论文部分内容阅读
12月29日，罗老师之前就放出风声说锤子手机T2是最好的车载导航手机终于发布，锤子公司推出的名为“锤子驾驶”的车载应用（这个名字首先差评）。锤子驾驶APP号称是目前最好用的车载导航手机，没有之一。
之所以没有之一，是因为在推出锤子驾驶之前，锤子树了一个靶子：无论是十万元的汽车还是五百万元的豪车，自带的导航系统都难用得令人发指。按照他们的话说：“（车主）每天开着这些车上下班的人，就像是开着一架民航客机。”排布在中控台密密麻麻的功能按钮，会给驾驶者带来极大的不便，驾驶时也要分心去使用，于是锤子驾驶的应用界面被设计成只有三个icon的界面：导航、音乐、电话，绝对一目了然。并且，为了不让车主开飞机，锤子驾驶的人机交互一律采用语音输入，简单直白。判断老罗的T2是不是最好用的车载导航手机，得从他的导航软件运作结果去和车机、其它手机去评价。从最近一些买了T2手机的机油们反馈的问题来看，T2的锤子驾驶，地图与高德地图差不多，最大的变化就是语音控制，我们从这两个方面看，锤子T2的APP能不能革了车载导航的命。
锤子驾驶APP最大的特色就是声控
锤子驾驶APP最大的特色就是声控，在车内声控技术已经被普遍接受，确实能在一定程度上化繁为简，但是所有的控制完全采用声控，不敢苟同。完全的非触控操作，在人机互动逻辑上，现在依然有很大风险。
锤子手机T2的使用的是高德地图，地图的个性化设计由锤子自己开发，语音识别采用的是科大讯飞方案。乍一看，这不像实力派的做法，再一想，这确实是罗老师从T1开始的一贯做法，作为一款有想（qing）法（huai）的手机，不管APP做得怎么样，文艺路线是一定要坚持的。
由于锤子驾驶APP暂时没有横屏模式，进入功能界面后，确实很简洁，导航、音乐、电话。进入导航界面，首先就是语音输入要去的地方，APP调用高德地图，根据语音指令，列出地址列表，此处可以手动选择地址。要说的是，由于暂时不支持横屏模式，所以，在查看路线需要缩放地图时，两根手指在支架中间杵手机屏幕是极为不便呐！进入行驶状态后，导航界面与过程和一般智能手机无二，路口放大、重新规划路线、电子眼提醒等等，所以，不知道老罗所说的锤子驾驶APP是最好的车载导航软件这个结论，从何而来。
倒是通过语音搜索歌曲、歌手、专辑以及联系人，倒是很方便，不过也存在一个问题。就是当手机挂在支架上时，是没法淡定地说出地址、音乐、联系人的，必须得大点声。“耳背”的问题一直是制约车内声控发展的瓶颈，不过在车机上，通过降噪等手段已经大大提高了辨识度，基本上很多导航的声控功能辨识语音指令的正确率都可以做到90%以上。其实，早在前几年福特在北美推出的SYNC系统，就和锤子驾驶APP一样，导航、音乐等完全语音控制，没有太过新鲜的，老罗敢说史上，确实不厚道。
手机与车机非有你无我，而是普遍共生
手机导航还是车机导航，在具体使用过程中，恐怕不是一个单选题，而是一个多选题，除非车主根本就没装车机。毕竟，手机的主要功能是用来打电话的，功能间的切换，没有专业车机来得那么方便，并且最要命的是，车机不存在续航问题，而路程稍微远点，手机铁定没电。
在实际使用过程中，大多数的情况是手机导航和车机导航互补使用，如果手机导航确实比车机导航好用的话，每年销售近千万台导航就解释不通了。所以说，锤子驾驶APP是最好用的车载导航应用，更多的是营销手段，而非真实写真。但是“APP+个人终端+云端服务”的这种模式，已经在很多领域开始应用，比如APP远程控制家里的电器、手机与电脑通过APP互联、手机与车机通过APP互联等等。
