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经过两年的等待，我们再次迎来了北京国际车展。那么在这场家门口的盛宴中，各大品牌又都带来了怎样令人心动的作品呢？
迈巴赫
至臻豪华概念车
當今时代哪种车型最好卖？答案自然是SUV！所以宾利有了添越，兰博基尼有了Urus，就连劳斯莱斯都开发出了库里南。但如果大家都一窝蜂的推出SUV车型，未免有点太俗了！当然，这其中肯定会有不跟风的品牌，例如梅赛德斯一迈巴赫。作为超豪华品牌，它就在北京车展上带来了一款不—样的产品——UltimateLuxury概念车。由于是在北京国际车展上首发，所以官方还为这辆概念车起了一个非常霸气的中文名：梅赛德斯一迈巴赫至臻豪华概念车！
虽然它采用了三厢车的结构，但却有着SUV的车身高度，属于典型的跨界物种，而它的车身尺寸也相当惊人，其长度达到了5258毫米，宽度甚至超过了2米，达到了2108毫米，车身高度也有1778毫米。车内部分，迈巴赫至臻豪华概念车的内饰采用了大面积的白色，中控配置有两块12.3英寸液晶屏，其还具备S级上的“畅心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）。
动力方面据介绍，这个体长超过5米的大家伙将采用纯电动驱动系统，而且是一辆电动四驱汽车。该车搭载的4个电动机能够为这辆概念车输出最大748马力的功率。梅赛德斯一迈巴赫至臻豪华概念车配备的电池组容量为80千瓦时，官方表示该车的纯电动续航为到322公里，但为了满足快速使用需求，该车同时具备快充功能，数据显示该车只需充电5分钟即可行驶97公里。
雷克萨斯ES
提起雷克萨斯ES，相信大多数人第一时间的反应就是低调和中庸，因为无论是设计还是机械部分，它都无法让人眼前一亮，正因为如此，所以每当提起雷克萨斯品牌时，大多数人第一时间想到的会是LS、IS这样的车型。但这却在2018年4月25日，也就是北京国际车展开幕当天成为了过去，因为雷克萨斯在当天全球首发了第7代雷克萨斯ES车型，一款完全不同的全新ES！
首先，雷克萨斯全新ES采用了全新的家族式设计语言、犀利的前后大灯组、具有力量感但却不失优雅气度的车身线条无不令人过目难忘。当然，全新ES最令人难忘的部分其实是它的前格栅，虽然这里依旧采用纺锤型设计，但却是目前雷克萨斯产品序列中唯一一款采用纵向纺锤格栅设计的车型，而这样的设计无疑让前脸的视觉冲击力得到了进一步的提升。还觉得冲击力不够？没问题，厂家还为消费者准备了一辆装备F-Sport套件的ES260 F-Sport车型，而这则是ES车型诞生30年来的首款F-Sport车型。
除了更激进的设计，全新ES的机械部分也有了改变，尤其是全新ES300h车型，它配备了一套热效率为41%的高能效阿特金森发动机，相信有了这台高效能发动机，整套混合动力系统的表现会变得更加节能和环保。为了能让车内乘员不被行驶噪音打扰，全新ES还搭载了一套名为ANC的主动降噪静音系统，另外，前后双层静音玻璃、降噪轮圈、全封闭底盘和降噪雨刷等一系列降噪装备也都出现在了这款车型之上。
斯柯达柯米克
在本届北京国际车展媒体日的前两天，也就是2018年4月23日，斯柯达在位于北京的捷克大使馆发布了旗下全新小型SUV柯米克，所以严格来说，这并不是这款悬挂斯柯达标识的小型SUV的首次亮相，但这确实它第一次在国际车展上与公众见面。
关于新车的名字，斯柯达表示，柯米克“KAMIQ”一词源自拉丁文“AMIQ”，是座位于北极圈附近的小岛。而斯柯达取该名称意在象征当今中国年轻—代消费者的活力和无限可能的创造性。
至于车辆的设计，新车则依旧沿袭了斯柯达SUV家族式的设计。尺寸方面，斯柯达柯米克的长、宽、高分别为4390毫米、1781毫米、1593毫米，轴距为2610毫米。内饰方面，柯米克延续了家族风格的内饰设计。全新加入的镀铬饰条贯穿仪表台左右，不仅层次感更强，也令音响等部分的细节设计也更显精致。
配置表现上，柯米克应用了斯柯达全新开发的智行在线互联系统。系统采用1280*720分辨率的8寸触控屏幕，支持苹果CarPlay、百度CarLife以及Mirrorlink手机互联。其中，该系统的语音模块整合了科大讯飞AI云助手，拥有识别准确率高，支持多种口音语调等特点。
机械配置方面，斯柯达柯米克搭载代号EA211的1.5升全新4缸发动机。参考现有相似机型，其最大功率为110马力，峰值扭矩为150牛·米。传动方面与之匹配的为6挡手自—体变速箱。
保时捷Mission E Cross Turismo
保时捷展台上最重要的是这辆名为MissionE Cross Turismo的概念车无疑是最为重要的。这辆保时捷Mission E Cross Turismo在之前的日内瓦车展上完成了全球首发，而此次北京车展则是它在亚洲市场的首度亮相，而从其名字中的Cross一词可以看出，这是一辆跨界概念车。据介绍，这款车长4.95米，高1.42米，并采用四门四座设计，后排两个独立座椅的靠背上有舱门直通行李厢，可装载雪橇等装备，靠背本身可以折倒。行李厢内配备了带有可调节可拆卸固定带的行李轨系统，能够快速、牢靠地携带行李物品。
动力部分，这款概念车则放弃了传动的发动机，据介绍，Mission E Cross Turismo拥有两台永久励磁同步电机，总输出功率超过600马力，它可让Mission E Cross Turismo在12秒内完成0-200公里/小时的加速动作，而续航里程则超过500公里，并且仅需15分钟即可充入续航400公里的电能。
底盘方面，这款车则配备了全轮转向系统和自适应底盘系统，极大的提高了车辆的灵活性和通过性。此外，车辆还配备了保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统具有主动防侧翻功能，能够在车辆过弯时防止车辆侧倾。 保时捷718 GTS
在保时捷的产品序列中，后缀名为GT3和GT2的车型通常都拥有着过人的实力，而后缀名为GTS的车种虽然在实力层面上并不及前两者，但却同样不可小觑。而在本届北京国际车展上，保时捷除了带来刚刚在日内瓦完成首发的911 GT3 RS之外，还带来了更为亲民同时表现也同样出众的718 GTS车型。
与普通版保时捷718车型一样，718 GTS车型同样拥有Cayman硬顶版和Boxster软顶敞篷版两个不同版本。但不同的是，保时捷718 GTS却装备了一套20英寸的全新轮圈，同时前格栅下部还采用了黑色涂装，配合比普通版降低了10毫米的车身，因此看上去更具运动气质。
据介绍，718 GTS的动力系统是一台经过重新调校后的2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机，其最大功率输出相比718 Cayman S/Boxster S车型增加了15马力，达到了365马力，峰值扭矩则由420牛·米提升至了430牛·米，虽然这些数据提升看起来并不起眼，但却能让这款跑车的0-100公里/小时加速成绩缩短0.3秒。此外，由于718 GTS车型还配备了PASM保时捷主动悬架管理系统、PTV保时捷扭矩分配系统和后桥限滑差速器，加之车辆高度有所降低，因此它在弯中的表现同样也会更加出色。
保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
在上期的深度测试栏目中，我们介绍了全新的保时捷Panamera Sport Turismo车型，只不过那是一辆搭载3.0升涡轮增压发动机的4S版本，而这里我们要介绍的则是Panamera SportTurismo的顶级版本——Panamera Turbo SE-Hybrid Sport Turismo.
