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在动笔之前我还慎重地想了一下，英菲尼迪Q60确实是2+2 Coupe级别中的颜值担当。人类的个性在这个自由的时代疯狂生长，而汽车的个性却被套娃抹杀得几乎一干二净，首当其冲的就是双门四座轿跑车，宝马4系如此，后上市的奥迪A5也没有逃脱宿命，它们和茫茫多的宝马3系、奥迪A4没有太多的区别，失去了个性的元素也就没有太多的人愿意买单。面临同样的难题，日本厂商似乎处理起来更得心应手一些，之前的RC 200t算是一个小惊喜，而这次的英菲尼迪Q60S交上的答卷似乎更出彩。
雷克萨斯RC200t之所以夺目是因为雷克萨斯这一代的设计语言的成功，和其他厂商相比，它棱角分明的特征线，如钩子一般的日间行车灯本身就是一种个性的表现，再加上此前我曾试驾过RC F，仍然坚守大排量自吸的性能车值得尊重，这种尊重被潜移默化地转到了RC 200t上。至于Q60S，对于它的设计称得上是始于顏值、陷于颜值。
此前在上海国际赛车场上曾领略到060的风采，只是没能体验一下实属遗憾，而现在机会来了。英菲尼迪060几乎照搬了2015年北美车展上同名概念车的所有优秀设计元素，比如侧面后窗上那过目不忘的一个小拐角，如匕首般锋利的尾灯，让车尾变性感的鸭翼等等都如出一辙，发动机盖贯穿至前进气格栅的鼻尖彻底引燃了你身体里的战斗气息，19英寸的多幅轮圈配以255/40的轮胎让你随时想上车来一圈。我并不清楚选配熔岩红的漆面需要多花多少钱，但如果数目不太惊人的话，这项一定要选上，这是一种比较神奇的颜色，似乎在照片上很难体现，近几年雷克萨斯和马自达把红色做出了新境界，和马自达的魂动红相比，英菲尼迪Q60S的熔岩红同样要在阳光下才能现出真身，只不过熔岩红比魂动红颜色更跳出一些，看时间长了会感觉十分妖艳，魂动红则越看越深邃。Q60有着英菲尼迪一切的家族基因，但它却如此特殊，让人忍不住想回头多看一眼。
不知道什么时候开始，全液晶仪表、大尺寸中控屏悄悄地就引领了时代。然而英菲尼迪对此并不太感冒，Q60S是少数双中控屏的车型，而且两个屏幕都可以触控，上方的屏幕专职负责导航，通过方向盘左边的按键也可以操作，而下方的屏幕集成了娱乐、行车等相关信息。双屏幕的好处在于少了很多按键，但出于对操作习惯的尊重、音量以及必要的旋钮都得以保留这一点比它的同行本田要强多了，论系统的控制便利性，英菲尼迪在日系厂商中做得算是比较出色的了，但是较宝马、奥迪等品牌还有差距。特别是界面UI的设计，日本厂商总是喜欢蓝色打底的界面看上去很陈旧，其次像素和动画效果都不足以让人动容。此外，Q60S的第二个中控屏会有一定的反光问题。新车装备的BOSE音响重低音营造得格外出色，加上车厢不是很大，可谓声声入耳。日系车型注重细节的好习惯让它们在豪华氛围的营造上无往不利，方向盘的握感相当出色，既不粗也不细，座椅的包裹性出色，材质表层足够软使躯干贴合得十分紧，入弯速度有些快的时候也可以提供足够的支撑。车门多处限位，几乎在任何位置都可以停稳，豪华质感油然而生。优点说完了，Q60S的内饰还有进步的空间，比如德系同类车型从几年前开始就有了安全带电控提送的装置，这台新出的Q60S依然手动，而且限位会发出“咔咔”的声音，在寒冷的冬天会让你感觉时刻会断掉。全液晶显示屏给UI设计和整车的豪华感加分，而Q60S的仪表盘则还停留在传统的指针刻度级别。后排对于这种4座Coupe车型并不重要，Q60S的后排头部空间比想象中要好，特别是考虑到它的大溜背设计，但是上下车时，座椅不会像RC那样自己往前调整有点不够人性化。
