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沃尔沃的V60和德系的竞争对手处于同一水平——不过它却有着独特的魅力，是一个非常棒的品牌！
是不是有段时间，这个品牌已经在你脑海中存在感越来越弱？但其实早年间的沃尔沃曾经是一个正宗的旅行车品牌。曾经经典的850以及V70旅行车向全世界人展示了瑞典人对实用性独到的理解。如今沃尔沃品牌中的畅销车型已经从旅行车变成了SUV。XC60和×C90都是同级市场上的宠儿。凭借着在SUV市场的成功，沃尔沃更进一步，他们将该品牌全新的设计、对实用性理解以及价格定位套用在了中级旅行车上，于是便有了这辆在7月中旬发布的V60。那么，这台新时代的旅行车是否还会有以前瑞典旅行车那种特有的味道呢？
从外观上来说，并没有这种感觉，因为全新V60采用了新时代沃尔沃的设计语言。相比起上一代的车型，这台新车在外观上被拉得更长，也更低矮。整体看上去更具层次感，而不是像以前的那种方方正正的箱式造型。不过即便是如此，后备厢的容积依然得到明显的提升（529升-1441升）。而且，后备厢的装载门槛也很低，挂扣和网袋随处可见。在行李厢的侧边还有一个放倒后排座椅的按钮。只需轻轻一按，整个后排就会应声翻折，形成一个几乎是全平的装载平面。实用性非常可观。这样一来，这台V60不仅会和奥迪的A4 Avant、以及奔驰的C级T-Modell形成正面竞争，还会对同家族的老大哥V90（行李厢容积560-1526升）构成不小的威胁。美中不足的是，上一代上那个可以翻折、继续延长装载长度的副驾驶靠背，在全新的V60上被取消了。
坐在驾驶席上，一切都是熟悉的沃尔沃的味道：到处都是倒圆角、曲线的设计。坐在宽敞的座椅上，启动发动机需要旋转那位于大屏幕前方的发动机启动旋钮。全触摸的操作方式虽然看上去比较难以接受，但是慢慢用下来，还是可以习惯的，只不过没有实体按钮，会在某些情况下分散驾驶员的注意力。可能他们这样做的原因是为了继承沃尔沃那种优雅设计所做的妥协吧。此外，由于全新V60变得更加运动化了，后座能明显感觉到空间上的局促。不仅膝盖容易顶到前座的靠背，头部空间也并不算充裕。
与其匹配的2.0升柴油发动机在启动时听起来明显比较粗糙。但由于新车的车体刚性较高，隔绝了大部分的振动，车内并没有什么感觉。在涡轮增压器的加持下，这台发动机能发出最大190马力功率，能推动这台优雅的旅行车在7.9秒之内从静止加速到100公里/小时，极速可达220公里/小时。这台发动机的运转特性比较适合高速巡航，并不适合激烈的驾驶。目前所有的沃爾沃柴油发动机都配备了尿素尾气净化系统，能满足明年实施的最严格的Eur0 6d-TEMP排放法规。不用担心会受到未来柴油禁行的影响。对于一般人来说，150马力最大功率的D3版已经能完全满足日常使用了，D4版则是为喜欢大动力的人提供多一份选择。整体悬架调性被设定成偏硬的风格。即便是我们这台试驾车配备了选装的自适应悬架，并且把驾驶模式调成“舒适”模式之后，在驶过路面接缝和突起时，还是能明显感觉到跳动。我们认为试驾车这套19英寸的轮圈也有一定影响。不过但很奇怪的是，沃尔沃给V60配上了一套偏向运动性的悬架，转向却没有往这方面调整。在方向盘中位附近，阻尼不仅很轻而且缺乏手感。这就相当于光有一副好架子，却没有一套好功夫。就这方面来说，沃尔沃的标定还不够成熟。
抛开这方面不说，全新V60还是有它独特的亮点。新一代的安全套装现在能识别到对向车道的车辆，在紧急情况下还能主动实施转向以及刹车动作。雷神之锤设计的全LED大灯也是标准配置。而电动后备厢盖、无钥匙启动套装则需要花费1350欧元选装。报价49750欧元的高功率D4inscription版本则会标配真皮座椅，车顶行李架以及18英寸轮圈。就价格来说，这车和奔驰及奥迪的竞争对手处于同一水平线上。不过如果你能花多2000欧元，你能得到一台相同配置水平的×C60。这个SUV的性价比可以说是非常高了。
