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大众在很多年前就说要推出一台高尔夫大小的SUV了——如今它来了。这台全新推出的T-Roc车长4.23米。这个尺寸和一台普通的高尔夫相近，所以它也有类似高尔夫那方便停车和移位的特性。而它1.57米的车高则比高尔夫高出整整13厘米。这其中的3厘米是离地间隙的提升，剩下的则是用于车体以及坐姿加高。在我们看来，这台T-Roc更像是那台Golf Plus的继任者。曾经的Golf Plus是各种退休者的挚爱，他们都会对其关爱有加。在2014年发布的GolfPlus车型其实和T-Roc的车高几乎一致。
不过和Golf Plus不一样的是，这全新的T-Roc是配有4Motion四驱系统的。这套四驱系统总成是从它的大哥途观身上借来的。途观在车长和车高方面可是分别比T-Roc长出25厘米以及高出10厘米。从它的名字上来看，它有着大众SUV家族T的称号，而Roc（来自英语单词Rock，意味着摇滚）则强调着这台车有着更为实在的可靠性。
不过看到这里，大家也不要对T-Roc有过高的期望值。因为就越野性能而言，这台小号的途观虽然有着和其他车型结构一致的四驱系统，但实际表现却不怎么样。限制这台车越野性能的主要原因并不是因为它四驱系统等级过低或者是1挡的齿比不够大，而是因为它的底盘平台。由于这台车是基于大众MQB（模块化横置发动机平台）平台的入门分支型号所打造的，所以它最高的离地间隙被限制在了160毫米——这也是这个小型SUV级别典型的水平。同个集团内的奥迪Q2以及例如现代Kona和MiniCountryman这些竞争对手，在离地间隙这方面也是半斤八两。而途观可以拥有190毫米的离地间隙，轻松穿越那些对于T-Roc就可能会托底的野外路况。所以在这种定位情况下，也就很好地解释了大众公司为什么不提供选装车底护板的选项，因为它就不是为了极限越野而设计的。难道说它就是一个只能在良好天气里行驶的城市四驱车吗？
我们观察了下前保险杠下围板，其形状进一步印证了我们的这种设想。这个围板就像是一个铲子附着在地面上一样，接近角受限。所以当我们在阿尔卑斯山越过雪堆或者是在也野外过土坡的时候都要格外的小心，防止障礙物对这个前脸造成不可修复的损伤。
这不能不说是个遗憾，因为人们看了它在低附着路面上的表现之后，通常都会给它报以不小的期望。的确，它在雪地上表现的确很不错。这台四驱的T-Roc能在滑溜带坡度的雪地上轻松起步。
即便这台车配备的是一台DSG双离合变速器，它起步的过程也是很顺滑的。在很斜的坡上起步也仅仅是在踩下油门的一瞬间会有片刻的迟疑。大众给所有的选装DSG变速箱的T-Roc配备了湿式的离合器。虽然湿式的离合器会略微降低整个传动系统的效率，但从耐热性以及可靠性来说，这种形式的离合比干式离合器的DSG要好多了。
如果你经常使用拖车，那么这套变速箱对你就是再适合不过了。因为很多时候，用户会拖着车在坡上多次起步以及来回的移位掉头。这些工况会给离合器带来很高的负荷。而正是由于离合器有了油液的浸润散热，大众的这台T-Roc能在所有条件下，毫无压力地拖动1.7吨重的拖车，如果把坡度限制到8%以下，它甚至还能拖动1.9吨重的拖车到处走。这个拖曳能力可以说是同级别中的领先水平了。
目前大众提供两种带四驱系统的T-Roc：一个是配备了2.0TDI柴油发动机的型号，其最大功率150马力（可选手动或者DSG双离合变速箱）以及我们这次测试的，仅可搭配双离合变速箱的2.0TSI汽油发动机型号，其最大功率为190马力。这台新的2.0升发动机是一台拥有B循环的发动机。这个B并不是代表汽油的意思，而是对技术开发总监Ralf Budack博士的一种尊敬。因为在这个工程师及其团队的带领下，发动机的缸盖有了许多的改进。最终目的是为了：在保持充足扭矩的同时降低污染物的排放，从而进一步降低油耗。改进的措施包括：将压缩比提升至11.6：1，使用集成式排气歧管，用于迅速加热靠得很近的三元催化器，优化过的直喷/进气歧管喷射过程，还有进/排气门更小的重叠时间。这些措施的应用能进一步的降低油耗。