无论是外观和内饰都是后来体验出来的，当你初次遇到英菲尼迪Q60S的时候最想做的就是去开上一圈。即便把座椅调到最低了，坐在Q60S里还是觉得头离车顶有些近，这让我想起了TT、24甚至Huracan这些车。在关上车门的一刹那，玻璃自动向上抬升，外界的嘈杂就此离你远去，在Q50L、QX60上的那份静谧又回归了，如果没有发动机的高压油泵你甚至感觉不到任何的动静。19英寸轮圈、低扁平比的运动轮胎以及偏运动的悬架并没有给Q60S的舒适性拖太多的后腿，轮胎会把它经历过的坑洼、凸起通过底盘、座椅传递给你，但也仅仅是通知一下，而不会太过影响舒适性。采用了DAS线控转向技术之后，方向盘和前轮不再有硬连接，初次试驾感觉很神奇，因为无论是多高的减速带方向盘都不会有偏转了，有点像赛车模拟器但偏沉的手感又告诉你这是现实而不是游戏。Q60S有车道保持系统，在划线标准的车道上，它能解放你的双手，但是仪表并没有任何标识偏离车道也毫无警示似乎有点太过随意了。其次，Q60S的刹车让我想起了试驾上代沃尔沃XC60的经历，刹车踏板的初段十分灵敏在低速蠕行或者跟车时会让驾驶员比较累，这和它的日本兄弟RC200t截然相反，RC200t的刹车有一定虚位，从中段开始制动才有很强的回馈是很传统的日本车的设定。
不得不承认英菲尼迪Q60S单凭长相就可以勾起很多人驾驶它的欲望，这终将会指引你走向它错误的打开方式。Q60S搭载的是和Q50L一样的2.OT发动机，铭牌上赫然写着274A，没错就是奔驰的M274，211马力和350牛·米的调校和GLC 260如出一辙。目前英菲尼迪并没有没有引进3.0升双涡轮发动机的版本。2.OT发动机有些独木难支，同样都是1.7吨左右的重量RC200t却有245马力，而奥迪A5 45TFSI则是252马力重量仅不到1.6吨。Q60S的涡轮介入和响应速度是这几款车中最快的，扭矩很早就开始释放。然而7挡手自一体变速箱却拖了后腿，无论在标准还是运动模式地板油下去之后变速箱降挡都显得很犹豫，虽然不能看到挡位，但发动机转速两次阶段性上升能看出它思考的过程。
其实Q60S的真正乐趣在于驾驶过程中驾驶者和底盘沟通的过程。前双叉臂后多连杆悬挂是跑车的标配，Q60S的这套悬挂调得比较中性，在日常可以非常舒适，在激烈驾驶时底盘显得很稳，车辆重心的转移会通过座椅清晰地传递到身体，即便油门给得大了一些也不用慌张，轻轻的反打方向，稍微补一些油门就可以完成一次漂亮的甩尾过弯，当然这样的乐趣一定是在关掉ESP的基础上。
Q60S有着性能车都不见得能比拟的性感长相，驾驶它注定会成为路上的焦点。但是较沉的车重和较弱的动力会让你略感失望，其实英菲尼迪Q60S是一部GT跑车，它适合1到2个人出游时驾驶，80升的大油箱让你从来不会担心跑不到终点，较为舒适的悬挂和座椅会让你着眼于沿途美好的风景而不会被颠得七荤八素。后备厢的空间足以让你放下2个行李箱，Q60S就是这样一台务实的跑车。开始有些期待搭载3.0升涡轮增压发动机的Q60了，如此扎实的底盘配上一台动力强劲的发动机一定会让对手们坐立不安的。
雷克萨斯RC200t之所以夺目是因为雷克萨斯这一代的设计语言的成功，和其他厂商相比，它棱角分明的特征线，如钩子一般的日间行车灯本身就是一种个性的表现，再加上此前我曾试驾过RC F，仍然坚守大排量自吸的性能车值得尊重，这种尊重被潜移默化地转到了RC 200t上。至于Q60S，对于它的设计称得上是始于顏值、陷于颜值。
此前在上海国际赛车场上曾领略到060的风采，只是没能体验一下实属遗憾，而现在机会来了。英菲尼迪060几乎照搬了2015年北美车展上同名概念车的所有优秀设计元素，比如侧面后窗上那过目不忘的一个小拐角，如匕首般锋利的尾灯，让车尾变性感的鸭翼等等都如出一辙，发动机盖贯穿至前进气格栅的鼻尖彻底引燃了你身体里的战斗气息，19英寸的多幅轮圈配以255/40的轮胎让你随时想上车来一圈。我并不清楚选配熔岩红的漆面需要多花多少钱，但如果数目不太惊人的话，这项一定要选上，这是一种比较神奇的颜色，似乎在照片上很难体现，近几年雷克萨斯和马自达把红色做出了新境界，和马自达的魂动红相比，英菲尼迪Q60S的熔岩红同样要在阳光下才能现出真身，只不过熔岩红比魂动红颜色更跳出一些，看时间长了会感觉十分妖艳，魂动红则越看越深邃。Q60有着英菲尼迪一切的家族基因，但它却如此特殊，让人忍不住想回头多看一眼。
