眉来眼去，在改装界传出一段佳话。STaSIS专注于奥迪车系的改装工作，主要的产品有刹车、避震、引擎周边部件、进气等，涉及几乎是奥迪的全系车型了。
STaSIS把赛车技术带到街面上，加上卓越的安全性能，无需牺牲舒适性。
改装可以通过确保所有系统协同工作，集成制动、操控性，以及发动机性能
创造平衡，只要你愿意，
就将获得驾驶赛车的体验。最重要的是，如果你在STaSIS授权经销商处购买Q7，还将获得4年5万英里的保修期和个性私人定制车型的特别服务。除了Q7，目前还剩有为数不多的STaSIS改装卡宴，可以零首付购车，
到店有礼品。
如果你真要用S挡，那么就要系紧安全带体会炮弹出膛那一刻的感受。
改装应首先注重安全性
这款车基于奥迪Q7 3.0T顶配版打造，从外观上来看，进气格栅、叶子板、尾部加入了STaSIS标识或双S商标，看起来比较低调。但你沿着车身走一圈，你会发现横滨扁平轮胎和轮毂霸气十足，整个车胎加宽了好一圈。
但我首先要说的不是这车的加速有多猛烈，而是安全。我们看到，Q7的刹车卡钳使用了STaSIS自己的品牌，使用的是前6活塞、后4活塞，外表漆成黄色，一点也不低调，傲视群雄；同时，打孔刹车盘也非常霸气地表达着不可一世的态度。因为我以前试驾过Q7，特别测试了一下Q7改装后的刹车，从100-0km/h减速距离足足减少了三分之一。STaSIS制动系统的设计在任何情况下，都能提高你的制动距离。据了解，刹车来自各种比赛获奖的技术，因此可以提供卓越的性能。
自动跟车安全距离必不可少。在路上，有时候会离前车太近，你会明显感觉到车身有明显的主动刹车动作，伴随几声嘟嘟声的提醒。
悬挂系统基于赛车而来
STaSIS的悬挂系统基于赛车悬挂系统演变而来，旨在最大优化汽车性能以及兼具高舒适度与一体。我本次试驾还邀约了知名赛车手汤小明老师共同前行，汤老师驾驶，我坐后排感受悬挂的支撑。在各种紧急避让、急弯、加速等赛车动作之下，这辆Q7完全没有了原来SUV重心高而难免的倾斜现象。现在胯下的这架坐骑，有着SUV高大威猛的身姿，却有着赛车的良好操控，悬挂非常硬朗。但，这并没有影响舒适性，过坑的时候也没有那种硬邦邦的生硬感。这是避震器改装的结果。
操控，是赛车最看重的性能之一。我们坐在这样高大的SUV赛车内，不仅仅拥有那种豪车的优越感，更多的则是在视野高度、控制灵活带来的安稳感。
不用S挡也能生猛无比
这个小标题可不是我吹牛，我完全可以用D挡开出猛烈的推背感。当然如果你真要用S挡，那么就要系紧安全带体会炮弹出膛那一刻的感受。原型车是Q7 3.0T，低调的改装外表下却被STaSIS打造成一款动力怪兽：空气滤清器、流量计、压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等，官方提速时间提高了1秒多。对于一款车身如此巨大的SUV来说，6秒的成绩已经可以媲美一些轿跑了。由于ECU是公路级别的赛车调教，整个过程提速也流畅无比。
你在加速时对Q7 STaSIS的声浪肯定也是印象深刻。没错，这样的声音来自大口径排气系统。这样的声音听起来特别浑厚却不失理性，不会特别吵，线性的声浪带来的回头率却又让你和周围的路人欲罢不能。
知名拉力车手、汽车特技表演教练
汤小明
1999年在加州的圣克鲁斯山，工程师组成的梦之队只花了18个月就重新装备好两个内置不佳赛车。
也许这是一个不起眼的开始，但是他们的赛车生涯却一直延续下去，STaSIS积极参加世界挑战房车系列7个赛季的三代奥迪A4旅游汽车，为奥迪提供第一个美国房车赛的胜利，并获得了超过30次登上领奖台的机会。“时速”能满足你所有关于赛车的一切改装梦想。