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本以为富春山居竹林间留下的美好印象会让这次接触失色不少，毕竟LS与LC是雷克萨斯产品矩阵中的两款旗舰，况且二者还首次向我们展示了雷克萨斯最新的YET兼.融哲学。但真正接触过雷克萨斯全新ES之后才发现，LC与LS所展现的并非兼.融之道的全部奥义。而全新ES所讲述的这一部分，同样令人印象深刻，总结起来正是导语中的那八个字：不闷不躁，优雅从容。
这样的特点曾让我十分头疼，但绝非是在驾驶层面，而是写作层面，因为词汇量有限的我并不知該用怎样的词语来将这8字特点再次提炼。直到偶然间在电视上看到马术比赛后，我才突然意识到，“盛装舞步”四个字应该就是我想要的答案。这是一项起源于公元前4世纪的运动，在经过了超过两千年的进化后，盛装舞步便成为了一项极具艺术性和观赏性的竞技项目。在这项运动之中，骑师必须头戴礼帽，衣着燕尾，以盛装出席，而马则需要以舞步的方式优雅前行。整个过程中风度翩翩的骑师需要做到人马一体，并在悠扬的乐曲中气定神闲的展现出他们的力与美。
看完这段描述盛装舞步的文字，你也许会觉得标题并不适合雷克萨斯ES，因为在绝大多数人印象中，这款中大型豪华轿车是一款恪守均衡之道的产品，不躁，但缺乏沟通，从容，却不致优雅。但那些，在基于GA-K平台打造的全新ES身上已成为了过去，至少看上去，衣着盛装的全新雷克萨斯ES更加优雅且不乏运动气质。这当然要感谢总设计师梶野泰生先生以及他的设计团队，正是他们的坚持，才让雷克萨斯全新ES得以脱胎，焕然一新。
你可能会认为这种焕然一新的感觉全拜那些从全新LS车型上延续下来的升级元素所赐，例如那双勾人的矩阵式LED双眸、L型日间行车灯以及纺锤式格栅。但回顾ES历史，你会发现上述很多元素在第六代车型上就曾出现过，不同的只是在全新的第七代车型上，这些元素进化的更加凌厉了而已。我个人认为，让全新ES彻底脱胎的并非从全新LS车型上延续下来且更加凌厉的设计元素，而是全新的设计理念。得益于“尽情尽兴优雅从容”的设计理念，全新ES的A柱位置更加靠后，C柱的倾斜角度也更大，车身宽度也有了明显增长（上一代ES的车身宽度为1820毫米，全新ES的数值则为1866毫米），而拥有低重心的GA-K平台也令车身高度略有下降（全新ES车身高度为1447毫米，较上一代降低了3毫米），所有这些改变，都让全新ES看起来更像是一个轮廓饱满、优雅动感的豪华轿跑车。
也许是不够尽兴，亦或者是设计师想将全新ES的运动气质展现的更为彻底，全新雷克萨斯ES系列还首次出现了ES260 F-Sport车型。和普通版车型相比，ES260 F-Sport摒弃了纵向线条而采用网状设计的纺锤形格栅，并拥有一套F-Sport车型专属的18英寸运动轮圈，这些F-Sport车型专有的元素就好似设计团队寄出的一封诚意满满的邀请函，邀请体验者感受全新ES260F-Sport的运动性能。面对这样的盛情邀约，我自然不会回绝，更何况此前我已体验过那套热效率高达41%的混动系统的威力，因此在选车时，我便坚决地将选票投给了ES260 F-Sport。
那么雷克萨斯全新ES真的变得更加运动了吗？这或许得先问问自己，如果你对于运动的定义仅限于强劲的动力和凌厉的加速，那么它可能并不达标。因为那台热效率高达40%并且采用混合喷射系统的2.5升直列4缸自然吸气发动机并不会像涡轮增压发动机亦或者电动机那样直接，虽然这台编号为A25的发动机有着相对可观的动力储备（最大功率输出可达207马力，峰值扭矩243牛.米），但它却更有修养。就算你深踩油门，这台机器也不会如你所愿。而那台顺滑无比的Direct Shift 8挡手自一体变速箱甚至还会泼上一盆冷水，因为它不会如想象中一般，以迅雷不及掩耳之势完成连续降挡动作，而是非常有节奏的让那台高热值发动机进入亢奋状态。这就好像骑师的三个口令之后，胯下的骏马才会按照顺序，从踱步依次进入慢步、快步和跑步状态。
