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实在太过异想天开，设计也是独树一帜，法国车就是这样考验着消费者的脑洞，对于那些已经接受了相对严谨的德系、日系车的人来说，买一台法国车简直是在冒险。异想天开在某种程度上遏制了本该属于法国车的销量，但作为双刃剑它让法国车成为个性的代表甚至引领一个时代，而这期为大家带来的就是一面鲜明的旗帜，雪铁龙C6确切的说是小众车中的小众车了，两厢的布局奢侈的定位。它的出现打破了人们惯有的常识，停产多年每每看到它依然让人眼前一亮。
雪铁龙的豪华车制造始于1928年，以创始人安德烈.雪铁龙名字的酋字母AC为名，数字6代表6缸发动机。雪铁龙AC6开创性地采用了悬浮式发动机辅以柔性橡胶减震垫，依靠V型发动机各个汽缸相互干涉运动来抵消发动机的抖动，有效减少了发动机运转时带来的抖动。这款车也成为了意大利教皇的座驾，至今仍保存在梵蒂冈博物馆内，它也是雪铁龙最早的雏形。1968年红极一时的雪铁龙收购了玛莎拉蒂之后推出了SM系列，和同时代的奔驰450 SLC、宝马CS 3.0以及林肯大陆等同级别车型对比中，雪铁龙SM加速、刹车距离以及油耗都有明显的优势。滚石乐队的贝斯手比尔.威曼、U2乐队的亚当.克莱顿、音乐奇才卡洛斯·桑塔纳、埃塞俄比亚国王海尔塞拉西一世、荷兰首屈一指的球星兼巴萨足球教父克鲁伊夫，甚至是前苏联领导人勃列日涅夫都是雪铁龙SM的拥趸。而当年的烏干达独裁者伊迪.阿明，更是前后总共收藏了7辆雪铁龙SM。如果你仔细观察会发现雪铁龙SM的外观以及车身比例和2005年的雪铁龙C6几乎是如出一辙，都是很大的两厢轿车，Fastback的造型。
之后推出的雪铁龙cx以及×M系列将雪铁龙豪华轿车推上了巅峰，世界名流诸如法国前总统希拉克、前东德总统昂纳克、摩纳哥王子雷尼尔三世和他的妻子格蕾丝凯利王妃、西班牙国王胡安·卡洛斯一世、卢森堡大公亨利、挪威国王哈拉尔五世均是雪铁龙C×的车主，而之前提到的雪铁龙SM的车主卡洛斯·桑塔纳和克鲁伊夫同样拥有C×系列车型。
雪铁龙两厢豪华轿车的绝唱就是今天要介绍的这台2005年的雪铁龙C6了，自诞生开始它就成为了法国总统雅克·希拉克的座驾，继任者萨科齐同样将C6作为自己的公务用车。这一代雪铁龙C6到2012年停止生产。雪铁龙C6最早起源于1999年日内瓦车展上的概念车C6 Lignage，在概念车亮相长达6年之后C6量产车才面世。这款车的长度为4907毫米，宽1859毫米、高1463毫米，轴距为2901毫米，属于大型豪华轿车的范畴。截止到停产时雪铁龙C6共计生产达23384台，C6最早搭载的是3.0升V6发动机最大功率为211马力。柴油版为2.7升HDI发动机为204马力。之后推出了2.2升的小排量版本最大输出为170马力，在2009年新一代的3.O升柴油发动机替换了之前的2.7升发动机最大功率提升到了240马力，总的来说雪铁龙C6发动机的动力较弱令人诟病。雪铁龙一向以科技著称，这一代的雪铁龙C6支持电控升降底盘等等。早期的TopGear里曾用这款车和同时代宝马5系比较，别出心裁的用它们当拍摄车拍摄赛马比赛，在布满水坑的土路上雪铁龙C6依然能以60公里/小时的时速拍摄下稳定的画面而宝马5系抖动得已然不成样子。同为溜背造型，新一代的雪铁龙C6不再使用半遮蔽式后轮设计，这样更方便后期轮胎的维修，无框车门将这款豪华车的浪漫尽数释放。
和真车一样，雪铁龙C6的模型同样是很小众的藏品。这种车毕竟不是兰博基尼、法拉利那种养眼的车型，无论摆在哪里都很难吸引注意力。既然先天小众，生产的数量自然不足。以至于现在在各大平台都找寻不见它的身影。这台模型出自Norev，模型的型准和工艺都不错，即便以现在模型的角度来看还是值得肯定的。雪铁龙C6经典的反弧后风挡等到保留，车内的内饰都是植绒的且有很多小细节还原的不错，门板的半圆形储物格可动且副驾驶的扶手箱都是可开闭的。Norev出品的雪铁龙C6连悬挂都是可动的，全车6开设计非常经典，只是车身的线条比较粗，这和模具有一定关系。除了Norev之外，布拉格也曾做过雪铁龙C6的模型，不仅粗糙而且只有4开，后门是不可开的。