是的，这款车不仅拥有Turbo S车型的那台4.0升V8双涡轮增压发动机，而且还拥有一套插电混动系统。而仅仅那台8缸双涡轮增压发动机就可为这辆Panamera Sport Turismo提供高达550马力的功率输出，而插电混动部分的电动机则拥有最大136马力的功率输出。保时捷官方表示，该车的最大综合输出功率可达680马力，在8挡PDK双离合变速箱和四驱系统的配合下，这个大家伙仅需3.4秒即可完成0-100公里/小時的加速动作，极速则可轻松突破300公里/小时大关。
由于这辆车的电池组容量达到了14.1千瓦时，因此在纯电动模式下，这辆车可以不间断行驶49公里。而这也让它的标称油耗降至了3.0升/百公里，这样一个既能溜街又能灭怪的大家伙注定只是少数人的玩具，毕竟性能比它略低的Panamera Turbo Sport Turismo的售价都已经超过了200万元。
保时捷911 GT3 RS
虽然之前已经在日内瓦车展上完成首发亮相，但编号为991.2的保时捷911 GT3 RS依旧有着强大吸引力，毕竟这很有可能是最后—款采用自然吸气发动机的GT3车型了。
其实相比991.1版本的911 GT3 RS车型，991.2版本的改变可以说非常的小，仅仅是前舱盖上方添加了新的气孔，同时，保险杠下方和车辆侧方的开口面积变得更大了。尺寸方面，新款911 GT3 RS的长宽高则分别比上一代车型增加了12毫米、28毫米和28毫米，而则轴距缩短了4毫米，而自重则为1430千克（选装Weissach轻量化套件的自重）。
动力方面，全新的911 GT3 RS搭载一台4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，它有着高达521马力的功率输出，峰值扭矩则为470牛·米，两项数值相比上一代产品分别提高了21马力和10牛·米。这样的数据配以7挡PDK双离合变速箱，可让这辆后置后驱怪兽在3 2秒内完成0-100公里/小时加速。
这样看起来新款GT3 RS的提升似乎微乎其微，毕竟能够在纽北杀入7分大关的都是一些输出动辄六七百匹的马力怪兽，而和这些车相比，新款911 GT3 RS的输出“只有”可怜的521马力。更为重要的是，它的价位也更加接地气，毕竟这辆能够在赛道灭怪的后驱911的售价“只有”250.64万。
奔驰A级长轴距轿车
全新A级长轴距轿车专为中国市场打造，稍后会在北京奔驰进行国产，预计今年下半年左右上市销售。
“专属中国”这几个字的含义不言而喻，之前奔驰A级引入国内的只有两厢版车型，并且是以纯进口形式引进。无论是从价格，还是从市场接受度来说，奔驰A级两厢版都不占优势。所以，此次推出长轴距三厢版轿车的意图就是要抢占豪华紧凑级轿车市场的份额。
其实从设计来看，全新A级长轴距轿车与之前在海外发布的两厢版车型并没有太大的区别，依然应用奔驰最新的家族化设计语言。犀利的前大灯与L型日间行车灯的造型与全新CLS非常相似，前进气格栅采用了“繁星设计”，从视觉角度来说，它能拉伸视觉的宽度。而在尺寸方面，全新A级两厢版的数据则已经全面超越了上一代车型。这意味着国产之后的全新A级长轴距轿车将会拥有更宽裕的车内空间。
动力配置方面，A200L会匹配1.4升直列4缸发动机，最大输出功率163马力；A260L会采用2.0升直列4缸发动机，最大输出功率224马力。其中前者很可能成为日后市场上的主销车型，但需要说明的是，低配版本会应用扭力梁非独立悬架，高配车型使用多连杆独立悬架。梅赛德斯一奔驰G级
梅赛德斯—奔驰G级
本届北京国际车展，奔驰还带来了全新的G级车型。不过从图上来看，这辆车似乎并没有什么改变。的确！因为对于这种形象早已深入人心的经典车型，改变反而需要冒巨大风险，而最稳妥的做法就是坚持。但这并不代表它没有改变，仔细观察，你会发现大灯采用了全新内部结构的LED大灯，同时，进气格栅也做了改变。而在尾部，尾灯光源同样升级为了LED，而U型灯带也大大增强了夜晚点亮后的辨识度。 在车内，全新G级则与奔驰S级和E级看齐，采用了双12.3英寸液晶显示屏，这样的改变也让这里看上去不再那样落伍，而新Command操作系统和与E级Coupe相同的空调出风口的出现也让这款硬派越野车的内部看上去更豪华和时尚。
机械结构方面。全新G级采用的钢铝混合结构的非承载式车身不仅在重量方面减少了170千克，整体刚性更是提升了55%！而全新的40升V8增压发动机则拥有421马力、610牛·米的动力输出。而它31度和30度的接近/离去角以及经典的3把锁结构则可以让它轻松越过各种障碍。当然，这款车同时提升的还有公路上的行驶舒适性，因为全新G级配备了一套可变阻尼式的悬架。至于售价？再等等吧，因为这款车即将于今年第三季度正式在国内上市！
梅赛德斯—奔驰C级长轴距版
作为宝马3系Li的最直接竞争对手之一，看到对手此前的改款动作，岂会坐视不理？所以在本届北京国际车展上，奔驰就为国内消费者带来了改款后的C级长轴距版车型。
相比老款车型，小改款后的奔驰C级长轴距版最大的改变应该是它的前大灯组，而高配车型则会采用与E级和S级样式相同的矩阵式LED大灯。另外，新款C级长轴距版的尾灯内部结构同样也发生改变，因此夜间点亮后的辨识度更高。内饰方面，新车将配备全新的数字仪表盘和最大尺寸为10.25英寸全液晶显示屏，而该车的操作系统也同样有了—定升级。
当然，相比外观及配置的调整，新款C级长轴距版的另一个重大改变就是动力系统。有消息称，新车除了维持现有的动力配置外，还会增加一款排量为1.5升的涡轮增压发动机，而与之配合的还有一台48V微混系统。至于顶配的2.0T发动机，最大输出将会达到258马力，峰值扭矩则为370牛·米，与之搭配的传统系统则依旧为我们所熟悉的那台9挡自动变速箱选择，海外版车型提供的6挡手动版本依旧不会国产。
宝马M2 Competition
宝马M2 Competition，如果直译的话它应该叫做M2竞技版，但这似乎无法展现其强大的运动基因。所以，宝马更它起了一个更加响亮的中文名字：M2雷霆版——短小的车身、残暴的动力、精准的操控、让人心潮澎湃的发动机声浪，M2雷霆版会带给你极致、纯粹的驾驶乐趣。它的外观与M2略有不同，前脸最明显之处就是双肾进气格栅造型，双幅格栅从六道变成了五道，镀铬边框采用了熏黑处理，左右两个格栅之間也使用黑色连接，前保险杠也进行过重新设计。但尾部与M2车型几乎无差别，但一定要注意，双侧双出排气系统可是M2雷霆版的专属武器。性能方面，它搭载一台源自M3/M4车型的3.0T双涡轮增压发动机（代号S55），发动机舱内配置了碳纤维加强杆，有助于增强前部刚性。只不过这款发动机的动力输出有所下调，最大输出功率410马力，峰值扭矩550牛·米。
作为一款性能车，宝马为M2雷霆版准备了6挡手动变速箱，但这台展车配备的是7速双离合变速箱。替手动操控党们说句话，希望宝马能将6挡手动变速箱车型引入国内。至于价格，宝马M2雷霆版在海外售价大约是6万美元（考虑选配），国内价格还未公布。
宝马iX3概念车
在今年北京车展的宝马展台上，全新的国产BMW X3车型无疑是最为重要的一款，所以它理所应当的占据了展台的中心位置，而在它旁边是一款纯电动SUV车型，基于X3而研发的iX3概念车，而这也是宝马品牌首款纯电动SUV概念车。
宝马iX3概念车的外观设计其实基本与BMW X3车型相同，只是某些细节略有改变。诸如双肾进气格栅采用了封闭处理，而为了降低风阻，轮圈同样采用了封闭样式。而车身上所设计的通风口，同样是为了提升空气动力学效能。
据悉，量产版宝马iX3电动车将于2020年推出，而最大续航里程则可以达到400公里。和市面上大多数续航里程只有300公里的车型相比，宝马iX3确实具有很强的竞争力。
全新BMW X3
4月25日，华晨宝马生产的全新BMW X3在北京国际车展上首发亮相，随后，华晨宝马正式宣布该车即日起在全国接受预订，售价区间39.98万至58.58万元之间。
作为第三代X3车型，全新BMW X3采用了宝马最新的CLAR平台进行打造，这意味着新一代车型从研发理念和新技术应用上占有优势。以轻量化为例，前车门、发动机罩和前冀子板均采用铝合金材质，国产后也原味保留，1000兆帕的热成型高强度钢得到广泛使用，白车身相比上代车型实现减重55公斤，车体刚性提升30%。而在车内，全新BMW X3则充分考虑了中国客户的审美偏好，更重要的是新车的轴距比上—代车型增加了54毫米，还专为中国市场设计了后排座椅，并大量引入这一级车型上并不多见的豪华装备，因此无论是空间感还是乘坐舒适性，这款车都有着相当不错的表现。
虽然这是一款SUV，但全新BMW X3的操控表现并不是它的弱项。因为这款车有着50：50前后配重比例和出色的底盘调校。动力方面，全新X3搭载的2.0升直列4缸涡轮增压发动机可迸发最高达252马力和350牛·米的输出，配以8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统，让全新BMW X3可在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速动作。
奥迪Q5L
虽然奥迪的展台中有着奥迪R8、RS4Avant这样的高吸能物种，但最吸引媒体目光的却不是这些性能怪兽，而是在本届车展上全球首发的全新Q5L。
虽然这是一款全新换代车型，但从车身轮廓来看，全新Q5L的改变其实并不算大，因为大部分改变都集中在了前脸上，但对于大多数消费者来说，六边形格栅配合全新灯组的造型他们也并不陌生，毕竟全新Q5上市已近两年了。
既然如此，那么这款车又为何会吸引众多媒体的目光呢？原因很简单，因为这是一款经过加长的全新国产Q5L。据官方介绍，全新Q5L的轴距在海外版车型的基础上加长了88毫米，达到了2908毫米，而车身长度则为4765毫米，这两项数据分别比现款Q5增加了136毫米和101毫米，而新车的宽度和高度则变化不大。而这样的改变意味着车内空间，尤其是后排的纵向空间会得到进一步提升。 动力部分，国产后的Q5L将会搭载第三代EA888发动机，据介绍，这款2.0升涡轮增压发动机同样会提供两种输出版本，其中低功率版拥有190马力，而高功率版本的数值则为252马力，与之匹配的传动则为一台7挡双离合变速箱和quattro四驱系统。
奥迪RS4 Avant
除了备受关注的全新奥迪Q5L，四环还为观众带来了一款高性能旅行轿车——全新RS4 Avant，而这是继奥迪RS6 Avant之后，奥迪为中国消费者带来的第二款高性能旅行车。据介绍，这款预售价为91万的高性能旅行车将于今年9月正式在国内上市。
