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日产，雷诺和斯柯达用实际表现证明了，你不应该低估紧凑型四驱SUV的能力。那么谁才是真正的性价比冠军呢？
德国品牌的汽车有个问题，那就是昂贵的售价和太短的质保时间，而这个现象一直在延续下去。你想买一辆配置不错的德国品牌紧凑型四驱SUV，在30000欧元的预算下几乎没有选择。宝马、奔驰和保时捷根本没有这个价位的产品，大众和奥迪能分别提供T-Roc和Q2这种小尺寸的四驱SUV，但想要更好的配置就要额外支出不少钱。来自美国汽车巨头的两个欧洲分公司则提供了两款价格便宜的型号：福特EcoSport和欧宝Mokka，但质保期只有可怜的2年。只有雷诺和日产提供了5年的质保
于是我们目光转向了为数不多的非德国品牌，它们价格实惠的同时也提供了相当长的质保期限。
来自日本的日产带来了一辆配置相当不错的逍客，售价30600欧元，带有5年原厂质保一一这个价格已经包含了座椅加热、泊车雷达以及自动空调。同样性价比很高的还有来自法国品牌雷诺的科雷嘉，它虽然比起日产起售价贵了4000欧元，售价达到了34790欧元，但配置也是达到了顶配标准：LED大灯、19英寸轮圈、音质很棒的高级音响以及导航系统，所有配置都齐全了，并且附带5年质保。相比起来斯柯达柯珞克就达不到这样的性价比了，尽管这也不是个德国品牌，但斯柯达早在2000年就完全被大众集团收购了，质保政策也跟随它的德国母公司，变成了只有两年。而且在售价上它也与德国品牌看齐：31290欧元的起售价看起来还勉强能接受，
但和斯柯达相比，逍客在更便宜的售价上已经提供自动空调、座椅加热、自动远光灯以及前泊车雷达。同等配置的斯柯达要比日产贵上1500欧元，比起雷诺更是贵了2000欧元。当然，斯柯达身上有些配置，雷诺和日产加价也是无法选配的：例如可前后调整并可拆卸的后排座椅（390欧元），它能提高空间利用的灵活性；或者是在越野行驶中可以固定并保护运载物品并抵御冲击的保护网（180欧元）。最重要的是，日产和雷诺都差了一台自动变速箱。
这在日产逍客身上有时算是个弱点，6挡手动变速箱虽然没有明显让人感到不快的地方，但在市区或是国道上行驶需要频繁换挡，这多少有些累人。日产身上这台来自雷诺的1.6升柴油发动机加速力令人满意，而且动力十分充沛，当然前提是把转速保持在1700转/分钟以上，否则会有很明显的涡轮迟滞现象出现。这时，你就要退一档，以获得更好的动力继续加速。
把转速保持得越低，油耗也自然会有所下降。在测试中我们录得的平均油耗为6.1升/100公里，搭配同级别中出众的65升大油箱，续航1000公里不是问题。逍客看起来是一辆适合跑長途的车，却因为过硬的悬挂损失了不少舒适性，此外高配车型上的19英寸大轮圈也给舒适性能拖了后腿，在坑洼路面上显得过于弹跳。
驾驶雷诺科雷嘉的同事也遇到了同样的问题，其实这也不奇怪，这两款车从技术平台上来说是一样的，拥有相同的底盘，相同的传动系统。在雷诺科雷嘉的四驱版本上，19英寸大轮圈是标准配置，如果比起外观你更重视行驶舒适性，你可以要求选配更小的17英寸轮圈，价格也会随之降低100欧元。
因为技术同源，雷诺在发动机上的表现也和日产如出一辙。科雷嘉在1700转/分钟一下同样有涡轮迟滞，动力的不足需要你用更勤快的换挡来抵消掉，在四驱版的科雷嘉上，一台自动变速箱也同样是欠奉的。
尽管是如此多相同点，雷诺和日产之间还是能体现出差异来：这主要体现在车身尺寸上的不同。比起逍客，科雷嘉要长出7厘米，并且要宽出3厘米。更大的尺寸主要为后排空间和行李厢空间作出了贡献，而且科雷嘉的允许载重量也更大。此外，雷诺的坐姿也更高，驾驶员的视野也会更开阔一些。
尽管全新的斯柯达柯珞克外形尺寸十分紧凑，和已经卖了5年的第二代日产逍客大小相仿，却能拥有和更大的雷诺科雷嘉相仿的空间表现。和前任者斯柯达野帝一样，柯珞克提供了不少周到的配置，例如是可以前后调节，且可拆除的后排座椅。即使柯珞克的车架高度并不比两个对手要高，载物空间还是最多可达1810升，可谓肚量惊人。
