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阴差阳错，我居然有两次试驾领克01的机会。上次仅仅是在测试场试驾试装车，它展现出来的底盘调校功底以及可驾驭能力已完全超过认知，作为一款SUV它在某些测试环节甚至超过了轿车。而时间转眼又过了一个月，试驾的车型换成了量产版，测试的场地换成了公路，第二次相遇领克01又将带给我怎样的体验呢？
首先，領克01的售价正式公布了，最低15.88万最高20.28万比之前的预售价格17-24万低很多。作为一个新品牌，领克从头到脚都让人感到耳目一新，这一点说的不光是它分体式大灯营造出的标新立异的感觉，独特的命名方式还有销售方式也与众不同。除了一股子新鲜劲之外，领克还是很有诚意的，终身质保、终身免流量、终身免费拖运服务无形中增加了消费者对它的好感，也难怪还未上市就已经订单无数了。对于我们汽车媒体人来说，领克01在很大程度上呈现了还未上市的沃尔沃XC40的轮廓，当然CMA对于领克的帮助要远比沃尔沃大，毕竟所处的阵营不同，对手也不尽相同。
再来聊回正题，这次提供的试驾车有更多的耀和型Pro这些前驱版本了，上次主要试驾的是劲Pro也就是四驱版本。似乎还是差了些运气，这次分给我的试驾车依然是劲Pro，要知道除了前驱与四驱的区别之外，劲是领克01所有车型中唯一一个使用双离合器变速箱的，纯、型、耀都用的是爱信提供的6挡手自—体变速箱。毫无疑问，超过20万的劲Pro显然不是主力车型。
试驾是从山路开始的，同行的媒体老师—进入窄而多弯的路段便不再掩饰，驾驶风格瞬间很激烈。转向轻但是给人足够的信心，作为一款SUV，领克01的侧倾出乎意料的小，刹车的回馈很线性虚位也很少，发动机的动力在同级别的2.OT中并不算最出色的，但是响应速度足够快，在踩下油门的瞬间动力就已经传输到了轮子上几乎没有任何涡轮迟滞。出色的底盘调校以及积极的动力响应让同伴的脸上很快就浮现出了笑容。身体的感受让我又回到了—个月之前，在赛道上更激烈的驾驶方式逼出了领克01的极限，那可比现在还要刺激。
在一条全新的陌生赛道上，我和同伴领略了这份刺激，显然一圈不足以熟悉一切，然而作为驾驶者完全不必担心错过了入弯点或者刹车点，领克01标配的ESP 9.3运算速度更快、建压也更快，它处理的力度和时机都不那么生硬，车很快地就回到了可控的状态。总的来说，CMA基础模块架构的第一款产品在性能上已经完全可以媲美合资产品了，甚至隐隐地超越了它们，真的不要因为它是SUV，或者它的长相比较另类而小瞧了领克01，它的表现绝对让你刮目相看。
这些还不算惊喜，因为前一个月我已经领教过了，下午我第一次有时间领略这款车的操作系统，特别是语音控制系统真的会让人产生依赖。上次试驾时只是觉得领克01的内饰设计简洁，只有一些必要的按钮，比如音量的调整等等。10.25英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控触摸屏看上去和前几天开的沃尔沃XC90很像。无需按键，只要轻声的喊出：“Hi，领克！”，语音控制系统就启动了，你可以问天气、目的地等基本信息，甚至可以让它介绍自己，车载高德地图和手机版本—样好用。终身免流量服务不仅可以让你有了一个移动Wifi，还让你瞬间拥有了一个庞大的曲库，当然你只需语音控制就可以随时听到想听的歌。强大的语音控制系统让我几乎忘记了去操作那个触摸屏。
由于是第二次试驾，我把更多的驾驶机会留给了同车的同伴，而自己则更多的去体验了领克01的空间。作为第一款车型，领克01的长宽高分别为4512、1857、1650毫米，轴距为2734毫米，这样的设计包含了很多考量在里面，首先长度适中，4512毫米的长度和很多两厢紧凑级轿车—样长，对于拥挤的城市、驾驶技术不高的人都有很高的宽容度，有效降低了碰擦的概率。1857的宽度不仅让这款车看上去更有气势，还让内部的宽度得到了保证，即便后排坐上两个大块头也不会太过拥挤。而1650的高度证明这是—款标准的SUV而不是跨界车型，它的后排头部空间得以保证，即便是身高超过1.8米的我也不会感到局促。不要被领克01标新立异的外形吓住，这真的是一款实实在在的车型，如果你还只是认为领克01是一款销售模式很新颖，长得很有个性的SUV的话，那么我只能说这种认知太浅薄了，领克01的互联网概念绝不是徒有虚名，比预售价更低的起售价更是让人动心不已。