既然是高性能车种，那么机械部分自然是该车的重中之重了。据介绍，全新RS4 Avant的动力部分由一台排量为2.9升的V6双涡轮增压发动机负责，而这款由保时捷和奥迪联合打造的超级心脏可为全新RS4 Avant提供最大450马力的功率输出，峰值扭矩则高达600牛·米，与之配合的则是一台来自采埃孚的8挡手自—体变速箱和奥迪引以为做的quattro全时四驱系统。在这三者的通力协作下，这款高性能旅行车仅需4.1秒即可完成0-100公里/小时的加速，这足以让很多高性能跑车汗颜。当然，全新RS4 Avant拥有的不仅仅是更加强悍的性能，相比采用曾经的4.2升V8发动机，全新的6缸增压发动机同样更加经济环保，官方表示，该车的燃油消耗相比老款机型至少降低了17%。而在底盘部分，全新RS4 Avant则装备了一套名为RDC的动态行驶控制系统，它可根据车辆状态自行调节悬架阻尼，从而控制车辆的侧倾和俯仰，使车辆更加顺畅和快速的奔跑。
大众途锐
过去十六年里，包括第一代途锐在全球累计已销售100万辆，而本届北京国际车展，大众则为我们带来了全新第三代途锐车型。
据介绍，全新一代途锐由大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff领衔设计，进气格栅与全新大灯系统的线条融为一体，立体感十足的腰线从前轮拱一直延伸至后方。而在尺寸方面，相比前作，全新一代途锐的车长增加77毫米，达到4878毫米，宽度增加44毫米达到1984毫米，高度降低7毫米至1702毫米。
配置方面，全新途锐装备了DiscoverPremium信息娱乐系统，并且将该系统的15英寸显示屏与12英寸可自定义式全液晶仪表融为—体，同时配合HUD数字抬头显示，共同组成了更具科技感的数字驾驶舱。据介绍，新的数字驾驶舱可通过触控、语音及手势控制实现功能操作，个人设置信息还能储存在DiscoverPremium信息娱乐系统中，并通过智能钥匙自動激活。
全新—代途锐装备一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大输出可达340马力、450牛-米。全系车型将搭载4MOTION四驱系统，传动系统则为8挡自动变速箱，同时空气悬挂系统和全轮转向系统也将出现在新车之上。
大众CC
2017年3月，大众集团在日内瓦车展上发布了全新的大众Arteon车型，而在一年后的北京车展上，我们则见到了这款车的国产版本——汽大众全新CC。
与海外版的Arteon相比，国产后的全新CC在外观方面并没有太多不同，其基本延续了Arteon的造型设计，巨大的前格栅和带有双L型LED日间行车灯的前大灯组组成了一张十分别致的前脸。而车身侧面则延续了前两代CC车型的经典轮廓设计，让人一望便知这是有了大众CC。车尾部分则变化不大，只是尾灯相比上一代车型，略有收窄。尺寸方面，全新CC的长度达到了4862毫米，宽度则为1870毫米，高1447毫米，轴距为2841毫米，相比上一代车型有了较为明显的提升，尤其是轴距。
动力部分，一汽大众全新CC将搭载一款排量为2.0升的涡轮增压发动机，并根据不同车型提供不同的输出调校。其中顶配车型拥有220马力的最大功率输出，而低功率版本的车型最大功率输出则为186马力。但在传动系统方面，消费者并没有什么选择余地，因为所有车型搭载的都是那台我们十分熟悉的7挡双离合变速箱。
兰博基尼Huracan Performante Spyder
Huracán Pertormante上市后，兰博基尼又推出了敞篷版车型。而此次北京国际车展则是Huracán Performante敞篷版首次在亚洲亮相。从外观而言，除了敞篷机构外，它与硬顶版车型并没有什么区别，而这个机构则应用了轻量化技术的电动液压式设计，并且可以在车速不超过50公里/小时情况下自由开合。
而与之前已经上市的硬顶敞篷版相比，Huraca n Performante 敞篷版的车身重量则减少了35千克。车身大量使用了碳纤维部件，锻造复合材料使用在多项关键部件中，如前后扰流板、发动机盖、后保险杠以及尺寸巨大的尾部扩散器。
当然，相比轻量化设计，名为ALA主动空气动力学系统其实才是Huracán Performante的杀手锏，这套系统能够通过调节气流走向达到提高下压力或者降低阻力的效果。也就是说，车辆在高速通过弯角或者直线加速时，车身的姿态更加稳定，并且拥有更出色的动力学响应。
另外—项黑科技就是LPI。它能够实时管理所有的电子系统，并且与ALA系统相互配合，确保在各种驾驶情况下车辆都会获得最优的空气动力学设定。动力部分，这款车型的配备标准则与Huracan Performante硬顶版完全—致。
兰博基尼
Urus
于2017年12月4日在圣亚加塔·波隆尼全球首发后，Urus已在世界范围内完成了一系列静态巡展活动，并于罗马举行了全球动态首秀。在此期间，这款车还曾来到过中国，与全国多个城市的媒体和嘉宾们见面。所以说本届北京国际车展并不是这款超级SUV的亚洲首秀，但它却依然吸引了无数观众驻足欣赏。
你问我为什么？很简单，因为它是兰博基尼，一款拥有超级跑车基因的超级SUV！而说到超级，那么兰博基尼这款SUV的性能就不可不提。据介绍，兰博基尼Urus搭载了一台排量为4.0升V8双涡轮增压发动机，而这款来自奥迪的8缸增压发动机可输出高达650马力的强劲动力，峰值扭矩更是达到了惊人的850牛·米。如此强劲的动力输出再配以一套四驱系统，使得这辆超级SUV可以在36秒内完成0-100公里/小时的加速，而它的极速更是可以突破300公里/小时大关，达到305公里/小时。当然，这款车除了拥有超级强悍的性能外，它的售价也超级昂贵——313万起，而它高高在上的价格也许就是我们这些普通人唯一能够吐槽的地方了，因为除了贵，我真想不出这辆超级SUV还有什么让我不满的地方了。 广汽讴歌RDX Prototype
印象中，讴歌展台的“C位”理应属于旗下的混动超跑NSX，但在今年的北京国际车展上，这款混动超跑却并未出现在讴歌展台的核心位置，取而代之的则是两款SUV，其中之一便是这款RDX Prototype（原型车）。
与NSX的进口身份不同，这款车都将由广汽讴歌负责生产，这也就是说RDX这款豪华SUV将成为广汽讴歌的第三款国产车型，并将于今年下半年正式引入国产。本次北京国际车展则是全新RDX Prototype（原型车）在国内的首度亮相。
和讴歌旗下的众多新品一样，讴歌RDXPrototype（原型车）同样采用了名为“AcuraPrecision Concept”的家族式设计语言，其五边形的进气格栅放在身形更大的RDX上视觉冲击力显然也更强。而造型犀利并延伸至车侧的尾灯则让这款豪华SUV尾部拥有了极高的辨识度。
除了亮眼的设计，RDX的动力系统同样是这款SUV的一大卖点。据介绍，全新RDX将搭载一台排量为2.0升的DOHC VTEC涡轮增压发动机，与之匹配的则那台声名大噪的10挡手自一体变速箱。另外，讴歌引以为傲的全新SH-AWD四驱系统也将出现在国产的RD×车型之上。
广汽讴歌
CDX SPORT HYBRID
与广汽讴歌RDX Prototype原型車一同占据讴歌展台中心位置的另一款车型则是CDX SPORT HYBRID。若单从外观来看，这款车与之前我们曾试驾过的那款搭载1.5升直列4缸涡轮增压发动机的CD×并无太多不同，从外观来看，似乎最大的改变就是更换了一套造型更加炫酷的运动轮圈。但实际上，这款车型的卖点却并不在外表。广汽讴歌高层表示，这是为并响应节能减排的时代号召而推出的一款搭载混合动力系统的SUV车型，因此它与之前所推出的CDX汽油版本车型最大的不同便是动力系统。其搭载了一套名为i-MMD的混合动力系统，这是—套由2.0升自然吸气发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元和锂离子电池组组成的一套混合动力系统。厂家表示，这套混合动力系统的综合输出可达158千瓦。当然，这套i-MMD高效能混动系统对于很多人来说并不陌生，雅阁以及CR-V的混动版搭载的同样是这套混动系统。
配置方面，此次广汽讴歌推出的CDX混动版车型共有3款不同配置的车型，分别为售价29.98万元的CDX Sport Hybrid质享版，34.98万元的CDX Sport Hybrid创享版和35.28万元的创享·魅版。
沃尔沃XC40
本届北京国际车展上，令人期待的新车众多，而沃尔沃XC40便是其中之一。作为XC家族中的最新成员，沃尔沃XC40同样采用了这个北欧品牌最新的家族式设计。但由于这款车娇小的身形，因此看起来格外惹眼。相比更大一号的×C60，XC40的定位则是小型豪华SUV，其长宽高的数据分别为4425毫米、1863毫米1652毫米，轴距则为2702毫米，相比另一款小型SUV-捷豹E-PACE略占上风。
内饰方面，XC40同样沿用了家族式的设计，简洁且不失豪华感。而在很多人关心的动力系统方面，进入中国市场的全新XC40很有可能装备排量为2.0升的4缸增压发动机，并根据调校不同分为T4和T5两个版本。此外，有消息称该品牌还将在2019年推出插电混动版本的XC40车型。
对于该车的感兴趣的潜在消费者可能更关心该车何时上市。关于上市，有消息称该车将在今年7月正式在国内上市，不过先期将会以进口车身份进行销售，如果你想要更多的实惠，那么我建议稍等一等，因为全新XC40将会在进口后不久在吉利路桥工厂实现国产，届时再进行购买无疑是最为理智的。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪全新QX50亮相于北京车展，并直接公布了预售价格；新QX50正式开启预售，新车共推出菁英版、时尚版、四驱蓄英版、四驱智能版、四驱豪华版、四驱旗舰版等6款车型，预售价35万元起。新车将在东风英菲尼迪大连工厂生产，计划于6月份上市销售。
全新QX50国产版并没有加长轴距，长/宽/高数值分别为4705/1903/1681毫米，轴距2798毫米。这个身材在同级别车型中只能算中等，如果与Q5L和GLC-L相比，尺寸显然没有任何优势。
从设计上来说，全新QX50应用了最新的家族设计元素，诸如扁平的前大灯，硕大的前进气格栅，造型犀利的内凹式腰线，倾斜幅度较大的车顶造型，D柱处的新月式设计。与上一代车型相比，全新QX50显得更加现代，更加沉稳，车身上不同线条之间勾勒出立体的轮廓。
