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汪川从事汽车行业报道多年，曾在成都商报担任汽车事业部主任。作为成都资深的汽车媒体人，从第一届开始他就参与了全部的成都车展，甚至投身其中策划、报道、造势甚至经营。在他的眼中，本土媒体在成都国际车展17年的成长成熟中功不可没。
媒体“推手”下的车展
汪川说，从1998年的第一届车展开始，一直到2000年以前，那时的成都车展严格地更像一个大杂烩，或者是一个展销会，无论规模和影响力都十分有限。
当时成都人对车展也是有概念、无实质，办车展更多地是希望吸引观众购买门票，因此媒体几乎就是车展的主办方之一，很多车展上吸引眼球的策划都出自媒体人，而整个车展的组织和炒作背后都不乏媒体充当推手、甚至主导的影子。
在汪川的印象中，2000年，由成都商报和会展方一起来主办的那届车展，无论在会展造势、宣传力度、商家参展规模上才真正有一些车展的味道。当时还搞了一个轰动全城的百辆豪车大巡展，大概最后成行只有几十辆，沿着人民南路、府南河等重要街道全城巡游，气势很大。汪川无不
自豪地聊起往事，“几辆敞篷车开上大街，美女模特站在车上，相当拉风。当时的成都车展，外界给予很大关注，因为成都人把车展办到这个地步，真是让其他地区的人都惊呆了。”2001年以后，场地所有方会展中心开始以全方位身份来主导车展，媒体的主导权就逐渐退到次席，但主办方依然十分依赖媒体的造势作用。也可以说没有媒体，成都车展对外的影响力很难做大。
“回归”车展报道本身
汪川说，到2003年，成都车展的会展地点从沙湾老会展中心搬到了新会展中心，而此时成都私家车市场的勃兴，厂家也越来越重视成都车展，并逐渐变成了厂家一级布展的投入水平。再到2006年，专业的会展公司德国汉诺威的介入，成都国际车展的软件，实力服务水平和组办水平也大幅提高。媒体的作用就逐渐回归到新闻报道的角色去了。此时的成都国际车展已经成为成都一个重要的新闻事件，媒体之间竞争也逐渐回归到新闻报道竞争、话语权竞争上来。汪川说，2004年，成都商报主办了几乎是中国最早的汽车类评选，就是后来的成都车市总评榜，媒体给汽车颁奖这种模式开创了一个时代。“当然到现在，中国各类奖项已数不胜数了。”
创造成都自己的特色
横向比较成都车展与北上广车展，汪川认为成都车展开创了很多西南车市乃至全国车市第一，让以前只在电视见过稀奇的成都人大开眼界。而不可回避的一点就是，现场成交豪车也是成
都车展的一个创举。一天车展下来，经常创造出某个车型签单多少的惊人数据。而尝到甜头的厂家也开始有意把一些力度很大优惠政策放到车展上来，于是在相互作用下，现场成交就成了成都车展的一个特色，这一点甚至影响到北上广车展。
对车展
的未来设想
在汪川看来，2000年成都车展的办展水平已经接近北京上海的水平。当时很多成都的汽
车媒体人一度乐观地认为可以追上一线城市的地位，但从最近的
几年看，北上广的车展又再上了一个台阶。
汪川说国际上的车展经过多年积淀，包括汽车文化发展阶段的不同，他们更多的是面向行业，车展是业内人士交流的平台，通过车展来进行新技术发布、产业发展方向的探讨和汽车文化的传播，而与之区别于的是中国人在某种程度上将车展视为某种全城
出动的“节日”。大胆设想未来，
汪川认为车展这种形式也会面临一些改革，随着汽车展示和销售的渠道越来越多，消费者看稀奇的心态会逐年变淡，未来可能不再需要都挤在某一个时间、忍受着拥堵的交通去过一个“节日”。未来车展如何去办，包括所有参与其中的汽车人都需要去思考。
媒体“推手”下的车展
汪川说，从1998年的第一届车展开始，一直到2000年以前，那时的成都车展严格地更像一个大杂烩，或者是一个展销会，无论规模和影响力都十分有限。
当时成都人对车展也是有概念、无实质，办车展更多地是希望吸引观众购买门票，因此媒体几乎就是车展的主办方之一，很多车展上吸引眼球的策划都出自媒体人，而整个车展的组织和炒作背后都不乏媒体充当推手、甚至主导的影子。
在汪川的印象中，2000年，由成都商报和会展方一起来主办的那届车展，无论在会展造势、宣传力度、商家参展规模上才真正有一些车展的味道。当时还搞了一个轰动全城的百辆豪车大巡展，大概最后成行只有几十辆，沿着人民南路、府南河等重要街道全城巡游，气势很大。汪川无不
自豪地聊起往事，“几辆敞篷车开上大街，美女模特站在车上，相当拉风。当时的成都车展，外界给予很大关注，因为成都人把车展办到这个地步，真是让其他地区的人都惊呆了。”2001年以后，场地所有方会展中心开始以全方位身份来主导车展，媒体的主导权就逐渐退到次席，但主办方依然十分依赖媒体的造势作用。也可以说没有媒体，成都车展对外的影响力很难做大。
“回归”车展报道本身
汪川说，到2003年，成都车展的会展地点从沙湾老会展中心搬到了新会展中心，而此时成都私家车市场的勃兴，厂家也越来越重视成都车展，并逐渐变成了厂家一级布展的投入水平。再到2006年，专业的会展公司德国汉诺威的介入，成都国际车展的软件，实力服务水平和组办水平也大幅提高。媒体的作用就逐渐回归到新闻报道的角色去了。此时的成都国际车展已经成为成都一个重要的新闻事件，媒体之间竞争也逐渐回归到新闻报道竞争、话语权竞争上来。汪川说，2004年，成都商报主办了几乎是中国最早的汽车类评选，就是后来的成都车市总评榜，媒体给汽车颁奖这种模式开创了一个时代。“当然到现在，中国各类奖项已数不胜数了。”
创造成都自己的特色
横向比较成都车展与北上广车展，汪川认为成都车展开创了很多西南车市乃至全国车市第一，让以前只在电视见过稀奇的成都人大开眼界。而不可回避的一点就是，现场成交豪车也是成
都车展的一个创举。一天车展下来，经常创造出某个车型签单多少的惊人数据。而尝到甜头的厂家也开始有意把一些力度很大优惠政策放到车展上来，于是在相互作用下，现场成交就成了成都车展的一个特色，这一点甚至影响到北上广车展。
对车展
的未来设想
在汪川看来，2000年成都车展的办展水平已经接近北京上海的水平。当时很多成都的汽
车媒体人一度乐观地认为可以追上一线城市的地位，但从最近的
几年看，北上广的车展又再上了一个台阶。
汪川说国际上的车展经过多年积淀，包括汽车文化发展阶段的不同，他们更多的是面向行业，车展是业内人士交流的平台，通过车展来进行新技术发布、产业发展方向的探讨和汽车文化的传播，而与之区别于的是中国人在某种程度上将车展视为某种全城
出动的“节日”。大胆设想未来，
汪川认为车展这种形式也会面临一些改革，随着汽车展示和销售的渠道越来越多，消费者看稀奇的心态会逐年变淡，未来可能不再需要都挤在某一个时间、忍受着拥堵的交通去过一个“节日”。未来车展如何去办，包括所有参与其中的汽车人都需要去思考。