雪铁龙新一代C6于2016年登场，只不过这次它的定位下降了很多，介于B级和C级之间且只针对中国市场投放。除了反弧后风挡之外它和老C6之间的联系不是很多。愈发严苛的市场令法国人也收起了不羁，一步步地向正常的设计靠拢而日本和德国人在正经的道路上走了几十年，法国车似乎缺乏致胜的手段。
雪铁龙的豪华车制造始于1928年，以创始人安德烈.雪铁龙名字的酋字母AC为名，数字6代表6缸发动机。雪铁龙AC6开创性地采用了悬浮式发动机辅以柔性橡胶减震垫，依靠V型发动机各个汽缸相互干涉运动来抵消发动机的抖动，有效减少了发动机运转时带来的抖动。这款车也成为了意大利教皇的座驾，至今仍保存在梵蒂冈博物馆内，它也是雪铁龙最早的雏形。1968年红极一时的雪铁龙收购了玛莎拉蒂之后推出了SM系列，和同时代的奔驰450 SLC、宝马CS 3.0以及林肯大陆等同级别车型对比中，雪铁龙SM加速、刹车距离以及油耗都有明显的优势。滚石乐队的贝斯手比尔.威曼、U2乐队的亚当.克莱顿、音乐奇才卡洛斯·桑塔纳、埃塞俄比亚国王海尔塞拉西一世、荷兰首屈一指的球星兼巴萨足球教父克鲁伊夫，甚至是前苏联领导人勃列日涅夫都是雪铁龙SM的拥趸。而当年的烏干达独裁者伊迪.阿明，更是前后总共收藏了7辆雪铁龙SM。如果你仔细观察会发现雪铁龙SM的外观以及车身比例和2005年的雪铁龙C6几乎是如出一辙，都是很大的两厢轿车，Fastback的造型。
之后推出的雪铁龙cx以及×M系列将雪铁龙豪华轿车推上了巅峰，世界名流诸如法国前总统希拉克、前东德总统昂纳克、摩纳哥王子雷尼尔三世和他的妻子格蕾丝凯利王妃、西班牙国王胡安·卡洛斯一世、卢森堡大公亨利、挪威国王哈拉尔五世均是雪铁龙C×的车主，而之前提到的雪铁龙SM的车主卡洛斯·桑塔纳和克鲁伊夫同样拥有C×系列车型。
雪铁龙两厢豪华轿车的绝唱就是今天要介绍的这台2005年的雪铁龙C6了，自诞生开始它就成为了法国总统雅克·希拉克的座驾，继任者萨科齐同样将C6作为自己的公务用车。这一代雪铁龙C6到2012年停止生产。雪铁龙C6最早起源于1999年日内瓦车展上的概念车C6 Lignage，在概念车亮相长达6年之后C6量产车才面世。这款车的长度为4907毫米，宽1859毫米、高1463毫米，轴距为2901毫米，属于大型豪华轿车的范畴。截止到停产时雪铁龙C6共计生产达23384台，C6最早搭载的是3.0升V6发动机最大功率为211马力。柴油版为2.7升HDI发动机为204马力。之后推出了2.2升的小排量版本最大输出为170马力，在2009年新一代的3.O升柴油发动机替换了之前的2.7升发动机最大功率提升到了240马力，总的来说雪铁龙C6发动机的动力较弱令人诟病。雪铁龙一向以科技著称，这一代的雪铁龙C6支持电控升降底盘等等。早期的TopGear里曾用这款车和同时代宝马5系比较，别出心裁的用它们当拍摄车拍摄赛马比赛，在布满水坑的土路上雪铁龙C6依然能以60公里/小时的时速拍摄下稳定的画面而宝马5系抖动得已然不成样子。同为溜背造型，新一代的雪铁龙C6不再使用半遮蔽式后轮设计，这样更方便后期轮胎的维修，无框车门将这款豪华车的浪漫尽数释放。
和真车一样，雪铁龙C6的模型同样是很小众的藏品。这种车毕竟不是兰博基尼、法拉利那种养眼的车型，无论摆在哪里都很难吸引注意力。既然先天小众，生产的数量自然不足。以至于现在在各大平台都找寻不见它的身影。这台模型出自Norev，模型的型准和工艺都不错，即便以现在模型的角度来看还是值得肯定的。雪铁龙C6经典的反弧后风挡等到保留，车内的内饰都是植绒的且有很多小细节还原的不错，门板的半圆形储物格可动且副驾驶的扶手箱都是可开闭的。Norev出品的雪铁龙C6连悬挂都是可动的，全车6开设计非常经典，只是车身的线条比较粗，这和模具有一定关系。除了Norev之外，布拉格也曾做过雪铁龙C6的模型，不仅粗糙而且只有4开，后门是不可开的。
雪铁龙新一代C6于2016年登场，只不过这次它的定位下降了很多，介于B级和C级之间且只针对中国市场投放。除了反弧后风挡之外它和老C6之间的联系不是很多。愈发严苛的市场令法国人也收起了不羁，一步步地向正常的设计靠拢而日本和德国人在正经的道路上走了几十年，法国车似乎缺乏致胜的手段。