和此前试驾的海外版车型—样，国产版本同样搭载具备可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，并分为高低功率，但国产版却取消了Pro Pilot系统。
凭借全新QX50，英菲尼迪能否在销量上有所突破？去年，英菲尼迪的表现并不好，全年销量才4.8万辆左右，尽管同比销量增幅有所增加，但与其他二线豪华品牌相比，销量差距较大。从在华品牌建设到新车型投放速度方面，英菲尼迪还有很长的路要走。
全新劳斯莱斯幻影
雅马邑是源于法国、历史最悠久的顶级白兰地。此次展出的全新劳斯莱斯幻影将这种白兰地迷人的琥珀色调在车内外进行了融合。极地白色车身衬托色泽如琥珀雅马邑色短腰线，同时以极地白和黑色真皮装点，尽显奢华优雅。特殊定制的流瀑式金属“艺境藏珍”画廊集中展现了全新幻影的极致艺术魅力。
专为幻影长轴距版车型打造的“静享座椅”将奢华享受提升至全新高度：座椅间固定的中央扶手台设有存放定制香槟酒具的酒柜和冷藏箱。
劳斯莱斯古思特
展台上的古思特将劳斯莱斯现代奢华与古典韵味完美结合，熠熠生辉。极地白与复古金色的双色车身搭配复古金色腰线及轮毂盖，内饰则采用极地白色与鹿皮色真皮，并以新几内亚胡桃木饰板装饰。在折叠式野餐桌的胡桃木背板处饰有金色“欢庆女神”徽章，尽显细腻与奢华。 劳斯莱斯曜影
此次展出的曜影泛着珠光的暮光紫外观高贵又性感，顶篷配以黑色帆布，在优雅中流露出奢华与神秘感。方向盘、头枕双“R”LOGO刺绣和后排扶手处为定制紫色，在中控屏盖板上则镶嵌银色“欢庆女神”徽章。
宾利添越V8
SUV市场可谓当下最热的—种车型，而中国消费者又是对这种车型最情有独钟的一个群体，所以本届车展上，宾利就带来了刚刚发布不久的宾利添越V8车型。
在添越的家族系谱中，这辆车显然属于入门车型，但它的表现却毫不入门，因为该车搭载的V8双涡轮增压发动机可为添越提供最大550马力、770牛·米的动力输出，因此它可以轻松的在4.5秒内完成0-100公里/小时的加速动作，极速则可达到290公里/小时。更为重要的是，闭缸技术和自动启停系统的加入还让它拥有了更加出色的燃油经济性。
而在车内，这辆也同样奢华。宾利表示，添越的内饰沿袭了手工打造顶级材质的传统。不同的只是V8版本的车内多了一些碳纤维内饰面板，这也让它看上去多了几分运动的感觉。
那么少了4个汽缸的8缸添越的售价到底低了多少呢？答案是129万，这几乎是一辆顶配版雷克萨斯RC-F的价格。即便如此，它依旧只属于少数人，虽然相比12缸版本，添越V8的售价有了大幅缩水，但它的国内市场售价依旧达到了269万元人民币。
迈凯伦塞纳
迈凱伦塞纳，这应该是本届车展上刷圈能力最强的车型了。它和P1均属迈凯伦终极跑车系列（ Ultimate Series），但塞纳的目标是成为一款拥有绝佳性能且能合法上路的赛道跑车，而P1则致力于成为一台兼具公路与赛道表现的驾驶者之车。
定位的不同也让迈凯伦塞纳放弃了P1身上那套略显笨重的混合动力系统。但这种简单的“抽脂”手术似乎并不能让工程师满意，为了进一步降低车重，迈凯伦塞纳还采用了迈凯伦第三代碳纤维单体座舱，而这可以说是迈凯伦塞纳的几大核心要件之一。
除了轻，迈凯伦塞纳的另一个特点就是拥有超强的下压力。就算官方不公布数值，单看车身那些复杂的气动套件以及那个面积达到6500平方厘米的可升降液压尾翼也会明白，它的这套“服装”可以制造出比P1甚至P1GTR更为大的下压力。
迈凯伦塞纳搭载的是编号为M840TR的4.0升V8双涡轮增压发动机。其可为塞纳提供最大800马力的输出功率，峰值扭矩也同样高达800牛·米，这比P1的那台发动机多了63马力和80牛·米，也让它成为了迈凯伦迄今为止推出的性能最强大的公路跑车发动机。
捷豹E-PACE
此次车展，国产捷豹E-PACE车型迎来全球首秀。作为奇瑞捷豹路虎布局豪华轿跑SUV细分市场的全新力作，捷豹E-PACE专为新一代捷豹车主打造，拥有跑车般的运动设计以及SUV车型的日常实用性。可调动态模式、敏捷灵动的底盘及承自跑车的动力总成技术，加上全时四驱系统，这款车的运动能力可以说是值得期待。
当然，运动性能值得期待的另—个原因则与它的身形有关，虽然这款车长相与F-PACE十分相似，但它的长度却只有4411毫米，宽和高分别为1900毫米和1649毫米，轴距则为2681毫米。动力方面，国产捷豹E-PACE将搭载一台排量为2.0升的4缸涡轮增压发动机，根据调校不同，该机型共拥有两种不同输出，其中低功率版本的数据为200马力，而高功率车型的输出则为249马力。
除了带来国产E-PACE，在本届北京车展上，奇瑞捷豹路虎同时宣布已完成第一阶段的所有承诺，迈入企业全新发展阶段。据悉，该品牌的二期产能扩建项目即将投产，将新增7万台年产能，带来超过50%的产能增长，以满足迅速增长的豪华汽车市场需求。而完成全球首发的国产捷豹E-PACE将是二期投产的首款车型。
JEEP大指挥官
SUV车型目前在中国可以说火的一塌糊涂，我身边的每个打算买车的朋友第一考虑车型几乎清一色都是SUV，二胎政策的跟进则让7座SUV受到了更多人的追捧，所以像汉兰达这样的车自然就会一车难求。当然，这也反映出了市场中可供消费者选择的产品太过稀少。但Jeep却在4月17日为我们提供了另一个靠谱的新选项—一全新JEEP大指挥官。
据介绍，这款7座SUV装备的是一台排量为2.0升的直列4缸涡轮增压发动机。可千万不要小瞧了这款4缸增压发动机，因为它是Jeep首次将双涡管增压技术、缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术、曲轴/活塞偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机，输出数据更是亮眼。其中两驱版车型的峰值输出数据分别为234马力、350牛·米，而四驱版本的数值则进—步提升至了265马力、400牛·米，与之匹配的传动系统则是一台拥有9个挡位的自动变速箱，这样的组合不仅意味着这辆SUV有着不俗的性能，同时还有着燃油经济性。
当然，除了这台大指挥官，Jeep还带来了油耗低至2升/百公里的插电混动版Jeep大指挥官以及全新牧马人车型。
林肯飞行家国内首发
林肯在本次北京车展上由重磅车型林肯Aviator飞行家领衔完成了林肯SUV家族中国首秀。全新林肯飞行家Aviator preview是—款采用三排座椅设计的插电式混合动力大型豪华SUV。
飞行家采用了林肯全新的CD6平台打造并与下一代福特探险者共享平台，该平台允许多种动力装置配置，其包括全时四驱、前轮驱动和后轮驱动。未来飞行家将提供后轮驱动和全时四驱。
动力方面将采用3.0T V6双涡轮增压发动机+电动机构成的混合动力系统，动力可达400马力，在车辆行驶时，摄像头会自动监测前方路面，并实时调整悬挂的软硬度。
其外观设计采用了林肯最新的家族式设计，大尺寸镀铬进气格栅充斥着美式豪华与霸气。作为—款中大型豪华SUV，其侧面比例非常协调，车灯造型相比领航员更加圆润内敛。内饰采用了大量真皮以及实木材质尽显华丽，全液晶仪表盘、多媒体中控屏幕以及HUD抬头显示系统令飞行家拥有三块大屏幕并可以根据驾驶员的不同喜好来进行个性化配置。悬浮式的中控台让飞行家的内饰更有设计感。它的到来将会弥补林肯在中国市场中大型SUV竞争力的弱势，预计售价在60-100万元。 广汽丰田CH-R
广汽丰田CH-R和一汽丰田奕泽IZOA，它们的关系就像卡罗拉和雷凌，一款车型卖给了两家，它们都源自海外版CH-R，进入国内国产后为了区分在设计细节上略微进行了改动。
广汽丰田CH-R的车身尺寸为4405毫米、1565毫米和1795毫米，轴距则为2640毫米，属于典型的小型SUV。但小并不意味着简单，至少广汽丰田CH-R的前脸就很不简单，它有着极强的层次感，而羽翼状与倒梯形圆柱体结合而成的前大灯造型让前脸张力十足。在车身侧面，前后轮拱向外侧略微突出，让它看起来具有一定的肌肉感，而悬浮式车顶设计以及车尾线条则让这辆小车看上去更加动感。
内饰方面，中控台向驾驶者一侧偏移，方便功能操作。悬浮式中控屏集成了HMI人机交互系统。采用三幅式方向盘和传统机械式仪表盘。为了满足驾乘者日常储物所需，C-HR在储物空间的设计比较巧妙。
动力性能上，C-HR搭载一台2.0升直列4缸发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩203牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。底盘方面，C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞相同。该车将于今年年中上市销售，现在已开始接受预定。
奇瑞瑞虎8
本届北京国际车展，奇瑞推出了全新的SUV旗舰产品——奇瑞瑞虎8，并同时公布了该车的市场售价，其全系15款车型的售价区间为9.88万至14.28万元。
作为T1X平台衍生出的第一台采用7座布局的SUV车型（该车同时还拥有5座版车型），这款车有着比任何—款瑞虎车型更大的身形，三维尺寸分别为4700毫米、1860毫米和1746毫米，轴距则为2710毫米。在外观设计上，奇瑞瑞虎8的前脸则采用了家族式的虎踞设计语言，而尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计。
全新瑞虎8将搭载一台排量为1.5升的直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为147马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的传动系统则有6挡手动和6挡双离合两种选择。
值得注意的是，瑞虎8搭载了奇瑞汽车最新的“雄狮智云”系统，此外，该车还支持自定义语音唤醒及指令，并可识别32种方言，能满足全国大多数地区用户使用习惯。与此同时，用户通过远程手机控制，可实现远程车辆启动、控制、矩阵式电子围栏、定位、诊断、授权等强大功能。在手机端APP智云互联程序中，如远程开启空调或者其他车辆动作时，瑞虎8突破性地支持指纹识别/人脸识别认证代替之前的数字密码进行认证，用户只需动动手指，就能和爱车充分交流，用车快人—步！
蔚来ES8 6座版