如果你像我一样，认为清晰的转向指向和迅速而灵动的响应同样是运动性能不可或缺的组成部分的话，那么全新ES无疑是运动的。若你早已习惯了老款ES那种毫无交流感的舒适的话，那么这台中大型豪华轿车的操控表现可能还会让你略感惊喜。因为全新的ES终于学会了如何与驾驶者沟通，转向系统和全新的悬架结构可以让驾驶者清楚的了解车辆所处的状态，尤其是悬架，它的路感不仅更加清晰，而且中后段支撑比上一代车型有了明显加强，加之车身刚性的明显提升，使得这辆长度接近5米的大家伙开起来十分趁手，即便是用较高的速度在山中飞驰，心里也丝毫不会发慌。
但全新雷克萨斯ES却没有因此而丢弃掉原来的任何一个优点。虽然在用料上与旗舰车型略有差别，但如处女座般精细的内饰做工却没有丝毫改变，而我最喜欢的则是首次在雷克萨斯车型上采用的Viscotecs技术，它让饰板表面呈现出细腻而富有层次感的波浪纹理，但摸起来却又异常平整。静谧性方面，全新雷克萨斯ES的表现也依旧要优于街头上随处可见的“BBA”，这种优于同级的座舱静谧性再配以极佳的行驶平顺性，甚至还会给驾乘者带来一种速度较慢的错觉。同样优秀的还有这辆车的油耗表现，虽然全新的ES尺寸更大，自重也略有增加，但我所试驾的这辆ES260 F-Sport车型却在整个试驾结束后交出了一份令人满意的答卷——7.2升/百公里，而在下午开始拍摄前，行车电脑所显示的数值则为5.9升/百公里。
所以，它依旧是我们所熟悉的那个ES，只不过换代之后的它变得更优雅也更运动了。这也就是说，你依旧可以用一种与世无争的态度驾驶这辆衣着盛装的全新ES招摇过市，但当你需要亦或者想要享受一番驾驶乐趣时，它又能够以优雅的姿态从容地完成每一个指定动作。一切就像导语所说的那样，不闷不躁，优雅从容！这便是属于全新雷克萨斯ES的兼融之道。
这样的特点曾让我十分头疼，但绝非是在驾驶层面，而是写作层面，因为词汇量有限的我并不知該用怎样的词语来将这8字特点再次提炼。直到偶然间在电视上看到马术比赛后，我才突然意识到，“盛装舞步”四个字应该就是我想要的答案。这是一项起源于公元前4世纪的运动，在经过了超过两千年的进化后，盛装舞步便成为了一项极具艺术性和观赏性的竞技项目。在这项运动之中，骑师必须头戴礼帽，衣着燕尾，以盛装出席，而马则需要以舞步的方式优雅前行。整个过程中风度翩翩的骑师需要做到人马一体，并在悠扬的乐曲中气定神闲的展现出他们的力与美。
看完这段描述盛装舞步的文字，你也许会觉得标题并不适合雷克萨斯ES，因为在绝大多数人印象中，这款中大型豪华轿车是一款恪守均衡之道的产品，不躁，但缺乏沟通，从容，却不致优雅。但那些，在基于GA-K平台打造的全新ES身上已成为了过去，至少看上去，衣着盛装的全新雷克萨斯ES更加优雅且不乏运动气质。这当然要感谢总设计师梶野泰生先生以及他的设计团队，正是他们的坚持，才让雷克萨斯全新ES得以脱胎，焕然一新。
你可能会认为这种焕然一新的感觉全拜那些从全新LS车型上延续下来的升级元素所赐，例如那双勾人的矩阵式LED双眸、L型日间行车灯以及纺锤式格栅。但回顾ES历史，你会发现上述很多元素在第六代车型上就曾出现过，不同的只是在全新的第七代车型上，这些元素进化的更加凌厉了而已。我个人认为，让全新ES彻底脱胎的并非从全新LS车型上延续下来且更加凌厉的设计元素，而是全新的设计理念。得益于“尽情尽兴优雅从容”的设计理念，全新ES的A柱位置更加靠后，C柱的倾斜角度也更大，车身宽度也有了明显增长（上一代ES的车身宽度为1820毫米，全新ES的数值则为1866毫米），而拥有低重心的GA-K平台也令车身高度略有下降（全新ES车身高度为1447毫米，较上一代降低了3毫米），所有这些改变，都让全新ES看起来更像是一个轮廓饱满、优雅动感的豪华轿跑车。
