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能源和环境问题让新能源汽车成为了这个时代的宠儿，而如雨后春笋般冒出的国产纯电动汽车品牌，似乎也让很多人看到了我们从汽车工业大国走向汽车工业强国的希望。但这些纯电动产品，真的能帮助我们完成弯道超车这一高难度动作吗？
打开搜索引擎，键入“汽车工业弯道超车”或是“电动汽车保有量”这些关键词，你会发现得到的搜索结果中，绝大多数声音都是积极的，一些人甚至表示：我们的汽车工业迎来了前所未有的机遇，并可在短时间内完成对那些老牌汽车强国的超越！
也许你觉得这很有可能发生，因为在环境日趋恶劣，能源日渐匮乏的当下，新能源汽车成为了这个时代的宠儿，而我们国家的自主新能源产品又在此时如雨后春笋般冒出，無论是种类还是规模，都十分可观。在新能源车型保有量方面，我们也连续数年位居世界第一，而这其中有很大一部分都来自我们的国产品牌。更为重要的是，诸如大众集团这样的大牌在这之后也开始重视新能源领域，似乎是被我们带了节奏。
但如果你仔细了解一下国内新能源汽车的结构，就会发现一个问题：那些迅速上马新能源项目的品牌，所推出的产品几乎都是清一色的纯电动汽车。或许你会问，新能源汽车种类众多，为什么这些国产自主品牌偏偏看中了纯电动这一种类型？原因非常简单，因为纯电动汽车无论是在研发难度上还是成本投入方面，都要比其它类型的产品低不少。尤其是前者，由于电动机的特殊性，致使它不再需要搭配多挡变速箱，因此也就免去了复杂的匹配与调校过程，而一位曾经在自主品牌担任工程师的研发人员曾告诉过我，由于我们国家的汽车工业起步发展较晚，这方面恰巧是我们最为欠缺的。如果说的再极端一些，目前的大部分电动汽车与我们小时候玩的四驱车没什么两样，因为大部分产品其实就是电机+电池组+汽车外壳的简单工业产品。不信？那我建议你去街上看看，我相信没有几款产品能够达到或是接近特斯拉的水准。
至于大众、奔驰这样的品牌为何会被我们带节奏，最终选择“触电”，原因自然是和中国汽车市场有关。毕竟中国是目前世界上的第一大汽车市场，国产自主品牌的电动车又在迅速扩张，为了确保自己的市场地位，制定一套电动战略，显然是短期内的最佳选择。而上文所提到的电动汽车的特殊性，又意味着这些品牌在加入纯电动大军之后会迅速赶上。
同样的，Lesee汽车、游侠汽车这样的互联网造车的出现，也都是看重了电动汽车研发难度和成本投入的“双低”特点。只不过由于缺乏整车生产的经验，这些互联网造车项目多半都变成了PPT造车，成为了行业笑柄。
当然，这并不是说在新能源车型受宠的当下，中国汽车工业依旧没有弯道超车的可能，只不过我们不能将希望全部寄托在没有太多技术含量的纯电动汽车身上。这就好比不能将所有鸡蛋放在一个篮子里一样，毕竟目前这一领域的发展还有很多不确定性，而纯电动汽车在充电、安全、电能来源、电池处理等诸多方面也都存在一些或多或少的问题，而我甚至认为电动汽车只是一个过渡。
所以在我看来，中国汽车工业若想借助这次变革追赶甚至超越欧美发达国家，就需要在研发纯电动汽车的同时，对其它类型的新能源车进行研发，这样，当行业再一次面临改变时，我们就有可能追赶上甚至是超越欧美发达国家，最终实现弯道超车。
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也许你觉得这很有可能发生，因为在环境日趋恶劣，能源日渐匮乏的当下，新能源汽车成为了这个时代的宠儿，而我们国家的自主新能源产品又在此时如雨后春笋般冒出，無论是种类还是规模，都十分可观。在新能源车型保有量方面，我们也连续数年位居世界第一，而这其中有很大一部分都来自我们的国产品牌。更为重要的是，诸如大众集团这样的大牌在这之后也开始重视新能源领域，似乎是被我们带了节奏。
但如果你仔细了解一下国内新能源汽车的结构，就会发现一个问题：那些迅速上马新能源项目的品牌，所推出的产品几乎都是清一色的纯电动汽车。或许你会问，新能源汽车种类众多，为什么这些国产自主品牌偏偏看中了纯电动这一种类型？原因非常简单，因为纯电动汽车无论是在研发难度上还是成本投入方面，都要比其它类型的产品低不少。尤其是前者，由于电动机的特殊性，致使它不再需要搭配多挡变速箱，因此也就免去了复杂的匹配与调校过程，而一位曾经在自主品牌担任工程师的研发人员曾告诉过我，由于我们国家的汽车工业起步发展较晚，这方面恰巧是我们最为欠缺的。如果说的再极端一些，目前的大部分电动汽车与我们小时候玩的四驱车没什么两样，因为大部分产品其实就是电机+电池组+汽车外壳的简单工业产品。不信？那我建议你去街上看看，我相信没有几款产品能够达到或是接近特斯拉的水准。
至于大众、奔驰这样的品牌为何会被我们带节奏，最终选择“触电”，原因自然是和中国汽车市场有关。毕竟中国是目前世界上的第一大汽车市场，国产自主品牌的电动车又在迅速扩张，为了确保自己的市场地位，制定一套电动战略，显然是短期内的最佳选择。而上文所提到的电动汽车的特殊性，又意味着这些品牌在加入纯电动大军之后会迅速赶上。
同样的，Lesee汽车、游侠汽车这样的互联网造车的出现，也都是看重了电动汽车研发难度和成本投入的“双低”特点。只不过由于缺乏整车生产的经验，这些互联网造车项目多半都变成了PPT造车，成为了行业笑柄。
当然，这并不是说在新能源车型受宠的当下，中国汽车工业依旧没有弯道超车的可能，只不过我们不能将希望全部寄托在没有太多技术含量的纯电动汽车身上。这就好比不能将所有鸡蛋放在一个篮子里一样，毕竟目前这一领域的发展还有很多不确定性，而纯电动汽车在充电、安全、电能来源、电池处理等诸多方面也都存在一些或多或少的问题，而我甚至认为电动汽车只是一个过渡。
所以在我看来，中国汽车工业若想借助这次变革追赶甚至超越欧美发达国家，就需要在研发纯电动汽车的同时，对其它类型的新能源车进行研发，这样，当行业再一次面临改变时，我们就有可能追赶上甚至是超越欧美发达国家，最终实现弯道超车。