本届北京国际车展上，蔚来汽车并没有带来任何全新力作，但却带来一款6座版的蔚来ES8车型。和之前推出的7座版ES8车型相比，ES8 6座版的最大不同便是车内空间布局，其座椅采用了2+2+2形式。从某种程度上来说，满载下的ES8 6座版会因此拥有更长的行驶里程。因为在动力部分，两者完全相同，其电动机综合输出可达650马力，而电池组则为容量为70千瓦时的三元锂电池，NEDC工况下的续航里程则为355公里。虽然数据并不耀眼，但官方表示，ES8除了可依靠充电桩进行充电外，还可在蔚来自营换电站进行3分钟换电池操作，而相比前者，后者无疑更加便捷，当然，這也需要蔚来前期巨大的资金投入。
长安CS75
谁才是本届北京国际车展长安展台上的明星？答案自然是在车展开幕当天宣布上市的新款CS75。虽然这辆售价在9.98万至15.98万之间的自主SUV车型并不是—个全新换代产品，但这款中期改款车型身上却不乏亮点。据介绍，新CS75搭载了—套名为APA4.0的代客泊车系统，这是—套具备L2级自动驾驶功能的智能系统，可实现主动搜索车位、车内—键泊车、车外进程遥控泊车等功能，适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车.水平泊出等场景。除此以外，长安新CS75还具备飞屏互动、智能语音、全时在线、ACC全速自i重应巡航、360度环视行车记录、博世新—代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等众多智能驾驶辅助功能。
大众迈特威
本届北京国际汽车展，大众进口汽车商旅车品牌给中国消费者带来了一款外观富于时尚元素的迈特威。据介绍，这款迈特威采用了流光银与朗空蓝搭配的双色车身，这显然是对T1车型精神的致敬和传承；而带有浓重Disc风格的侣英寸铝合金轮毂，则更容易让人联想到当年的T1。当然，这种活泼的色调并不仅限于外在，车内的中控台饰板同样采用了与车身相呼应的搭配，明丽轻快的色彩让每位驾乘者都能被轻松愉悦的气氛所感染。
动力方面，这款采用特别涂装的迈特威则没有改变，依旧搭载那台动力与燃油经济性兼具的2.0升涡轮增压发动机，与之搭配的则是那台经典的7挡双离合变速箱。
阿尔法·罗密欧Stelvio四叶章版
Stelvio四叶草版继承了四叶草家族的高超性能，并兼具SUV的稳定性设计优雅，动力澎湃，科技先进。诸多同级领先的功能，让Stelvio四叶草版即刻成为紧凑型豪华SUV的标杆车型。同时，Stelvio四叶草版依靠仅7分51.7秒的圈速，成为纽北最快量产SUV圈速记录保持者。
Stelvio四叶草版的上市标志着阿尔法-罗密欧四叶草版车型悉数登陆中国市场，为中国高性能车爱好者们尽展意式运动激情。它将同Stelvio豪华运动SUV，Giulia豪华运动轿车以及Giulia四叶草高性能版豪华运动轿车组成阿尔法·罗密欧更为完整的产品线，为消费者呈现多样化的激情体验。
迈巴赫
至臻豪华概念车
當今时代哪种车型最好卖？答案自然是SUV！所以宾利有了添越，兰博基尼有了Urus，就连劳斯莱斯都开发出了库里南。但如果大家都一窝蜂的推出SUV车型，未免有点太俗了！当然，这其中肯定会有不跟风的品牌，例如梅赛德斯一迈巴赫。作为超豪华品牌，它就在北京车展上带来了一款不—样的产品——UltimateLuxury概念车。由于是在北京国际车展上首发，所以官方还为这辆概念车起了一个非常霸气的中文名：梅赛德斯一迈巴赫至臻豪华概念车！
虽然它采用了三厢车的结构，但却有着SUV的车身高度，属于典型的跨界物种，而它的车身尺寸也相当惊人，其长度达到了5258毫米，宽度甚至超过了2米，达到了2108毫米，车身高度也有1778毫米。车内部分，迈巴赫至臻豪华概念车的内饰采用了大面积的白色，中控配置有两块12.3英寸液晶屏，其还具备S级上的“畅心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）。
动力方面据介绍，这个体长超过5米的大家伙将采用纯电动驱动系统，而且是一辆电动四驱汽车。该车搭载的4个电动机能够为这辆概念车输出最大748马力的功率。梅赛德斯一迈巴赫至臻豪华概念车配备的电池组容量为80千瓦时，官方表示该车的纯电动续航为到322公里，但为了满足快速使用需求，该车同时具备快充功能，数据显示该车只需充电5分钟即可行驶97公里。
雷克萨斯ES
提起雷克萨斯ES，相信大多数人第一时间的反应就是低调和中庸，因为无论是设计还是机械部分，它都无法让人眼前一亮，正因为如此，所以每当提起雷克萨斯品牌时，大多数人第一时间想到的会是LS、IS这样的车型。但这却在2018年4月25日，也就是北京国际车展开幕当天成为了过去，因为雷克萨斯在当天全球首发了第7代雷克萨斯ES车型，一款完全不同的全新ES！
首先，雷克萨斯全新ES采用了全新的家族式设计语言、犀利的前后大灯组、具有力量感但却不失优雅气度的车身线条无不令人过目难忘。当然，全新ES最令人难忘的部分其实是它的前格栅，虽然这里依旧采用纺锤型设计，但却是目前雷克萨斯产品序列中唯一一款采用纵向纺锤格栅设计的车型，而这样的设计无疑让前脸的视觉冲击力得到了进一步的提升。还觉得冲击力不够？没问题，厂家还为消费者准备了一辆装备F-Sport套件的ES260 F-Sport车型，而这则是ES车型诞生30年来的首款F-Sport车型。
除了更激进的设计，全新ES的机械部分也有了改变，尤其是全新ES300h车型，它配备了一套热效率为41%的高能效阿特金森发动机，相信有了这台高效能发动机，整套混合动力系统的表现会变得更加节能和环保。为了能让车内乘员不被行驶噪音打扰，全新ES还搭载了一套名为ANC的主动降噪静音系统，另外，前后双层静音玻璃、降噪轮圈、全封闭底盘和降噪雨刷等一系列降噪装备也都出现在了这款车型之上。
斯柯达柯米克
在本届北京国际车展媒体日的前两天，也就是2018年4月23日，斯柯达在位于北京的捷克大使馆发布了旗下全新小型SUV柯米克，所以严格来说，这并不是这款悬挂斯柯达标识的小型SUV的首次亮相，但这确实它第一次在国际车展上与公众见面。
关于新车的名字，斯柯达表示，柯米克“KAMIQ”一词源自拉丁文“AMIQ”，是座位于北极圈附近的小岛。而斯柯达取该名称意在象征当今中国年轻—代消费者的活力和无限可能的创造性。
至于车辆的设计，新车则依旧沿袭了斯柯达SUV家族式的设计。尺寸方面，斯柯达柯米克的长、宽、高分别为4390毫米、1781毫米、1593毫米，轴距为2610毫米。内饰方面，柯米克延续了家族风格的内饰设计。全新加入的镀铬饰条贯穿仪表台左右，不仅层次感更强，也令音响等部分的细节设计也更显精致。
配置表现上，柯米克应用了斯柯达全新开发的智行在线互联系统。系统采用1280*720分辨率的8寸触控屏幕，支持苹果CarPlay、百度CarLife以及Mirrorlink手机互联。其中，该系统的语音模块整合了科大讯飞AI云助手，拥有识别准确率高，支持多种口音语调等特点。
机械配置方面，斯柯达柯米克搭载代号EA211的1.5升全新4缸发动机。参考现有相似机型，其最大功率为110马力，峰值扭矩为150牛·米。传动方面与之匹配的为6挡手自—体变速箱。
保时捷Mission E Cross Turismo
保时捷展台上最重要的是这辆名为MissionE Cross Turismo的概念车无疑是最为重要的。这辆保时捷Mission E Cross Turismo在之前的日内瓦车展上完成了全球首发，而此次北京车展则是它在亚洲市场的首度亮相，而从其名字中的Cross一词可以看出，这是一辆跨界概念车。据介绍，这款车长4.95米，高1.42米，并采用四门四座设计，后排两个独立座椅的靠背上有舱门直通行李厢，可装载雪橇等装备，靠背本身可以折倒。行李厢内配备了带有可调节可拆卸固定带的行李轨系统，能够快速、牢靠地携带行李物品。
动力部分，这款概念车则放弃了传动的发动机，据介绍，Mission E Cross Turismo拥有两台永久励磁同步电机，总输出功率超过600马力，它可让Mission E Cross Turismo在12秒内完成0-200公里/小时的加速动作，而续航里程则超过500公里，并且仅需15分钟即可充入续航400公里的电能。
底盘方面，这款车则配备了全轮转向系统和自适应底盘系统，极大的提高了车辆的灵活性和通过性。此外，车辆还配备了保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统具有主动防侧翻功能，能够在车辆过弯时防止车辆侧倾。 保时捷718 GTS
在保时捷的产品序列中，后缀名为GT3和GT2的车型通常都拥有着过人的实力，而后缀名为GTS的车种虽然在实力层面上并不及前两者，但却同样不可小觑。而在本届北京国际车展上，保时捷除了带来刚刚在日内瓦完成首发的911 GT3 RS之外，还带来了更为亲民同时表现也同样出众的718 GTS车型。
与普通版保时捷718车型一样，718 GTS车型同样拥有Cayman硬顶版和Boxster软顶敞篷版两个不同版本。但不同的是，保时捷718 GTS却装备了一套20英寸的全新轮圈，同时前格栅下部还采用了黑色涂装，配合比普通版降低了10毫米的车身，因此看上去更具运动气质。
据介绍，718 GTS的动力系统是一台经过重新调校后的2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机，其最大功率输出相比718 Cayman S/Boxster S车型增加了15马力，达到了365马力，峰值扭矩则由420牛·米提升至了430牛·米，虽然这些数据提升看起来并不起眼，但却能让这款跑车的0-100公里/小时加速成绩缩短0.3秒。此外，由于718 GTS车型还配备了PASM保时捷主动悬架管理系统、PTV保时捷扭矩分配系统和后桥限滑差速器，加之车辆高度有所降低，因此它在弯中的表现同样也会更加出色。
保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
在上期的深度测试栏目中，我们介绍了全新的保时捷Panamera Sport Turismo车型，只不过那是一辆搭载3.0升涡轮增压发动机的4S版本，而这里我们要介绍的则是Panamera SportTurismo的顶级版本——Panamera Turbo SE-Hybrid Sport Turismo.
