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诞生于2014年11月，真车上市的时间足足比我手上的模型早诞生3年。更讽刺的是今年，在宾利全新欧陆GT诞生之后，上一代的GT3-R全开模型才出现在市场上。这不是似真（Almost Real）的第一款作品，但是算得上是我比较感兴趣的一款作品。之前的路虎110上我们已经看到了这个品牌的诚意，精细的做工以及相对比较低的价格让它看上去竞争力十足。老牌的顺林模型因为汽车媒体人许群的加入在模型国家喻户晓，是时候有人出来打破Autoart的垄断了。作为一个中国模型收藏者我为似真感到自豪。
在早些时候我曾看到过似真发的产品规划书，其中有第一代揽胜、迈凯伦P1等等很多优秀的车型，这份产品规划书显然是动了脑筋的，把有限的资金投入到那些还未被重视却足以吸引眼球的车型上确实是个好选择。一时间，似乎属于模型收藏者的黄金岁月开启了，然而事实并不尽然。随着Autoart的迈凯伦P1、迈凯伦P1 GTR等车型的上市，人们失去了耐心。其实Autoart今年除了塑料化之外并没有使用什么新的策略，他们的产品规划依然覆盖面很广，铺货量还是那样稀少，不过至少做到了。而似真呢？一直都在考验模型收藏者的耐力，他们的卫星放了很久，着实让人等的不耐烦了。我确实对精良做工的合金模型更感兴趣，但是并不能坚持到人家展示三年之后才拥有，于是我和那些人一样，在信誓旦旦的宣布成为似真模型的粉丝之后没多久就叛变了。
这次之所以购买这款宾利欧陆GT3-R并不是因为我对这款车型有多么热爱。在完成下单之后我扪心自问，它对我来说确实没有那么大的吸引力。毕竟之前迷你切也出品过质量过硬的同类型藏品，而我却一辆没有买，我的柜子里只有这么一台GT3-R可怜兮兮地放在角落里。之所以会买还是想看看似真的作品是不是足以挑战Autoart。
结果还算不错，似真出了两种颜色的宾利欧陆GT3-R，白色限量1999台，品红色的中国限量版为999台，价格分别为799元和880元，和千元级的Autoart拉开了差距。当然，这样的定价和策略有关，作为一个汽车相关从业人员，我几乎就没见到过品红色的欧陆GT3-R，稀少的发行量和更高的价格显然是为了那些有钱没处花的人准备的。相反1999台的白色欧陆GT3-R我是见过的，而且是在拉萨真的很神奇不是吗？
上述价格是零售价，在实体店的购买价格并不是那么高，再看看包装真的是物超所值。纸包装里是塑料泡沫包装，车子被四个螺丝很好的固定，偏复古的收藏卡并不是裸露地安放在盒子里，画着原厂的标识和限量编号的卡片塑封在袋子里显得很郑重。
和之前的路虎110一样，宾利欧陆GT3-R的型准几乎没有任何问题，白色钢琴漆面和宾利赛事部门亲自操刀的绿色条纹涂装很好的还原了，只不过是光油罩过的水贴而不是喷漆，所以擦拭时要格外小心。作为一款全球限量300台的车型，GT3-R理应受到这样的礼遇。不过，第一批货显然是有些赶工的成分的，朋友在模型店足足替我开了6个才找到这么一台相对完美的，其它或多或少存在掉漆或者别的问题。除此之外、轮圈的样式、卡钳的颜色以及各种细节的处理都一丝不苟地呈现在眼前，完全没有任何意淫的成份在里面。模型采用标准的四开，其中除了后备厢盖是狗腿结构之外，两侧车门为合页式而发动机盖是液压挺杆的。后备厢盖还是很严的，不借助工具很难打开，倒是碳纤维纹路的尾翼有些惊喜，它并不是那种很脆的塑料材质，弹性十足可以折到很大的角度。
发动机舱的细节还是不少的，隔音棉、避震塔顶、机油加注口等细节都在，但是因为真车本身遮盖的很严，所以发动机的相关细节就被碳纤维贴纸的发动机罩一笔带过了，这并不能算缺点。宾利的Logo是金属的，且进气格栅也是镂空的，这对于一款三位数的模型来说诚意相当足了。除此之外，真车的雷达、LED灯组以及日间行车灯组都被很好的还原了。透过层次丰富的黑色轮圈能看见金属蚀刻片材质的打孔刹车盘色泽和真车的碳化硅材质很像，和条纹一样的绿色刹车卡钳炯炯有神，整车的悬挂可动。后备厢的植绒很短但是摸上去还是很舒服的。