最后这台优化过的，代号为EA888 Gen.3B的发动机能输出像柴油机般充盈的320牛·米峰值扭矩。最大功率则被控制系统人为的限制在了190马力的水平。不过和柴油机一样，这个最大功率在4180转的低转速就能产生，而且这个输出还能一直维持到6000转，而不像柴油机一样在高转速会衰竭。
所以，当你开着这么一台汽油车的时候，你可能需要改变一下驾驶方式了。因为即便是你把发动机逼催到红线，你也不能获得更多的动力输出。不过不用担心，这车搭配的DSG变速箱的程序早已针对这种输出特性进行了优化，除了人为故意的全油门之外，变速箱都会选择在尽可能低的转速进行换挡，力求降低油耗。不过这种追求油耗的调教并不意味着它的性能赢弱。在加速方面，深踩油门踏板，发动机能提供令人满意的加速度。这一方面是因为发动机能输出整整320牛·米的扭矩，另一方面得益于较轻的车身，仅1486千克的车重让它加速更显轻盈，给人留下一个轻快的驾驶印象。在油门响应方面，发动机仅有在初段会显现少许涡轮迟滞的现象，在大部分工况下，发动机都能提供较为灵敏的反应
说了那么多，那它真实的油耗水平究竟如何呢？我们的实测显示，结果可以说是相当令人失望。因为虽然大众在发动机构造上下了很大的功夫优化，但这台汽油机依然无法和柴油机的油耗相媲美。即便是在我们的省油实测循环里，我们也无法达到甚至接近官方宣称的，仅6.8升/100公里的综合油耗。在现实生活中，我们测得的最小油耗值为7.4升/100公里。为了达到这个油耗，车速不能超过120这个数字，发动机转速也不能超过2500转，同时也应该尽量避免短途行车。如果你是一个急性子的人，那么油耗则会马上上升到8.2升/100公里的水平。如果你想在无限速高速上尝试把它开到216公里/小时的极速，那么油耗会进一步上升到9.8升/100公里。 不过好消息是，大众并没有冲昏了头脑，给这台小型SUV配上一个小型油箱，进一步追求更低的测试油耗。所以现在这台车现实中能装下将近55升的燃油，粗略估计能有650公里的续航里程。这个续航里程让2.0 TSI版本的T-Roc有了更强的实用性。不会让人在长途驾驶的时候产生续航的担忧。
此外，行车的舒适性也是这台车的一个优点。由于这台发动机高压缩比设计的原因，其运转的特性会没有那么的细腻，但依然会比同价位的4缸柴油发动机好不少。
另外大众也没有在隔音降噪方面节省成本。在正常行驶的时候，车内发动机的噪音和背景音是融为一体的，并不扰人。总体的噪音也是处于一个较低的水平，这也主要归功于升挡极为积极的DSG双离合变速箱，它努力地将发动机转速压制在中低转速区间。当车辆以130公里/小时的速度巡航时，发动机转速仅有2245转，即便是當车速来到180公里/小时，转速也只上升到了3100转。这样一来，发动机的噪音就不会成为车内噪音的主要来源。只有当驾驶员想要冲击200公里/小时的时速，然后变速箱从小齿比的7挡降到6挡，让发动机转速升至4000转以提供足够功率的时候，驾驶员才能听到明显的发动机噪音，这个噪音会一直伴随着时速提升到216公里/小时的极速。不过在这个速度下，这个属于小型SUV级别的T-Roc依然能保持良好的直线稳定性。
悬架的标定亦是T-Roc的一个过人之处，标定之优良让它能充分担当旅行车的职责。因为它在安全驾驶、转向手感以及滤振舒适性之间找到了一个良好的妥协。电子助力转向被调教得很稳定，给人很强的信心。而悬架的滤振性只有在你选装大尺寸轮圈的时候，才会受到一点影响。
例如我们照片上的这个19英寸的轮圈，显然就是属于这类型的。而17以及18英寸的轮圈虽然直径更小，然轮胎的胎壁会更厚，所以两者平衡之后，离地间隙和整体的传动比并不会有什么改变。不过整体的滤振舒适性却会因此变得更好。特别是都在短波的颠簸路段，小直径的轮圈明显要比大直径的轮圈要更舒服。