是的，这款车不仅拥有Turbo S车型的那台4.0升V8双涡轮增压发动机，而且还拥有一套插电混动系统。而仅仅那台8缸双涡轮增压发动机就可为这辆Panamera Sport Turismo提供高达550马力的功率输出，而插电混动部分的电动机则拥有最大136马力的功率输出。保时捷官方表示，该车的最大综合输出功率可达680马力，在8挡PDK双离合变速箱和四驱系统的配合下，这个大家伙仅需3.4秒即可完成0-100公里/小時的加速动作，极速则可轻松突破300公里/小时大关。
由于这辆车的电池组容量达到了14.1千瓦时，因此在纯电动模式下，这辆车可以不间断行驶49公里。而这也让它的标称油耗降至了3.0升/百公里，这样一个既能溜街又能灭怪的大家伙注定只是少数人的玩具，毕竟性能比它略低的Panamera Turbo Sport Turismo的售价都已经超过了200万元。
保时捷911 GT3 RS
虽然之前已经在日内瓦车展上完成首发亮相，但编号为991.2的保时捷911 GT3 RS依旧有着强大吸引力，毕竟这很有可能是最后—款采用自然吸气发动机的GT3车型了。
其实相比991.1版本的911 GT3 RS车型，991.2版本的改变可以说非常的小，仅仅是前舱盖上方添加了新的气孔，同时，保险杠下方和车辆侧方的开口面积变得更大了。尺寸方面，新款911 GT3 RS的长宽高则分别比上一代车型增加了12毫米、28毫米和28毫米，而则轴距缩短了4毫米，而自重则为1430千克（选装Weissach轻量化套件的自重）。
动力方面，全新的911 GT3 RS搭载一台4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，它有着高达521马力的功率输出，峰值扭矩则为470牛·米，两项数值相比上一代产品分别提高了21马力和10牛·米。这样的数据配以7挡PDK双离合变速箱，可让这辆后置后驱怪兽在3 2秒内完成0-100公里/小时加速。
这样看起来新款GT3 RS的提升似乎微乎其微，毕竟能够在纽北杀入7分大关的都是一些输出动辄六七百匹的马力怪兽，而和这些车相比，新款911 GT3 RS的输出“只有”可怜的521马力。更为重要的是，它的价位也更加接地气，毕竟这辆能够在赛道灭怪的后驱911的售价“只有”250.64万。
奔驰A级长轴距轿车
全新A级长轴距轿车专为中国市场打造，稍后会在北京奔驰进行国产，预计今年下半年左右上市销售。
“专属中国”这几个字的含义不言而喻，之前奔驰A级引入国内的只有两厢版车型，并且是以纯进口形式引进。无论是从价格，还是从市场接受度来说，奔驰A级两厢版都不占优势。所以，此次推出长轴距三厢版轿车的意图就是要抢占豪华紧凑级轿车市场的份额。
其实从设计来看，全新A级长轴距轿车与之前在海外发布的两厢版车型并没有太大的区别，依然应用奔驰最新的家族化设计语言。犀利的前大灯与L型日间行车灯的造型与全新CLS非常相似，前进气格栅采用了“繁星设计”，从视觉角度来说，它能拉伸视觉的宽度。而在尺寸方面，全新A级两厢版的数据则已经全面超越了上一代车型。这意味着国产之后的全新A级长轴距轿车将会拥有更宽裕的车内空间。
动力配置方面，A200L会匹配1.4升直列4缸发动机，最大输出功率163马力；A260L会采用2.0升直列4缸发动机，最大输出功率224马力。其中前者很可能成为日后市场上的主销车型，但需要说明的是，低配版本会应用扭力梁非独立悬架，高配车型使用多连杆独立悬架。梅赛德斯一奔驰G级
梅赛德斯—奔驰G级
本届北京国际车展，奔驰还带来了全新的G级车型。不过从图上来看，这辆车似乎并没有什么改变。的确！因为对于这种形象早已深入人心的经典车型，改变反而需要冒巨大风险，而最稳妥的做法就是坚持。但这并不代表它没有改变，仔细观察，你会发现大灯采用了全新内部结构的LED大灯，同时，进气格栅也做了改变。而在尾部，尾灯光源同样升级为了LED，而U型灯带也大大增强了夜晚点亮后的辨识度。 在车内，全新G级则与奔驰S级和E级看齐，采用了双12.3英寸液晶显示屏，这样的改变也让这里看上去不再那样落伍，而新Command操作系统和与E级Coupe相同的空调出风口的出现也让这款硬派越野车的内部看上去更豪华和时尚。
机械结构方面。全新G级采用的钢铝混合结构的非承载式车身不仅在重量方面减少了170千克，整体刚性更是提升了55%！而全新的40升V8增压发动机则拥有421马力、610牛·米的动力输出。而它31度和30度的接近/离去角以及经典的3把锁结构则可以让它轻松越过各种障碍。当然，这款车同时提升的还有公路上的行驶舒适性，因为全新G级配备了一套可变阻尼式的悬架。至于售价？再等等吧，因为这款车即将于今年第三季度正式在国内上市！
梅赛德斯—奔驰C级长轴距版
作为宝马3系Li的最直接竞争对手之一，看到对手此前的改款动作，岂会坐视不理？所以在本届北京国际车展上，奔驰就为国内消费者带来了改款后的C级长轴距版车型。
相比老款车型，小改款后的奔驰C级长轴距版最大的改变应该是它的前大灯组，而高配车型则会采用与E级和S级样式相同的矩阵式LED大灯。另外，新款C级长轴距版的尾灯内部结构同样也发生改变，因此夜间点亮后的辨识度更高。内饰方面，新车将配备全新的数字仪表盘和最大尺寸为10.25英寸全液晶显示屏，而该车的操作系统也同样有了—定升级。
当然，相比外观及配置的调整，新款C级长轴距版的另一个重大改变就是动力系统。有消息称，新车除了维持现有的动力配置外，还会增加一款排量为1.5升的涡轮增压发动机，而与之配合的还有一台48V微混系统。至于顶配的2.0T发动机，最大输出将会达到258马力，峰值扭矩则为370牛·米，与之搭配的传统系统则依旧为我们所熟悉的那台9挡自动变速箱选择，海外版车型提供的6挡手动版本依旧不会国产。
宝马M2 Competition
宝马M2 Competition，如果直译的话它应该叫做M2竞技版，但这似乎无法展现其强大的运动基因。所以，宝马更它起了一个更加响亮的中文名字：M2雷霆版——短小的车身、残暴的动力、精准的操控、让人心潮澎湃的发动机声浪，M2雷霆版会带给你极致、纯粹的驾驶乐趣。它的外观与M2略有不同，前脸最明显之处就是双肾进气格栅造型，双幅格栅从六道变成了五道，镀铬边框采用了熏黑处理，左右两个格栅之間也使用黑色连接，前保险杠也进行过重新设计。但尾部与M2车型几乎无差别，但一定要注意，双侧双出排气系统可是M2雷霆版的专属武器。性能方面，它搭载一台源自M3/M4车型的3.0T双涡轮增压发动机（代号S55），发动机舱内配置了碳纤维加强杆，有助于增强前部刚性。只不过这款发动机的动力输出有所下调，最大输出功率410马力，峰值扭矩550牛·米。
作为一款性能车，宝马为M2雷霆版准备了6挡手动变速箱，但这台展车配备的是7速双离合变速箱。替手动操控党们说句话，希望宝马能将6挡手动变速箱车型引入国内。至于价格，宝马M2雷霆版在海外售价大约是6万美元（考虑选配），国内价格还未公布。
宝马iX3概念车
在今年北京车展的宝马展台上，全新的国产BMW X3车型无疑是最为重要的一款，所以它理所应当的占据了展台的中心位置，而在它旁边是一款纯电动SUV车型，基于X3而研发的iX3概念车，而这也是宝马品牌首款纯电动SUV概念车。
宝马iX3概念车的外观设计其实基本与BMW X3车型相同，只是某些细节略有改变。诸如双肾进气格栅采用了封闭处理，而为了降低风阻，轮圈同样采用了封闭样式。而车身上所设计的通风口，同样是为了提升空气动力学效能。
据悉，量产版宝马iX3电动车将于2020年推出，而最大续航里程则可以达到400公里。和市面上大多数续航里程只有300公里的车型相比，宝马iX3确实具有很强的竞争力。
全新BMW X3
4月25日，华晨宝马生产的全新BMW X3在北京国际车展上首发亮相，随后，华晨宝马正式宣布该车即日起在全国接受预订，售价区间39.98万至58.58万元之间。
作为第三代X3车型，全新BMW X3采用了宝马最新的CLAR平台进行打造，这意味着新一代车型从研发理念和新技术应用上占有优势。以轻量化为例，前车门、发动机罩和前冀子板均采用铝合金材质，国产后也原味保留，1000兆帕的热成型高强度钢得到广泛使用，白车身相比上代车型实现减重55公斤，车体刚性提升30%。而在车内，全新BMW X3则充分考虑了中国客户的审美偏好，更重要的是新车的轴距比上—代车型增加了54毫米，还专为中国市场设计了后排座椅，并大量引入这一级车型上并不多见的豪华装备，因此无论是空间感还是乘坐舒适性，这款车都有着相当不错的表现。
虽然这是一款SUV，但全新BMW X3的操控表现并不是它的弱项。因为这款车有着50：50前后配重比例和出色的底盘调校。动力方面，全新X3搭载的2.0升直列4缸涡轮增压发动机可迸发最高达252马力和350牛·米的输出，配以8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统，让全新BMW X3可在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速动作。
奥迪Q5L
虽然奥迪的展台中有着奥迪R8、RS4Avant这样的高吸能物种，但最吸引媒体目光的却不是这些性能怪兽，而是在本届车展上全球首发的全新Q5L。
虽然这是一款全新换代车型，但从车身轮廓来看，全新Q5L的改变其实并不算大，因为大部分改变都集中在了前脸上，但对于大多数消费者来说，六边形格栅配合全新灯组的造型他们也并不陌生，毕竟全新Q5上市已近两年了。