也许是不够尽兴，亦或者是设计师想将全新ES的运动气质展现的更为彻底，全新雷克萨斯ES系列还首次出现了ES260 F-Sport车型。和普通版车型相比，ES260 F-Sport摒弃了纵向线条而采用网状设计的纺锤形格栅，并拥有一套F-Sport车型专属的18英寸运动轮圈，这些F-Sport车型专有的元素就好似设计团队寄出的一封诚意满满的邀请函，邀请体验者感受全新ES260F-Sport的运动性能。面对这样的盛情邀约，我自然不会回绝，更何况此前我已体验过那套热效率高达41%的混动系统的威力，因此在选车时，我便坚决地将选票投给了ES260 F-Sport。
那么雷克萨斯全新ES真的变得更加运动了吗？这或许得先问问自己，如果你对于运动的定义仅限于强劲的动力和凌厉的加速，那么它可能并不达标。因为那台热效率高达40%并且采用混合喷射系统的2.5升直列4缸自然吸气发动机并不会像涡轮增压发动机亦或者电动机那样直接，虽然这台编号为A25的发动机有着相对可观的动力储备（最大功率输出可达207马力，峰值扭矩243牛.米），但它却更有修养。就算你深踩油门，这台机器也不会如你所愿。而那台顺滑无比的Direct Shift 8挡手自一体变速箱甚至还会泼上一盆冷水，因为它不会如想象中一般，以迅雷不及掩耳之势完成连续降挡动作，而是非常有节奏的让那台高热值发动机进入亢奋状态。这就好像骑师的三个口令之后，胯下的骏马才会按照顺序，从踱步依次进入慢步、快步和跑步状态。
如果你像我一样，认为清晰的转向指向和迅速而灵动的响应同样是运动性能不可或缺的组成部分的话，那么全新ES无疑是运动的。若你早已习惯了老款ES那种毫无交流感的舒适的话，那么这台中大型豪华轿车的操控表现可能还会让你略感惊喜。因为全新的ES终于学会了如何与驾驶者沟通，转向系统和全新的悬架结构可以让驾驶者清楚的了解车辆所处的状态，尤其是悬架，它的路感不仅更加清晰，而且中后段支撑比上一代车型有了明显加强，加之车身刚性的明显提升，使得这辆长度接近5米的大家伙开起来十分趁手，即便是用较高的速度在山中飞驰，心里也丝毫不会发慌。
但全新雷克萨斯ES却没有因此而丢弃掉原来的任何一个优点。虽然在用料上与旗舰车型略有差别，但如处女座般精细的内饰做工却没有丝毫改变，而我最喜欢的则是首次在雷克萨斯车型上采用的Viscotecs技术，它让饰板表面呈现出细腻而富有层次感的波浪纹理，但摸起来却又异常平整。静谧性方面，全新雷克萨斯ES的表现也依旧要优于街头上随处可见的“BBA”，这种优于同级的座舱静谧性再配以极佳的行驶平顺性，甚至还会给驾乘者带来一种速度较慢的错觉。同样优秀的还有这辆车的油耗表现，虽然全新的ES尺寸更大，自重也略有增加，但我所试驾的这辆ES260 F-Sport车型却在整个试驾结束后交出了一份令人满意的答卷——7.2升/百公里，而在下午开始拍摄前，行车电脑所显示的数值则为5.9升/百公里。
所以，它依旧是我们所熟悉的那个ES，只不过换代之后的它变得更优雅也更运动了。这也就是说，你依旧可以用一种与世无争的态度驾驶这辆衣着盛装的全新ES招摇过市，但当你需要亦或者想要享受一番驾驶乐趣时，它又能够以优雅的姿态从容地完成每一个指定动作。一切就像导语所说的那样，不闷不躁，优雅从容！这便是属于全新雷克萨斯ES的兼融之道。