至于车内空间，车前座的表现可以说是中规中矩，即便是腿较长的驾驶员也能调整到一个较为舒适的而位置，这主要是归功于更为平整的车内布局形式，并没有让座椅的高度达到想途观那么高。具体点来说：相比起途观，T-Roc的座椅距离地面要更匠85毫米，所以整体的车外视野也没有途观那么好。不过当然了，它还是比正常的高尔夫要好上不少。而在后座，乘坐舒适性可以说是出奇的好。车内坐4个成年人长途行驶也是一间惬意的事。不过后备厢是否能装得下那么多人的东西，那就另当别论了。
从T-Roc的价格列表以及宣传方式上来看，大众想给这台车树立更多有活力的形象，而避免刻板老土的风格。除了那些比较保值的传统颜色之后，大众还给它提供了充满活力的金黄色以及鲜红色油漆——这当然也是需要花钱选装的。而车顶还可以喷涂上对比强烈的颜色：黑色或者更激进一点一一红色。同样的设计风格在车内也能见到。在GolfPlus车型的年代，车内都是充满了各种木纹装饰板。而如今在T-Roc上仅提供一种木纹装饰板选装，其他的都是高光黑、哑光灰或者金黄色这种活泼明朗的装饰风格。
除了例如后尾翼（1705欧元R-Line选装包的一部分）这种好看的装饰之外，大众也同样提供一些实用性很强的选装件：例如小尺寸或者全尺寸的后备胎。全LED的前大灯（1045欧元）虽然价格高昂，但它能可以把车前的路面照亮得几乎像白天一样。同样昂贵的还有：价值1085欧元的，有可调减振阻尼的运动型悬架。如果你要选择大尺寸的轮圈，那么这个减震的必要性就更为凸显，为的就是挽回一些日常行驶的舒适性。纵览整个的选装列表，大众也在很努力的把T-Roc当做一个成熟的车型推向市场。不过让人觉得有点遗憾的是，这个定价实在是有点过高了。
动力充足的涡轮增压汽油发动机，在正常形式的工况下其油耗还算可以接受·同级别中较为出色的拖曳能力·优良的行驶舒适性
过高的售价.较为寒酸的标准配置.较低的离地间隙·过低的前保险杠围板·车内风格和Polo类似.在快速行驶的时候过高的油耗
总结
从数据上来说，这台新的T-Roc比途观短了25厘米，矮了10厘米。车辆的悬架以及动力总成表现都不错——不过它的实用性较为一般，因为它的后备厢空间较小，离地间隙和最大拖曳能力也不是特别出色。此外还有过高的售价以及这台2.O TSI发动机过高的油耗。
不过和Golf Plus不一样的是，这全新的T-Roc是配有4Motion四驱系统的。这套四驱系统总成是从它的大哥途观身上借来的。途观在车长和车高方面可是分别比T-Roc长出25厘米以及高出10厘米。从它的名字上来看，它有着大众SUV家族T的称号，而Roc（来自英语单词Rock，意味着摇滚）则强调着这台车有着更为实在的可靠性。
不过看到这里，大家也不要对T-Roc有过高的期望值。因为就越野性能而言，这台小号的途观虽然有着和其他车型结构一致的四驱系统，但实际表现却不怎么样。限制这台车越野性能的主要原因并不是因为它四驱系统等级过低或者是1挡的齿比不够大，而是因为它的底盘平台。由于这台车是基于大众MQB（模块化横置发动机平台）平台的入门分支型号所打造的，所以它最高的离地间隙被限制在了160毫米——这也是这个小型SUV级别典型的水平。同个集团内的奥迪Q2以及例如现代Kona和MiniCountryman这些竞争对手，在离地间隙这方面也是半斤八两。而途观可以拥有190毫米的离地间隙，轻松穿越那些对于T-Roc就可能会托底的野外路况。所以在这种定位情况下，也就很好地解释了大众公司为什么不提供选装车底护板的选项，因为它就不是为了极限越野而设计的。难道说它就是一个只能在良好天气里行驶的城市四驱车吗？
我们观察了下前保险杠下围板，其形状进一步印证了我们的这种设想。这个围板就像是一个铲子附着在地面上一样，接近角受限。所以当我们在阿尔卑斯山越过雪堆或者是在也野外过土坡的时候都要格外的小心，防止障礙物对这个前脸造成不可修复的损伤。