既然如此，那么这款车又为何会吸引众多媒体的目光呢？原因很简单，因为这是一款经过加长的全新国产Q5L。据官方介绍，全新Q5L的轴距在海外版车型的基础上加长了88毫米，达到了2908毫米，而车身长度则为4765毫米，这两项数据分别比现款Q5增加了136毫米和101毫米，而新车的宽度和高度则变化不大。而这样的改变意味着车内空间，尤其是后排的纵向空间会得到进一步提升。 动力部分，国产后的Q5L将会搭载第三代EA888发动机，据介绍，这款2.0升涡轮增压发动机同样会提供两种输出版本，其中低功率版拥有190马力，而高功率版本的数值则为252马力，与之匹配的传动则为一台7挡双离合变速箱和quattro四驱系统。
奥迪RS4 Avant
除了备受关注的全新奥迪Q5L，四环还为观众带来了一款高性能旅行轿车——全新RS4 Avant，而这是继奥迪RS6 Avant之后，奥迪为中国消费者带来的第二款高性能旅行车。据介绍，这款预售价为91万的高性能旅行车将于今年9月正式在国内上市。
既然是高性能车种，那么机械部分自然是该车的重中之重了。据介绍，全新RS4 Avant的动力部分由一台排量为2.9升的V6双涡轮增压发动机负责，而这款由保时捷和奥迪联合打造的超级心脏可为全新RS4 Avant提供最大450马力的功率输出，峰值扭矩则高达600牛·米，与之配合的则是一台来自采埃孚的8挡手自—体变速箱和奥迪引以为做的quattro全时四驱系统。在这三者的通力协作下，这款高性能旅行车仅需4.1秒即可完成0-100公里/小时的加速，这足以让很多高性能跑车汗颜。当然，全新RS4 Avant拥有的不仅仅是更加强悍的性能，相比采用曾经的4.2升V8发动机，全新的6缸增压发动机同样更加经济环保，官方表示，该车的燃油消耗相比老款机型至少降低了17%。而在底盘部分，全新RS4 Avant则装备了一套名为RDC的动态行驶控制系统，它可根据车辆状态自行调节悬架阻尼，从而控制车辆的侧倾和俯仰，使车辆更加顺畅和快速的奔跑。
大众途锐
过去十六年里，包括第一代途锐在全球累计已销售100万辆，而本届北京国际车展，大众则为我们带来了全新第三代途锐车型。
据介绍，全新一代途锐由大众汽车品牌首席设计师Klaus Bischoff领衔设计，进气格栅与全新大灯系统的线条融为一体，立体感十足的腰线从前轮拱一直延伸至后方。而在尺寸方面，相比前作，全新一代途锐的车长增加77毫米，达到4878毫米，宽度增加44毫米达到1984毫米，高度降低7毫米至1702毫米。
配置方面，全新途锐装备了DiscoverPremium信息娱乐系统，并且将该系统的15英寸显示屏与12英寸可自定义式全液晶仪表融为—体，同时配合HUD数字抬头显示，共同组成了更具科技感的数字驾驶舱。据介绍，新的数字驾驶舱可通过触控、语音及手势控制实现功能操作，个人设置信息还能储存在DiscoverPremium信息娱乐系统中，并通过智能钥匙自動激活。
全新—代途锐装备一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大输出可达340马力、450牛-米。全系车型将搭载4MOTION四驱系统，传动系统则为8挡自动变速箱，同时空气悬挂系统和全轮转向系统也将出现在新车之上。
大众CC
2017年3月，大众集团在日内瓦车展上发布了全新的大众Arteon车型，而在一年后的北京车展上，我们则见到了这款车的国产版本——汽大众全新CC。
与海外版的Arteon相比，国产后的全新CC在外观方面并没有太多不同，其基本延续了Arteon的造型设计，巨大的前格栅和带有双L型LED日间行车灯的前大灯组组成了一张十分别致的前脸。而车身侧面则延续了前两代CC车型的经典轮廓设计，让人一望便知这是有了大众CC。车尾部分则变化不大，只是尾灯相比上一代车型，略有收窄。尺寸方面，全新CC的长度达到了4862毫米，宽度则为1870毫米，高1447毫米，轴距为2841毫米，相比上一代车型有了较为明显的提升，尤其是轴距。
动力部分，一汽大众全新CC将搭载一款排量为2.0升的涡轮增压发动机，并根据不同车型提供不同的输出调校。其中顶配车型拥有220马力的最大功率输出，而低功率版本的车型最大功率输出则为186马力。但在传动系统方面，消费者并没有什么选择余地，因为所有车型搭载的都是那台我们十分熟悉的7挡双离合变速箱。
兰博基尼Huracan Performante Spyder
Huracán Pertormante上市后，兰博基尼又推出了敞篷版车型。而此次北京国际车展则是Huracán Performante敞篷版首次在亚洲亮相。从外观而言，除了敞篷机构外，它与硬顶版车型并没有什么区别，而这个机构则应用了轻量化技术的电动液压式设计，并且可以在车速不超过50公里/小时情况下自由开合。
而与之前已经上市的硬顶敞篷版相比，Huraca n Performante 敞篷版的车身重量则减少了35千克。车身大量使用了碳纤维部件，锻造复合材料使用在多项关键部件中，如前后扰流板、发动机盖、后保险杠以及尺寸巨大的尾部扩散器。
当然，相比轻量化设计，名为ALA主动空气动力学系统其实才是Huracán Performante的杀手锏，这套系统能够通过调节气流走向达到提高下压力或者降低阻力的效果。也就是说，车辆在高速通过弯角或者直线加速时，车身的姿态更加稳定，并且拥有更出色的动力学响应。
另外—项黑科技就是LPI。它能够实时管理所有的电子系统，并且与ALA系统相互配合，确保在各种驾驶情况下车辆都会获得最优的空气动力学设定。动力部分，这款车型的配备标准则与Huracan Performante硬顶版完全—致。
兰博基尼
Urus
于2017年12月4日在圣亚加塔·波隆尼全球首发后，Urus已在世界范围内完成了一系列静态巡展活动，并于罗马举行了全球动态首秀。在此期间，这款车还曾来到过中国，与全国多个城市的媒体和嘉宾们见面。所以说本届北京国际车展并不是这款超级SUV的亚洲首秀，但它却依然吸引了无数观众驻足欣赏。
你问我为什么？很简单，因为它是兰博基尼，一款拥有超级跑车基因的超级SUV！而说到超级，那么兰博基尼这款SUV的性能就不可不提。据介绍，兰博基尼Urus搭载了一台排量为4.0升V8双涡轮增压发动机，而这款来自奥迪的8缸增压发动机可输出高达650马力的强劲动力，峰值扭矩更是达到了惊人的850牛·米。如此强劲的动力输出再配以一套四驱系统，使得这辆超级SUV可以在36秒内完成0-100公里/小时的加速，而它的极速更是可以突破300公里/小时大关，达到305公里/小时。当然，这款车除了拥有超级强悍的性能外，它的售价也超级昂贵——313万起，而它高高在上的价格也许就是我们这些普通人唯一能够吐槽的地方了，因为除了贵，我真想不出这辆超级SUV还有什么让我不满的地方了。 广汽讴歌RDX Prototype
印象中，讴歌展台的“C位”理应属于旗下的混动超跑NSX，但在今年的北京国际车展上，这款混动超跑却并未出现在讴歌展台的核心位置，取而代之的则是两款SUV，其中之一便是这款RDX Prototype（原型车）。
与NSX的进口身份不同，这款车都将由广汽讴歌负责生产，这也就是说RDX这款豪华SUV将成为广汽讴歌的第三款国产车型，并将于今年下半年正式引入国产。本次北京国际车展则是全新RDX Prototype（原型车）在国内的首度亮相。
和讴歌旗下的众多新品一样，讴歌RDXPrototype（原型车）同样采用了名为“AcuraPrecision Concept”的家族式设计语言，其五边形的进气格栅放在身形更大的RDX上视觉冲击力显然也更强。而造型犀利并延伸至车侧的尾灯则让这款豪华SUV尾部拥有了极高的辨识度。
除了亮眼的设计，RDX的动力系统同样是这款SUV的一大卖点。据介绍，全新RDX将搭载一台排量为2.0升的DOHC VTEC涡轮增压发动机，与之匹配的则那台声名大噪的10挡手自一体变速箱。另外，讴歌引以为傲的全新SH-AWD四驱系统也将出现在国产的RD×车型之上。
广汽讴歌
CDX SPORT HYBRID
与广汽讴歌RDX Prototype原型車一同占据讴歌展台中心位置的另一款车型则是CDX SPORT HYBRID。若单从外观来看，这款车与之前我们曾试驾过的那款搭载1.5升直列4缸涡轮增压发动机的CD×并无太多不同，从外观来看，似乎最大的改变就是更换了一套造型更加炫酷的运动轮圈。但实际上，这款车型的卖点却并不在外表。广汽讴歌高层表示，这是为并响应节能减排的时代号召而推出的一款搭载混合动力系统的SUV车型，因此它与之前所推出的CDX汽油版本车型最大的不同便是动力系统。其搭载了一套名为i-MMD的混合动力系统，这是—套由2.0升自然吸气发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元和锂离子电池组组成的一套混合动力系统。厂家表示，这套混合动力系统的综合输出可达158千瓦。当然，这套i-MMD高效能混动系统对于很多人来说并不陌生，雅阁以及CR-V的混动版搭载的同样是这套混动系统。
配置方面，此次广汽讴歌推出的CDX混动版车型共有3款不同配置的车型，分别为售价29.98万元的CDX Sport Hybrid质享版，34.98万元的CDX Sport Hybrid创享版和35.28万元的创享·魅版。