不知道什么时候开始，全液晶仪表、大尺寸中控屏悄悄地就引领了时代。然而英菲尼迪对此并不太感冒，Q60S是少数双中控屏的车型，而且两个屏幕都可以触控，上方的屏幕专职负责导航，通过方向盘左边的按键也可以操作，而下方的屏幕集成了娱乐、行车等相关信息。双屏幕的好处在于少了很多按键，但出于对操作习惯的尊重、音量以及必要的旋钮都得以保留这一点比它的同行本田要强多了，论系统的控制便利性，英菲尼迪在日系厂商中做得算是比较出色的了，但是较宝马、奥迪等品牌还有差距。特别是界面UI的设计，日本厂商总是喜欢蓝色打底的界面看上去很陈旧，其次像素和动画效果都不足以让人动容。此外，Q60S的第二个中控屏会有一定的反光问题。新车装备的BOSE音响重低音营造得格外出色，加上车厢不是很大，可谓声声入耳。日系车型注重细节的好习惯让它们在豪华氛围的营造上无往不利，方向盘的握感相当出色，既不粗也不细，座椅的包裹性出色，材质表层足够软使躯干贴合得十分紧，入弯速度有些快的时候也可以提供足够的支撑。车门多处限位，几乎在任何位置都可以停稳，豪华质感油然而生。优点说完了，Q60S的内饰还有进步的空间，比如德系同类车型从几年前开始就有了安全带电控提送的装置，这台新出的Q60S依然手动，而且限位会发出“咔咔”的声音，在寒冷的冬天会让你感觉时刻会断掉。全液晶显示屏给UI设计和整车的豪华感加分，而Q60S的仪表盘则还停留在传统的指针刻度级别。后排对于这种4座Coupe车型并不重要，Q60S的后排头部空间比想象中要好，特别是考虑到它的大溜背设计，但是上下车时，座椅不会像RC那样自己往前调整有点不够人性化。
无论是外观和内饰都是后来体验出来的，当你初次遇到英菲尼迪Q60S的时候最想做的就是去开上一圈。即便把座椅调到最低了，坐在Q60S里还是觉得头离车顶有些近，这让我想起了TT、24甚至Huracan这些车。在关上车门的一刹那，玻璃自动向上抬升，外界的嘈杂就此离你远去，在Q50L、QX60上的那份静谧又回归了，如果没有发动机的高压油泵你甚至感觉不到任何的动静。19英寸轮圈、低扁平比的运动轮胎以及偏运动的悬架并没有给Q60S的舒适性拖太多的后腿，轮胎会把它经历过的坑洼、凸起通过底盘、座椅传递给你，但也仅仅是通知一下，而不会太过影响舒适性。采用了DAS线控转向技术之后，方向盘和前轮不再有硬连接，初次试驾感觉很神奇，因为无论是多高的减速带方向盘都不会有偏转了，有点像赛车模拟器但偏沉的手感又告诉你这是现实而不是游戏。Q60S有车道保持系统，在划线标准的车道上，它能解放你的双手，但是仪表并没有任何标识偏离车道也毫无警示似乎有点太过随意了。其次，Q60S的刹车让我想起了试驾上代沃尔沃XC60的经历，刹车踏板的初段十分灵敏在低速蠕行或者跟车时会让驾驶员比较累，这和它的日本兄弟RC200t截然相反，RC200t的刹车有一定虚位，从中段开始制动才有很强的回馈是很传统的日本车的设定。
不得不承认英菲尼迪Q60S单凭长相就可以勾起很多人驾驶它的欲望，这终将会指引你走向它错误的打开方式。Q60S搭载的是和Q50L一样的2.OT发动机，铭牌上赫然写着274A，没错就是奔驰的M274，211马力和350牛·米的调校和GLC 260如出一辙。目前英菲尼迪并没有没有引进3.0升双涡轮发动机的版本。2.OT发动机有些独木难支，同样都是1.7吨左右的重量RC200t却有245马力，而奥迪A5 45TFSI则是252马力重量仅不到1.6吨。Q60S的涡轮介入和响应速度是这几款车中最快的，扭矩很早就开始释放。然而7挡手自一体变速箱却拖了后腿，无论在标准还是运动模式地板油下去之后变速箱降挡都显得很犹豫，虽然不能看到挡位，但发动机转速两次阶段性上升能看出它思考的过程。
其实Q60S的真正乐趣在于驾驶过程中驾驶者和底盘沟通的过程。前双叉臂后多连杆悬挂是跑车的标配，Q60S的这套悬挂调得比较中性，在日常可以非常舒适，在激烈驾驶时底盘显得很稳，车辆重心的转移会通过座椅清晰地传递到身体，即便油门给得大了一些也不用慌张，轻轻的反打方向，稍微补一些油门就可以完成一次漂亮的甩尾过弯，当然这样的乐趣一定是在关掉ESP的基础上。
Q60S有着性能车都不见得能比拟的性感长相，驾驶它注定会成为路上的焦点。但是较沉的车重和较弱的动力会让你略感失望，其实英菲尼迪Q60S是一部GT跑车，它适合1到2个人出游时驾驶，80升的大油箱让你从来不会担心跑不到终点，较为舒适的悬挂和座椅会让你着眼于沿途美好的风景而不会被颠得七荤八素。后备厢的空间足以让你放下2个行李箱，Q60S就是这样一台务实的跑车。开始有些期待搭载3.0升涡轮增压发动机的Q60了，如此扎实的底盘配上一台动力强劲的发动机一定会让对手们坐立不安的。