这不能不说是个遗憾，因为人们看了它在低附着路面上的表现之后，通常都会给它报以不小的期望。的确，它在雪地上表现的确很不错。这台四驱的T-Roc能在滑溜带坡度的雪地上轻松起步。
即便这台车配备的是一台DSG双离合变速器，它起步的过程也是很顺滑的。在很斜的坡上起步也仅仅是在踩下油门的一瞬间会有片刻的迟疑。大众给所有的选装DSG变速箱的T-Roc配备了湿式的离合器。虽然湿式的离合器会略微降低整个传动系统的效率，但从耐热性以及可靠性来说，这种形式的离合比干式离合器的DSG要好多了。
如果你经常使用拖车，那么这套变速箱对你就是再适合不过了。因为很多时候，用户会拖着车在坡上多次起步以及来回的移位掉头。这些工况会给离合器带来很高的负荷。而正是由于离合器有了油液的浸润散热，大众的这台T-Roc能在所有条件下，毫无压力地拖动1.7吨重的拖车，如果把坡度限制到8%以下，它甚至还能拖动1.9吨重的拖车到处走。这个拖曳能力可以说是同级别中的领先水平了。
目前大众提供两种带四驱系统的T-Roc：一个是配备了2.0TDI柴油发动机的型号，其最大功率150马力（可选手动或者DSG双离合变速箱）以及我们这次测试的，仅可搭配双离合变速箱的2.0TSI汽油发动机型号，其最大功率为190马力。这台新的2.0升发动机是一台拥有B循环的发动机。这个B并不是代表汽油的意思，而是对技术开发总监Ralf Budack博士的一种尊敬。因为在这个工程师及其团队的带领下，发动机的缸盖有了许多的改进。最终目的是为了：在保持充足扭矩的同时降低污染物的排放，从而进一步降低油耗。改进的措施包括：将压缩比提升至11.6：1，使用集成式排气歧管，用于迅速加热靠得很近的三元催化器，优化过的直喷/进气歧管喷射过程，还有进/排气门更小的重叠时间。这些措施的应用能进一步的降低油耗。
最后这台优化过的，代号为EA888 Gen.3B的发动机能输出像柴油机般充盈的320牛·米峰值扭矩。最大功率则被控制系统人为的限制在了190马力的水平。不过和柴油机一样，这个最大功率在4180转的低转速就能产生，而且这个输出还能一直维持到6000转，而不像柴油机一样在高转速会衰竭。
所以，当你开着这么一台汽油车的时候，你可能需要改变一下驾驶方式了。因为即便是你把发动机逼催到红线，你也不能获得更多的动力输出。不过不用担心，这车搭配的DSG变速箱的程序早已针对这种输出特性进行了优化，除了人为故意的全油门之外，变速箱都会选择在尽可能低的转速进行换挡，力求降低油耗。不过这种追求油耗的调教并不意味着它的性能赢弱。在加速方面，深踩油门踏板，发动机能提供令人满意的加速度。这一方面是因为发动机能输出整整320牛·米的扭矩，另一方面得益于较轻的车身，仅1486千克的车重让它加速更显轻盈，给人留下一个轻快的驾驶印象。在油门响应方面，发动机仅有在初段会显现少许涡轮迟滞的现象，在大部分工况下，发动机都能提供较为灵敏的反应
说了那么多，那它真实的油耗水平究竟如何呢？我们的实测显示，结果可以说是相当令人失望。因为虽然大众在发动机构造上下了很大的功夫优化，但这台汽油机依然无法和柴油机的油耗相媲美。即便是在我们的省油实测循环里，我们也无法达到甚至接近官方宣称的，仅6.8升/100公里的综合油耗。在现实生活中，我们测得的最小油耗值为7.4升/100公里。为了达到这个油耗，车速不能超过120这个数字，发动机转速也不能超过2500转，同时也应该尽量避免短途行车。如果你是一个急性子的人，那么油耗则会马上上升到8.2升/100公里的水平。如果你想在无限速高速上尝试把它开到216公里/小时的极速，那么油耗会进一步上升到9.8升/100公里。 不过好消息是，大众并没有冲昏了头脑，给这台小型SUV配上一个小型油箱，进一步追求更低的测试油耗。所以现在这台车现实中能装下将近55升的燃油，粗略估计能有650公里的续航里程。这个续航里程让2.0 TSI版本的T-Roc有了更强的实用性。不会让人在长途驾驶的时候产生续航的担忧。