多网融合或者说是多种个人终端之间的互联互通，是技术发展的必然趋势，终端之间的互联互通，会催生一大批服务提供商，这是“互联网+”，或者说互联网对传统产业的深度改造方向。早在2011年，中国电信、中国移动、中国联通就正式向工信部申请了“物联网卡”，这种卡由早期的VPN卡，发展为现在的M2M卡，广泛地适用于物联网领域。而为“物与物”互联互通提供服务的内容供应商，将会是未来几年技术创业的新方向。
移动互联网的消费特征一定是收费
从车联网的角度看，前后装的车联网应用已经提出了N多年，各种所谓的“消费者痛点”也被车厂和后装厂家摸了一个遍，但车主始终没有感觉。也许在互联网、移动互联网时代，免费是产品的基本标签，收费成为横亘在车联网面前的一座大山。笔者认为，互联网、移动互联网未来的消费特征一定是收费。
按照互联网的圈粉的一贯玩法，都是砸钱吸粉，消费者认为免费是天经地义的，不是我占了你的便宜，而是我帮了你的忙，要收钱？删你没商量。吃人家嘴软，拿人家手短，不管是互联网还是眼球经济时代，升级换代的只是工具，消费模式本身并没有发生变化，一旦有一天你对服务产生依赖，或者服务已经由可有可无变成刚需时，服务收费就成为必然。譬如说，哪天支付宝、微信支付要收取年费，恐怕相当一部分人会乖乖交，因为其已经深刻影响到了我们的消费方式，不用总感觉少了什么。
在车载领域，凤凰FM、蜻蜓FM基于广大的用户群，收费模式已经成熟，没有几个消费者觉得收钱有什么不对。在商业化时代，收费是基本的契约精神，以不收费为前提的服务，及时服务有什么问题，也与人家无干。因此，现在很多后装车联网企业，在勾画车联网消费模式时，依然聚焦于期望通过庞大的用户群，来收取投资商或商家的广告费，这个坑怕是再过几年依然爬不上来。
综合上述所说，不管是车机导航还是手机导航，谁也不会要了谁的命、圈了谁的粉，作为一款车载APP，锤子驾驶APP很好地说明了“手机APP+个人终端+云端服务”这种技术趋势的可行性，而这种可行性就要求更多厂家在开发产品时，需要具有这种技术前瞻性。
之所以没有之一，是因为在推出锤子驾驶之前，锤子树了一个靶子：无论是十万元的汽车还是五百万元的豪车，自带的导航系统都难用得令人发指。按照他们的话说：“（车主）每天开着这些车上下班的人，就像是开着一架民航客机。”排布在中控台密密麻麻的功能按钮，会给驾驶者带来极大的不便，驾驶时也要分心去使用，于是锤子驾驶的应用界面被设计成只有三个icon的界面：导航、音乐、电话，绝对一目了然。并且，为了不让车主开飞机，锤子驾驶的人机交互一律采用语音输入，简单直白。判断老罗的T2是不是最好用的车载导航手机，得从他的导航软件运作结果去和车机、其它手机去评价。从最近一些买了T2手机的机油们反馈的问题来看，T2的锤子驾驶，地图与高德地图差不多，最大的变化就是语音控制，我们从这两个方面看，锤子T2的APP能不能革了车载导航的命。
锤子驾驶APP最大的特色就是声控
锤子驾驶APP最大的特色就是声控，在车内声控技术已经被普遍接受，确实能在一定程度上化繁为简，但是所有的控制完全采用声控，不敢苟同。完全的非触控操作，在人机互动逻辑上，现在依然有很大风险。
锤子手机T2的使用的是高德地图，地图的个性化设计由锤子自己开发，语音识别采用的是科大讯飞方案。乍一看，这不像实力派的做法，再一想，这确实是罗老师从T1开始的一贯做法，作为一款有想（qing）法（huai）的手机，不管APP做得怎么样，文艺路线是一定要坚持的。