是不是有段时间，这个品牌已经在你脑海中存在感越来越弱？但其实早年间的沃尔沃曾经是一个正宗的旅行车品牌。曾经经典的850以及V70旅行车向全世界人展示了瑞典人对实用性独到的理解。如今沃尔沃品牌中的畅销车型已经从旅行车变成了SUV。XC60和×C90都是同级市场上的宠儿。凭借着在SUV市场的成功，沃尔沃更进一步，他们将该品牌全新的设计、对实用性理解以及价格定位套用在了中级旅行车上，于是便有了这辆在7月中旬发布的V60。那么，这台新时代的旅行车是否还会有以前瑞典旅行车那种特有的味道呢？
从外观上来说，并没有这种感觉，因为全新V60采用了新时代沃尔沃的设计语言。相比起上一代的车型，这台新车在外观上被拉得更长，也更低矮。整体看上去更具层次感，而不是像以前的那种方方正正的箱式造型。不过即便是如此，后备厢的容积依然得到明显的提升（529升-1441升）。而且，后备厢的装载门槛也很低，挂扣和网袋随处可见。在行李厢的侧边还有一个放倒后排座椅的按钮。只需轻轻一按，整个后排就会应声翻折，形成一个几乎是全平的装载平面。实用性非常可观。这样一来，这台V60不仅会和奥迪的A4 Avant、以及奔驰的C级T-Modell形成正面竞争，还会对同家族的老大哥V90（行李厢容积560-1526升）构成不小的威胁。美中不足的是，上一代上那个可以翻折、继续延长装载长度的副驾驶靠背，在全新的V60上被取消了。
坐在驾驶席上，一切都是熟悉的沃尔沃的味道：到处都是倒圆角、曲线的设计。坐在宽敞的座椅上，启动发动机需要旋转那位于大屏幕前方的发动机启动旋钮。全触摸的操作方式虽然看上去比较难以接受，但是慢慢用下来，还是可以习惯的，只不过没有实体按钮，会在某些情况下分散驾驶员的注意力。可能他们这样做的原因是为了继承沃尔沃那种优雅设计所做的妥协吧。此外，由于全新V60变得更加运动化了，后座能明显感觉到空间上的局促。不仅膝盖容易顶到前座的靠背，头部空间也并不算充裕。
与其匹配的2.0升柴油发动机在启动时听起来明显比较粗糙。但由于新车的车体刚性较高，隔绝了大部分的振动，车内并没有什么感觉。在涡轮增压器的加持下，这台发动机能发出最大190马力功率，能推动这台优雅的旅行车在7.9秒之内从静止加速到100公里/小时，极速可达220公里/小时。这台发动机的运转特性比较适合高速巡航，并不适合激烈的驾驶。目前所有的沃爾沃柴油发动机都配备了尿素尾气净化系统，能满足明年实施的最严格的Eur0 6d-TEMP排放法规。不用担心会受到未来柴油禁行的影响。对于一般人来说，150马力最大功率的D3版已经能完全满足日常使用了，D4版则是为喜欢大动力的人提供多一份选择。整体悬架调性被设定成偏硬的风格。即便是我们这台试驾车配备了选装的自适应悬架，并且把驾驶模式调成“舒适”模式之后，在驶过路面接缝和突起时，还是能明显感觉到跳动。我们认为试驾车这套19英寸的轮圈也有一定影响。不过但很奇怪的是，沃尔沃给V60配上了一套偏向运动性的悬架，转向却没有往这方面调整。在方向盘中位附近，阻尼不仅很轻而且缺乏手感。这就相当于光有一副好架子，却没有一套好功夫。就这方面来说，沃尔沃的标定还不够成熟。
抛开这方面不说，全新V60还是有它独特的亮点。新一代的安全套装现在能识别到对向车道的车辆，在紧急情况下还能主动实施转向以及刹车动作。雷神之锤设计的全LED大灯也是标准配置。而电动后备厢盖、无钥匙启动套装则需要花费1350欧元选装。报价49750欧元的高功率D4inscription版本则会标配真皮座椅，车顶行李架以及18英寸轮圈。就价格来说，这车和奔驰及奥迪的竞争对手处于同一水平线上。不过如果你能花多2000欧元，你能得到一台相同配置水平的×C60。这个SUV的性价比可以说是非常高了。