此外，行车的舒适性也是这台车的一个优点。由于这台发动机高压缩比设计的原因，其运转的特性会没有那么的细腻，但依然会比同价位的4缸柴油发动机好不少。
另外大众也没有在隔音降噪方面节省成本。在正常行驶的时候，车内发动机的噪音和背景音是融为一体的，并不扰人。总体的噪音也是处于一个较低的水平，这也主要归功于升挡极为积极的DSG双离合变速箱，它努力地将发动机转速压制在中低转速区间。当车辆以130公里/小时的速度巡航时，发动机转速仅有2245转，即便是當车速来到180公里/小时，转速也只上升到了3100转。这样一来，发动机的噪音就不会成为车内噪音的主要来源。只有当驾驶员想要冲击200公里/小时的时速，然后变速箱从小齿比的7挡降到6挡，让发动机转速升至4000转以提供足够功率的时候，驾驶员才能听到明显的发动机噪音，这个噪音会一直伴随着时速提升到216公里/小时的极速。不过在这个速度下，这个属于小型SUV级别的T-Roc依然能保持良好的直线稳定性。
悬架的标定亦是T-Roc的一个过人之处，标定之优良让它能充分担当旅行车的职责。因为它在安全驾驶、转向手感以及滤振舒适性之间找到了一个良好的妥协。电子助力转向被调教得很稳定，给人很强的信心。而悬架的滤振性只有在你选装大尺寸轮圈的时候，才会受到一点影响。
例如我们照片上的这个19英寸的轮圈，显然就是属于这类型的。而17以及18英寸的轮圈虽然直径更小，然轮胎的胎壁会更厚，所以两者平衡之后，离地间隙和整体的传动比并不会有什么改变。不过整体的滤振舒适性却会因此变得更好。特别是都在短波的颠簸路段，小直径的轮圈明显要比大直径的轮圈要更舒服。
至于车内空间，车前座的表现可以说是中规中矩，即便是腿较长的驾驶员也能调整到一个较为舒适的而位置，这主要是归功于更为平整的车内布局形式，并没有让座椅的高度达到想途观那么高。具体点来说：相比起途观，T-Roc的座椅距离地面要更匠85毫米，所以整体的车外视野也没有途观那么好。不过当然了，它还是比正常的高尔夫要好上不少。而在后座，乘坐舒适性可以说是出奇的好。车内坐4个成年人长途行驶也是一间惬意的事。不过后备厢是否能装得下那么多人的东西，那就另当别论了。
从T-Roc的价格列表以及宣传方式上来看，大众想给这台车树立更多有活力的形象，而避免刻板老土的风格。除了那些比较保值的传统颜色之后，大众还给它提供了充满活力的金黄色以及鲜红色油漆——这当然也是需要花钱选装的。而车顶还可以喷涂上对比强烈的颜色：黑色或者更激进一点一一红色。同样的设计风格在车内也能见到。在GolfPlus车型的年代，车内都是充满了各种木纹装饰板。而如今在T-Roc上仅提供一种木纹装饰板选装，其他的都是高光黑、哑光灰或者金黄色这种活泼明朗的装饰风格。
除了例如后尾翼（1705欧元R-Line选装包的一部分）这种好看的装饰之外，大众也同样提供一些实用性很强的选装件：例如小尺寸或者全尺寸的后备胎。全LED的前大灯（1045欧元）虽然价格高昂，但它能可以把车前的路面照亮得几乎像白天一样。同样昂贵的还有：价值1085欧元的，有可调减振阻尼的运动型悬架。如果你要选择大尺寸的轮圈，那么这个减震的必要性就更为凸显，为的就是挽回一些日常行驶的舒适性。纵览整个的选装列表，大众也在很努力的把T-Roc当做一个成熟的车型推向市场。不过让人觉得有点遗憾的是，这个定价实在是有点过高了。
动力充足的涡轮增压汽油发动机，在正常形式的工况下其油耗还算可以接受·同级别中较为出色的拖曳能力·优良的行驶舒适性
过高的售价.较为寒酸的标准配置.较低的离地间隙·过低的前保险杠围板·车内风格和Polo类似.在快速行驶的时候过高的油耗
总结
从数据上来说，这台新的T-Roc比途观短了25厘米，矮了10厘米。车辆的悬架以及动力总成表现都不错——不过它的实用性较为一般，因为它的后备厢空间较小，离地间隙和最大拖曳能力也不是特别出色。此外还有过高的售价以及这台2.O TSI发动机过高的油耗。