而在行驶表现上，斯柯达的表现水准明显更高，比两个对手高出了半个级别。一方面，悬架的滤震表现更加舒适，除此之外发动机的表现也相当均衡。大众集团普遍使用的2.O升涡轮增压柴油发动机，在斯柯达身上同样提供非常充沛的扭矩，而且动力在低于1500转/分钟的区域便已源源不绝地涌现。在某些时候，即使不用换挡，它也能气定神闲地继续推动车辆加速。可惜的是，和对手相比，只有55升的油箱少了10升容量，续航距离也相应减少了150公里。
实际上，没有更多的空间可以用来给柴油油箱扩容了，用来储存AdBlue尾气后处理液的容器已经占据了13.3升的容积，
以使得斯柯达满足Eur0 6的排放标准，而雷诺和斯柯达即使没有配备AdBlue喷射系统，也同样可以满足Eur0 6排放。
斯柯达还有一个优点，那就是比起两个对手小半米的最小转向半径，而且允许拖曳的挂车重量也比对手高200千克，它最多能拖动重达2吨的拖车。
文中的三辆SUV在四驱系统技术上基本上是一致的，它们都采用了横置发动机平台常见的四驱结构。发动机输出的动力会持续地提供给前轮，而分配到后轮的动力比例会通过一组湿式离合器来控制。综合轮速传感器和油门开度等数据，电脑会控制离合器片的压紧程度，从而决定为后轴分配多少动力。
在斯柯达身上，这套电控四驱系统表现相当不错。行驶在湿滑路面上，后轮的动力衔接来得十分迅速而且稳定。更重要的是，这套半全时的四驱系统与刹车系统协同工作，电子差速锁功能可以迅速制动住打滑空转的车轮，避免动力流失。在越野能力方面，我们为斯柯达投上了真诚的一票。
电子差速锁能够准确且快速地制动打滑车轮，但不能完全关闭的牵引力控制系统（ESP关闭模式）在极端情况下，例如在松软地面脱困时，对动力输出作出了过多限制，算是一个小小的缺点。
日产和雷诺在完全关掉牵引力控制系统后，表现则要生猛得多，但后轴并不能持续地得到牵引力，即使在手动调整到四驱模式时也是如此。
雷诺和日产都有一个所谓的锁止模式，也就是使得多片式离合器完全锁止，前后轴的动力分配比例为50：50。实际上，即使在锁止模式下，后轴得到的牵引力仍然很有限，在泥地里的两兄弟只能艰难地从斯柯达的身旁缓慢前进。
总结
在日产，特别在雷诺的身上，我们为配置、性价比以及多达5年的质保所折服，但差不多责出1500欧元的斯柯达在性能上明显要更胜一筹：更平顺且更加安静的发动机，表现更加舒适的悬挂，并且它在紧凑的外形尺寸下依然能提供更大的空间
[M.Braun]
德国品牌的汽车有个问题，那就是昂贵的售价和太短的质保时间，而这个现象一直在延续下去。你想买一辆配置不错的德国品牌紧凑型四驱SUV，在30000欧元的预算下几乎没有选择。宝马、奔驰和保时捷根本没有这个价位的产品，大众和奥迪能分别提供T-Roc和Q2这种小尺寸的四驱SUV，但想要更好的配置就要额外支出不少钱。来自美国汽车巨头的两个欧洲分公司则提供了两款价格便宜的型号：福特EcoSport和欧宝Mokka，但质保期只有可怜的2年。只有雷诺和日产提供了5年的质保
于是我们目光转向了为数不多的非德国品牌，它们价格实惠的同时也提供了相当长的质保期限。
来自日本的日产带来了一辆配置相当不错的逍客，售价30600欧元，带有5年原厂质保一一这个价格已经包含了座椅加热、泊车雷达以及自动空调。同样性价比很高的还有来自法国品牌雷诺的科雷嘉，它虽然比起日产起售价贵了4000欧元，售价达到了34790欧元，但配置也是达到了顶配标准：LED大灯、19英寸轮圈、音质很棒的高级音响以及导航系统，所有配置都齐全了，并且附带5年质保。相比起来斯柯达柯珞克就达不到这样的性价比了，尽管这也不是个德国品牌，但斯柯达早在2000年就完全被大众集团收购了，质保政策也跟随它的德国母公司，变成了只有两年。而且在售价上它也与德国品牌看齐：31290欧元的起售价看起来还勉强能接受，
但和斯柯达相比，逍客在更便宜的售价上已经提供自动空调、座椅加热、自动远光灯以及前泊车雷达。同等配置的斯柯达要比日产贵上1500欧元，比起雷诺更是贵了2000欧元。当然，斯柯达身上有些配置，雷诺和日产加价也是无法选配的：例如可前后调整并可拆卸的后排座椅（390欧元），它能提高空间利用的灵活性；或者是在越野行驶中可以固定并保护运载物品并抵御冲击的保护网（180欧元）。最重要的是，日产和雷诺都差了一台自动变速箱。