内饰方面，和真车一样，模型采用黑色与绿色的主色调，品红色的内饰和白色几乎完全相同。车模安全带采用金属蚀刻片材质，所有的座椅和遮阳板都不能调整，但是细节还原的很到位。比如迎宾踏板能看到300辆的限量标识，座椅的菱形纹路，只是缝线有些粗了不够真实。在仪表板上可以看到时速为0，而中控屏则显示的是“Bentley”的欢迎界面。杯架的镀铬装饰条也都还原了，相当真实。不过整体来讲，模型的模子还是有一点点“肉”的感觉，不能把宾利那种华贵的感觉百分之百体现。
宾利欧陆GT3-R并不是一款纯正的超跑，所以它的底部也没有平整到那种程度，在这个模型很容易忽略的部分，似真依然做得很到位。整个底盘大多数都是碳纤维贴纸覆盖，裸露的排气系统虽然是塑料材质，但是喷了银色以保证观感，悬架的下摆臂也都是黑色的。
总的来说，这款模型粗看之下好像没有什么，欧陆GT也是模型界的常客，很多可以偷工减料的地方似真却没有，结合它很低廉的价格这样的产品性价比超高。这也让我对它后面的产品产生了浓厚的兴趣。
欧陆GT其实是宾利的当家产品，和F12那样的车型相比，欧陆GT显然更适合长途旅行，各种舒适配置都有，它没有刻意的减重，即便是更偏重性能的GT3-R重量也接近2.2吨了。欧陆GT3-R没有采用W12发动机，取而代之的是一台4.0升V8发动机，动力输出也不是最高的，580马力仅比普通版多了51马力，比6.OT极致版少了55马力，但是它的0-100公里/小时加速时间要惊人的多，仅为3.8秒比普通版快了0.8秒，比装备W12发动机的极致版快0.4秒。显然尺比更紧凑的变速箱帮了大忙，这也是为什么GT3-R的极速仅为273公里/小时的原因了。超过2吨的重量并没有给宾利欧陆GT3-R的刹车带来困扰，在大尺寸碳化硅刹车盘的帮助下它的100-0公里/小时刹车距离控制在38米左右，此外独一无二的扭矩矢量分配技术让它有了灵活的身法。宾利欧陆GT3-R由宾利克鲁工厂手工打造限量300台中国地区仅有30台的配额行驶在路上撞脸的可能性微乎其微，這使得它的价格达到了惊人的526.8万，比标准版的288万贵出了近一倍，而装备6.OT W12发动机的极致版不过418.8万，所以拥有这款车并不像去买Air Jordan限量的篮球鞋那样抢到号就可以了，充足的金钱也是必要的。
和法拉利等跑车品牌制造的GT不同，宾利的欧陆GT并具备偏向赛道的设定，相反它更适合日常生活，在奔驰一迈凯伦SLR之后，宾利欧陆GT成为又一款豪华与速度结合出色的车型，只不过价格要合理得多。而GT3-R则比人们对于宾利的认知拉回了90年前，很多人都在问宾利和劳斯莱斯的区别，其实很简单，宾利在勒芒等赛场上折桂无数，而劳斯莱斯则是单纯的豪华品牌，所以GT3-R的出现也就不意外了。
在早些时候我曾看到过似真发的产品规划书，其中有第一代揽胜、迈凯伦P1等等很多优秀的车型，这份产品规划书显然是动了脑筋的，把有限的资金投入到那些还未被重视却足以吸引眼球的车型上确实是个好选择。一时间，似乎属于模型收藏者的黄金岁月开启了，然而事实并不尽然。随着Autoart的迈凯伦P1、迈凯伦P1 GTR等车型的上市，人们失去了耐心。其实Autoart今年除了塑料化之外并没有使用什么新的策略，他们的产品规划依然覆盖面很广，铺货量还是那样稀少，不过至少做到了。而似真呢？一直都在考验模型收藏者的耐力，他们的卫星放了很久，着实让人等的不耐烦了。我确实对精良做工的合金模型更感兴趣，但是并不能坚持到人家展示三年之后才拥有，于是我和那些人一样，在信誓旦旦的宣布成为似真模型的粉丝之后没多久就叛变了。
这次之所以购买这款宾利欧陆GT3-R并不是因为我对这款车型有多么热爱。在完成下单之后我扪心自问，它对我来说确实没有那么大的吸引力。毕竟之前迷你切也出品过质量过硬的同类型藏品，而我却一辆没有买，我的柜子里只有这么一台GT3-R可怜兮兮地放在角落里。之所以会买还是想看看似真的作品是不是足以挑战Autoart。
结果还算不错，似真出了两种颜色的宾利欧陆GT3-R，白色限量1999台，品红色的中国限量版为999台，价格分别为799元和880元，和千元级的Autoart拉开了差距。当然，这样的定价和策略有关，作为一个汽车相关从业人员，我几乎就没见到过品红色的欧陆GT3-R，稀少的发行量和更高的价格显然是为了那些有钱没处花的人准备的。相反1999台的白色欧陆GT3-R我是见过的，而且是在拉萨真的很神奇不是吗？