首先，領克01的售价正式公布了，最低15.88万最高20.28万比之前的预售价格17-24万低很多。作为一个新品牌，领克从头到脚都让人感到耳目一新，这一点说的不光是它分体式大灯营造出的标新立异的感觉，独特的命名方式还有销售方式也与众不同。除了一股子新鲜劲之外，领克还是很有诚意的，终身质保、终身免流量、终身免费拖运服务无形中增加了消费者对它的好感，也难怪还未上市就已经订单无数了。对于我们汽车媒体人来说，领克01在很大程度上呈现了还未上市的沃尔沃XC40的轮廓，当然CMA对于领克的帮助要远比沃尔沃大，毕竟所处的阵营不同，对手也不尽相同。
再来聊回正题，这次提供的试驾车有更多的耀和型Pro这些前驱版本了，上次主要试驾的是劲Pro也就是四驱版本。似乎还是差了些运气，这次分给我的试驾车依然是劲Pro，要知道除了前驱与四驱的区别之外，劲是领克01所有车型中唯一一个使用双离合器变速箱的，纯、型、耀都用的是爱信提供的6挡手自—体变速箱。毫无疑问，超过20万的劲Pro显然不是主力车型。
试驾是从山路开始的，同行的媒体老师—进入窄而多弯的路段便不再掩饰，驾驶风格瞬间很激烈。转向轻但是给人足够的信心，作为一款SUV，领克01的侧倾出乎意料的小，刹车的回馈很线性虚位也很少，发动机的动力在同级别的2.OT中并不算最出色的，但是响应速度足够快，在踩下油门的瞬间动力就已经传输到了轮子上几乎没有任何涡轮迟滞。出色的底盘调校以及积极的动力响应让同伴的脸上很快就浮现出了笑容。身体的感受让我又回到了—个月之前，在赛道上更激烈的驾驶方式逼出了领克01的极限，那可比现在还要刺激。
在一条全新的陌生赛道上，我和同伴领略了这份刺激，显然一圈不足以熟悉一切，然而作为驾驶者完全不必担心错过了入弯点或者刹车点，领克01标配的ESP 9.3运算速度更快、建压也更快，它处理的力度和时机都不那么生硬，车很快地就回到了可控的状态。总的来说，CMA基础模块架构的第一款产品在性能上已经完全可以媲美合资产品了，甚至隐隐地超越了它们，真的不要因为它是SUV，或者它的长相比较另类而小瞧了领克01，它的表现绝对让你刮目相看。
这些还不算惊喜，因为前一个月我已经领教过了，下午我第一次有时间领略这款车的操作系统，特别是语音控制系统真的会让人产生依赖。上次试驾时只是觉得领克01的内饰设计简洁，只有一些必要的按钮，比如音量的调整等等。10.25英寸的液晶仪表和10.1英寸的中控触摸屏看上去和前几天开的沃尔沃XC90很像。无需按键，只要轻声的喊出：“Hi，领克！”，语音控制系统就启动了，你可以问天气、目的地等基本信息，甚至可以让它介绍自己，车载高德地图和手机版本—样好用。终身免流量服务不仅可以让你有了一个移动Wifi，还让你瞬间拥有了一个庞大的曲库，当然你只需语音控制就可以随时听到想听的歌。强大的语音控制系统让我几乎忘记了去操作那个触摸屏。
由于是第二次试驾，我把更多的驾驶机会留给了同车的同伴，而自己则更多的去体验了领克01的空间。作为第一款车型，领克01的长宽高分别为4512、1857、1650毫米，轴距为2734毫米，这样的设计包含了很多考量在里面，首先长度适中，4512毫米的长度和很多两厢紧凑级轿车—样长，对于拥挤的城市、驾驶技术不高的人都有很高的宽容度，有效降低了碰擦的概率。1857的宽度不仅让这款车看上去更有气势，还让内部的宽度得到了保证，即便后排坐上两个大块头也不会太过拥挤。而1650的高度证明这是—款标准的SUV而不是跨界车型，它的后排头部空间得以保证，即便是身高超过1.8米的我也不会感到局促。不要被领克01标新立异的外形吓住，这真的是一款实实在在的车型，如果你还只是认为领克01是一款销售模式很新颖，长得很有个性的SUV的话，那么我只能说这种认知太浅薄了，领克01的互联网概念绝不是徒有虚名，比预售价更低的起售价更是让人动心不已。