这在日产逍客身上有时算是个弱点，6挡手动变速箱虽然没有明显让人感到不快的地方，但在市区或是国道上行驶需要频繁换挡，这多少有些累人。日产身上这台来自雷诺的1.6升柴油发动机加速力令人满意，而且动力十分充沛，当然前提是把转速保持在1700转/分钟以上，否则会有很明显的涡轮迟滞现象出现。这时，你就要退一档，以获得更好的动力继续加速。
把转速保持得越低，油耗也自然会有所下降。在测试中我们录得的平均油耗为6.1升/100公里，搭配同级别中出众的65升大油箱，续航1000公里不是问题。逍客看起来是一辆适合跑長途的车，却因为过硬的悬挂损失了不少舒适性，此外高配车型上的19英寸大轮圈也给舒适性能拖了后腿，在坑洼路面上显得过于弹跳。
驾驶雷诺科雷嘉的同事也遇到了同样的问题，其实这也不奇怪，这两款车从技术平台上来说是一样的，拥有相同的底盘，相同的传动系统。在雷诺科雷嘉的四驱版本上，19英寸大轮圈是标准配置，如果比起外观你更重视行驶舒适性，你可以要求选配更小的17英寸轮圈，价格也会随之降低100欧元。
因为技术同源，雷诺在发动机上的表现也和日产如出一辙。科雷嘉在1700转/分钟一下同样有涡轮迟滞，动力的不足需要你用更勤快的换挡来抵消掉，在四驱版的科雷嘉上，一台自动变速箱也同样是欠奉的。
尽管是如此多相同点，雷诺和日产之间还是能体现出差异来：这主要体现在车身尺寸上的不同。比起逍客，科雷嘉要长出7厘米，并且要宽出3厘米。更大的尺寸主要为后排空间和行李厢空间作出了贡献，而且科雷嘉的允许载重量也更大。此外，雷诺的坐姿也更高，驾驶员的视野也会更开阔一些。
尽管全新的斯柯达柯珞克外形尺寸十分紧凑，和已经卖了5年的第二代日产逍客大小相仿，却能拥有和更大的雷诺科雷嘉相仿的空间表现。和前任者斯柯达野帝一样，柯珞克提供了不少周到的配置，例如是可以前后调节，且可拆除的后排座椅。即使柯珞克的车架高度并不比两个对手要高，载物空间还是最多可达1810升，可谓肚量惊人。
而在行驶表现上，斯柯达的表现水准明显更高，比两个对手高出了半个级别。一方面，悬架的滤震表现更加舒适，除此之外发动机的表现也相当均衡。大众集团普遍使用的2.O升涡轮增压柴油发动机，在斯柯达身上同样提供非常充沛的扭矩，而且动力在低于1500转/分钟的区域便已源源不绝地涌现。在某些时候，即使不用换挡，它也能气定神闲地继续推动车辆加速。可惜的是，和对手相比，只有55升的油箱少了10升容量，续航距离也相应减少了150公里。
实际上，没有更多的空间可以用来给柴油油箱扩容了，用来储存AdBlue尾气后处理液的容器已经占据了13.3升的容积，
以使得斯柯达满足Eur0 6的排放标准，而雷诺和斯柯达即使没有配备AdBlue喷射系统，也同样可以满足Eur0 6排放。
斯柯达还有一个优点，那就是比起两个对手小半米的最小转向半径，而且允许拖曳的挂车重量也比对手高200千克，它最多能拖动重达2吨的拖车。
文中的三辆SUV在四驱系统技术上基本上是一致的，它们都采用了横置发动机平台常见的四驱结构。发动机输出的动力会持续地提供给前轮，而分配到后轮的动力比例会通过一组湿式离合器来控制。综合轮速传感器和油门开度等数据，电脑会控制离合器片的压紧程度，从而决定为后轴分配多少动力。
在斯柯达身上，这套电控四驱系统表现相当不错。行驶在湿滑路面上，后轮的动力衔接来得十分迅速而且稳定。更重要的是，这套半全时的四驱系统与刹车系统协同工作，电子差速锁功能可以迅速制动住打滑空转的车轮，避免动力流失。在越野能力方面，我们为斯柯达投上了真诚的一票。
电子差速锁能够准确且快速地制动打滑车轮，但不能完全关闭的牵引力控制系统（ESP关闭模式）在极端情况下，例如在松软地面脱困时，对动力输出作出了过多限制，算是一个小小的缺点。
日产和雷诺在完全关掉牵引力控制系统后，表现则要生猛得多，但后轴并不能持续地得到牵引力，即使在手动调整到四驱模式时也是如此。
雷诺和日产都有一个所谓的锁止模式，也就是使得多片式离合器完全锁止，前后轴的动力分配比例为50：50。实际上，即使在锁止模式下，后轴得到的牵引力仍然很有限，在泥地里的两兄弟只能艰难地从斯柯达的身旁缓慢前进。
总结
在日产，特别在雷诺的身上，我们为配置、性价比以及多达5年的质保所折服，但差不多责出1500欧元的斯柯达在性能上明显要更胜一筹：更平顺且更加安静的发动机，表现更加舒适的悬挂，并且它在紧凑的外形尺寸下依然能提供更大的空间
[M.Braun]