上述价格是零售价，在实体店的购买价格并不是那么高，再看看包装真的是物超所值。纸包装里是塑料泡沫包装，车子被四个螺丝很好的固定，偏复古的收藏卡并不是裸露地安放在盒子里，画着原厂的标识和限量编号的卡片塑封在袋子里显得很郑重。
和之前的路虎110一样，宾利欧陆GT3-R的型准几乎没有任何问题，白色钢琴漆面和宾利赛事部门亲自操刀的绿色条纹涂装很好的还原了，只不过是光油罩过的水贴而不是喷漆，所以擦拭时要格外小心。作为一款全球限量300台的车型，GT3-R理应受到这样的礼遇。不过，第一批货显然是有些赶工的成分的，朋友在模型店足足替我开了6个才找到这么一台相对完美的，其它或多或少存在掉漆或者别的问题。除此之外、轮圈的样式、卡钳的颜色以及各种细节的处理都一丝不苟地呈现在眼前，完全没有任何意淫的成份在里面。模型采用标准的四开，其中除了后备厢盖是狗腿结构之外，两侧车门为合页式而发动机盖是液压挺杆的。后备厢盖还是很严的，不借助工具很难打开，倒是碳纤维纹路的尾翼有些惊喜，它并不是那种很脆的塑料材质，弹性十足可以折到很大的角度。
发动机舱的细节还是不少的，隔音棉、避震塔顶、机油加注口等细节都在，但是因为真车本身遮盖的很严，所以发动机的相关细节就被碳纤维贴纸的发动机罩一笔带过了，这并不能算缺点。宾利的Logo是金属的，且进气格栅也是镂空的，这对于一款三位数的模型来说诚意相当足了。除此之外，真车的雷达、LED灯组以及日间行车灯组都被很好的还原了。透过层次丰富的黑色轮圈能看见金属蚀刻片材质的打孔刹车盘色泽和真车的碳化硅材质很像，和条纹一样的绿色刹车卡钳炯炯有神，整车的悬挂可动。后备厢的植绒很短但是摸上去还是很舒服的。
内饰方面，和真车一样，模型采用黑色与绿色的主色调，品红色的内饰和白色几乎完全相同。车模安全带采用金属蚀刻片材质，所有的座椅和遮阳板都不能调整，但是细节还原的很到位。比如迎宾踏板能看到300辆的限量标识，座椅的菱形纹路，只是缝线有些粗了不够真实。在仪表板上可以看到时速为0，而中控屏则显示的是“Bentley”的欢迎界面。杯架的镀铬装饰条也都还原了，相当真实。不过整体来讲，模型的模子还是有一点点“肉”的感觉，不能把宾利那种华贵的感觉百分之百体现。
宾利欧陆GT3-R并不是一款纯正的超跑，所以它的底部也没有平整到那种程度，在这个模型很容易忽略的部分，似真依然做得很到位。整个底盘大多数都是碳纤维贴纸覆盖，裸露的排气系统虽然是塑料材质，但是喷了银色以保证观感，悬架的下摆臂也都是黑色的。
总的来说，这款模型粗看之下好像没有什么，欧陆GT也是模型界的常客，很多可以偷工减料的地方似真却没有，结合它很低廉的价格这样的产品性价比超高。这也让我对它后面的产品产生了浓厚的兴趣。
欧陆GT其实是宾利的当家产品，和F12那样的车型相比，欧陆GT显然更适合长途旅行，各种舒适配置都有，它没有刻意的减重，即便是更偏重性能的GT3-R重量也接近2.2吨了。欧陆GT3-R没有采用W12发动机，取而代之的是一台4.0升V8发动机，动力输出也不是最高的，580马力仅比普通版多了51马力，比6.OT极致版少了55马力，但是它的0-100公里/小时加速时间要惊人的多，仅为3.8秒比普通版快了0.8秒，比装备W12发动机的极致版快0.4秒。显然尺比更紧凑的变速箱帮了大忙，这也是为什么GT3-R的极速仅为273公里/小时的原因了。超过2吨的重量并没有给宾利欧陆GT3-R的刹车带来困扰，在大尺寸碳化硅刹车盘的帮助下它的100-0公里/小时刹车距离控制在38米左右，此外独一无二的扭矩矢量分配技术让它有了灵活的身法。宾利欧陆GT3-R由宾利克鲁工厂手工打造限量300台中国地区仅有30台的配额行驶在路上撞脸的可能性微乎其微，這使得它的价格达到了惊人的526.8万，比标准版的288万贵出了近一倍，而装备6.OT W12发动机的极致版不过418.8万，所以拥有这款车并不像去买Air Jordan限量的篮球鞋那样抢到号就可以了，充足的金钱也是必要的。
和法拉利等跑车品牌制造的GT不同，宾利的欧陆GT并具备偏向赛道的设定，相反它更适合日常生活，在奔驰一迈凯伦SLR之后，宾利欧陆GT成为又一款豪华与速度结合出色的车型，只不过价格要合理得多。而GT3-R则比人们对于宾利的认知拉回了90年前，很多人都在问宾利和劳斯莱斯的区别，其实很简单，宾利在勒芒等赛场上折桂无数，而劳斯莱斯则是单纯的豪华品牌，所以GT3-R的出现也就不意外了。