由于锤子驾驶APP暂时没有横屏模式，进入功能界面后，确实很简洁，导航、音乐、电话。进入导航界面，首先就是语音输入要去的地方，APP调用高德地图，根据语音指令，列出地址列表，此处可以手动选择地址。要说的是，由于暂时不支持横屏模式，所以，在查看路线需要缩放地图时，两根手指在支架中间杵手机屏幕是极为不便呐！进入行驶状态后，导航界面与过程和一般智能手机无二，路口放大、重新规划路线、电子眼提醒等等，所以，不知道老罗所说的锤子驾驶APP是最好的车载导航软件这个结论，从何而来。
倒是通过语音搜索歌曲、歌手、专辑以及联系人，倒是很方便，不过也存在一个问题。就是当手机挂在支架上时，是没法淡定地说出地址、音乐、联系人的，必须得大点声。“耳背”的问题一直是制约车内声控发展的瓶颈，不过在车机上，通过降噪等手段已经大大提高了辨识度，基本上很多导航的声控功能辨识语音指令的正确率都可以做到90%以上。其实，早在前几年福特在北美推出的SYNC系统，就和锤子驾驶APP一样，导航、音乐等完全语音控制，没有太过新鲜的，老罗敢说史上，确实不厚道。
手机与车机非有你无我，而是普遍共生
手机导航还是车机导航，在具体使用过程中，恐怕不是一个单选题，而是一个多选题，除非车主根本就没装车机。毕竟，手机的主要功能是用来打电话的，功能间的切换，没有专业车机来得那么方便，并且最要命的是，车机不存在续航问题，而路程稍微远点，手机铁定没电。
在实际使用过程中，大多数的情况是手机导航和车机导航互补使用，如果手机导航确实比车机导航好用的话，每年销售近千万台导航就解释不通了。所以说，锤子驾驶APP是最好用的车载导航应用，更多的是营销手段，而非真实写真。但是“APP+个人终端+云端服务”的这种模式，已经在很多领域开始应用，比如APP远程控制家里的电器、手机与电脑通过APP互联、手机与车机通过APP互联等等。
多网融合或者说是多种个人终端之间的互联互通，是技术发展的必然趋势，终端之间的互联互通，会催生一大批服务提供商，这是“互联网+”，或者说互联网对传统产业的深度改造方向。早在2011年，中国电信、中国移动、中国联通就正式向工信部申请了“物联网卡”，这种卡由早期的VPN卡，发展为现在的M2M卡，广泛地适用于物联网领域。而为“物与物”互联互通提供服务的内容供应商，将会是未来几年技术创业的新方向。
移动互联网的消费特征一定是收费
从车联网的角度看，前后装的车联网应用已经提出了N多年，各种所谓的“消费者痛点”也被车厂和后装厂家摸了一个遍，但车主始终没有感觉。也许在互联网、移动互联网时代，免费是产品的基本标签，收费成为横亘在车联网面前的一座大山。笔者认为，互联网、移动互联网未来的消费特征一定是收费。
按照互联网的圈粉的一贯玩法，都是砸钱吸粉，消费者认为免费是天经地义的，不是我占了你的便宜，而是我帮了你的忙，要收钱？删你没商量。吃人家嘴软，拿人家手短，不管是互联网还是眼球经济时代，升级换代的只是工具，消费模式本身并没有发生变化，一旦有一天你对服务产生依赖，或者服务已经由可有可无变成刚需时，服务收费就成为必然。譬如说，哪天支付宝、微信支付要收取年费，恐怕相当一部分人会乖乖交，因为其已经深刻影响到了我们的消费方式，不用总感觉少了什么。
在车载领域，凤凰FM、蜻蜓FM基于广大的用户群，收费模式已经成熟，没有几个消费者觉得收钱有什么不对。在商业化时代，收费是基本的契约精神，以不收费为前提的服务，及时服务有什么问题，也与人家无干。因此，现在很多后装车联网企业，在勾画车联网消费模式时，依然聚焦于期望通过庞大的用户群，来收取投资商或商家的广告费，这个坑怕是再过几年依然爬不上来。
综合上述所说，不管是车机导航还是手机导航，谁也不会要了谁的命、圈了谁的粉，作为一款车载APP，锤子驾驶APP很好地说明了“手机APP+个人终端+云端服务”这种技术趋势的可行性，而这种可行性就要求更多厂家在开发产品时，需要具有这种技术前瞻性。