沃尔沃XC40
本届北京国际车展上，令人期待的新车众多，而沃尔沃XC40便是其中之一。作为XC家族中的最新成员，沃尔沃XC40同样采用了这个北欧品牌最新的家族式设计。但由于这款车娇小的身形，因此看起来格外惹眼。相比更大一号的×C60，XC40的定位则是小型豪华SUV，其长宽高的数据分别为4425毫米、1863毫米1652毫米，轴距则为2702毫米，相比另一款小型SUV-捷豹E-PACE略占上风。
内饰方面，XC40同样沿用了家族式的设计，简洁且不失豪华感。而在很多人关心的动力系统方面，进入中国市场的全新XC40很有可能装备排量为2.0升的4缸增压发动机，并根据调校不同分为T4和T5两个版本。此外，有消息称该品牌还将在2019年推出插电混动版本的XC40车型。
对于该车的感兴趣的潜在消费者可能更关心该车何时上市。关于上市，有消息称该车将在今年7月正式在国内上市，不过先期将会以进口车身份进行销售，如果你想要更多的实惠，那么我建议稍等一等，因为全新XC40将会在进口后不久在吉利路桥工厂实现国产，届时再进行购买无疑是最为理智的。
英菲尼迪QX50
英菲尼迪全新QX50亮相于北京车展，并直接公布了预售价格；新QX50正式开启预售，新车共推出菁英版、时尚版、四驱蓄英版、四驱智能版、四驱豪华版、四驱旗舰版等6款车型，预售价35万元起。新车将在东风英菲尼迪大连工厂生产，计划于6月份上市销售。
全新QX50国产版并没有加长轴距，长/宽/高数值分别为4705/1903/1681毫米，轴距2798毫米。这个身材在同级别车型中只能算中等，如果与Q5L和GLC-L相比，尺寸显然没有任何优势。
从设计上来说，全新QX50应用了最新的家族设计元素，诸如扁平的前大灯，硕大的前进气格栅，造型犀利的内凹式腰线，倾斜幅度较大的车顶造型，D柱处的新月式设计。与上一代车型相比，全新QX50显得更加现代，更加沉稳，车身上不同线条之间勾勒出立体的轮廓。
和此前试驾的海外版车型—样，国产版本同样搭载具备可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机，并分为高低功率，但国产版却取消了Pro Pilot系统。
凭借全新QX50，英菲尼迪能否在销量上有所突破？去年，英菲尼迪的表现并不好，全年销量才4.8万辆左右，尽管同比销量增幅有所增加，但与其他二线豪华品牌相比，销量差距较大。从在华品牌建设到新车型投放速度方面，英菲尼迪还有很长的路要走。
全新劳斯莱斯幻影
雅马邑是源于法国、历史最悠久的顶级白兰地。此次展出的全新劳斯莱斯幻影将这种白兰地迷人的琥珀色调在车内外进行了融合。极地白色车身衬托色泽如琥珀雅马邑色短腰线，同时以极地白和黑色真皮装点，尽显奢华优雅。特殊定制的流瀑式金属“艺境藏珍”画廊集中展现了全新幻影的极致艺术魅力。
专为幻影长轴距版车型打造的“静享座椅”将奢华享受提升至全新高度：座椅间固定的中央扶手台设有存放定制香槟酒具的酒柜和冷藏箱。
劳斯莱斯古思特
展台上的古思特将劳斯莱斯现代奢华与古典韵味完美结合，熠熠生辉。极地白与复古金色的双色车身搭配复古金色腰线及轮毂盖，内饰则采用极地白色与鹿皮色真皮，并以新几内亚胡桃木饰板装饰。在折叠式野餐桌的胡桃木背板处饰有金色“欢庆女神”徽章，尽显细腻与奢华。 劳斯莱斯曜影
此次展出的曜影泛着珠光的暮光紫外观高贵又性感，顶篷配以黑色帆布，在优雅中流露出奢华与神秘感。方向盘、头枕双“R”LOGO刺绣和后排扶手处为定制紫色，在中控屏盖板上则镶嵌银色“欢庆女神”徽章。
宾利添越V8
SUV市场可谓当下最热的—种车型，而中国消费者又是对这种车型最情有独钟的一个群体，所以本届车展上，宾利就带来了刚刚发布不久的宾利添越V8车型。
在添越的家族系谱中，这辆车显然属于入门车型，但它的表现却毫不入门，因为该车搭载的V8双涡轮增压发动机可为添越提供最大550马力、770牛·米的动力输出，因此它可以轻松的在4.5秒内完成0-100公里/小时的加速动作，极速则可达到290公里/小时。更为重要的是，闭缸技术和自动启停系统的加入还让它拥有了更加出色的燃油经济性。
而在车内，这辆也同样奢华。宾利表示，添越的内饰沿袭了手工打造顶级材质的传统。不同的只是V8版本的车内多了一些碳纤维内饰面板，这也让它看上去多了几分运动的感觉。
那么少了4个汽缸的8缸添越的售价到底低了多少呢？答案是129万，这几乎是一辆顶配版雷克萨斯RC-F的价格。即便如此，它依旧只属于少数人，虽然相比12缸版本，添越V8的售价有了大幅缩水，但它的国内市场售价依旧达到了269万元人民币。
迈凯伦塞纳
迈凱伦塞纳，这应该是本届车展上刷圈能力最强的车型了。它和P1均属迈凯伦终极跑车系列（ Ultimate Series），但塞纳的目标是成为一款拥有绝佳性能且能合法上路的赛道跑车，而P1则致力于成为一台兼具公路与赛道表现的驾驶者之车。
定位的不同也让迈凯伦塞纳放弃了P1身上那套略显笨重的混合动力系统。但这种简单的“抽脂”手术似乎并不能让工程师满意，为了进一步降低车重，迈凯伦塞纳还采用了迈凯伦第三代碳纤维单体座舱，而这可以说是迈凯伦塞纳的几大核心要件之一。
除了轻，迈凯伦塞纳的另一个特点就是拥有超强的下压力。就算官方不公布数值，单看车身那些复杂的气动套件以及那个面积达到6500平方厘米的可升降液压尾翼也会明白，它的这套“服装”可以制造出比P1甚至P1GTR更为大的下压力。
迈凯伦塞纳搭载的是编号为M840TR的4.0升V8双涡轮增压发动机。其可为塞纳提供最大800马力的输出功率，峰值扭矩也同样高达800牛·米，这比P1的那台发动机多了63马力和80牛·米，也让它成为了迈凯伦迄今为止推出的性能最强大的公路跑车发动机。
捷豹E-PACE
此次车展，国产捷豹E-PACE车型迎来全球首秀。作为奇瑞捷豹路虎布局豪华轿跑SUV细分市场的全新力作，捷豹E-PACE专为新一代捷豹车主打造，拥有跑车般的运动设计以及SUV车型的日常实用性。可调动态模式、敏捷灵动的底盘及承自跑车的动力总成技术，加上全时四驱系统，这款车的运动能力可以说是值得期待。
当然，运动性能值得期待的另—个原因则与它的身形有关，虽然这款车长相与F-PACE十分相似，但它的长度却只有4411毫米，宽和高分别为1900毫米和1649毫米，轴距则为2681毫米。动力方面，国产捷豹E-PACE将搭载一台排量为2.0升的4缸涡轮增压发动机，根据调校不同，该机型共拥有两种不同输出，其中低功率版本的数据为200马力，而高功率车型的输出则为249马力。
除了带来国产E-PACE，在本届北京车展上，奇瑞捷豹路虎同时宣布已完成第一阶段的所有承诺，迈入企业全新发展阶段。据悉，该品牌的二期产能扩建项目即将投产，将新增7万台年产能，带来超过50%的产能增长，以满足迅速增长的豪华汽车市场需求。而完成全球首发的国产捷豹E-PACE将是二期投产的首款车型。
JEEP大指挥官
SUV车型目前在中国可以说火的一塌糊涂，我身边的每个打算买车的朋友第一考虑车型几乎清一色都是SUV，二胎政策的跟进则让7座SUV受到了更多人的追捧，所以像汉兰达这样的车自然就会一车难求。当然，这也反映出了市场中可供消费者选择的产品太过稀少。但Jeep却在4月17日为我们提供了另一个靠谱的新选项—一全新JEEP大指挥官。
据介绍，这款7座SUV装备的是一台排量为2.0升的直列4缸涡轮增压发动机。可千万不要小瞧了这款4缸增压发动机，因为它是Jeep首次将双涡管增压技术、缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、独立冷却EGR技术、曲轴/活塞偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机，输出数据更是亮眼。其中两驱版车型的峰值输出数据分别为234马力、350牛·米，而四驱版本的数值则进—步提升至了265马力、400牛·米，与之匹配的传动系统则是一台拥有9个挡位的自动变速箱，这样的组合不仅意味着这辆SUV有着不俗的性能，同时还有着燃油经济性。
当然，除了这台大指挥官，Jeep还带来了油耗低至2升/百公里的插电混动版Jeep大指挥官以及全新牧马人车型。
林肯飞行家国内首发
林肯在本次北京车展上由重磅车型林肯Aviator飞行家领衔完成了林肯SUV家族中国首秀。全新林肯飞行家Aviator preview是—款采用三排座椅设计的插电式混合动力大型豪华SUV。
飞行家采用了林肯全新的CD6平台打造并与下一代福特探险者共享平台，该平台允许多种动力装置配置，其包括全时四驱、前轮驱动和后轮驱动。未来飞行家将提供后轮驱动和全时四驱。
动力方面将采用3.0T V6双涡轮增压发动机+电动机构成的混合动力系统，动力可达400马力，在车辆行驶时，摄像头会自动监测前方路面，并实时调整悬挂的软硬度。
其外观设计采用了林肯最新的家族式设计，大尺寸镀铬进气格栅充斥着美式豪华与霸气。作为—款中大型豪华SUV，其侧面比例非常协调，车灯造型相比领航员更加圆润内敛。内饰采用了大量真皮以及实木材质尽显华丽，全液晶仪表盘、多媒体中控屏幕以及HUD抬头显示系统令飞行家拥有三块大屏幕并可以根据驾驶员的不同喜好来进行个性化配置。悬浮式的中控台让飞行家的内饰更有设计感。它的到来将会弥补林肯在中国市场中大型SUV竞争力的弱势，预计售价在60-100万元。 广汽丰田CH-R
广汽丰田CH-R和一汽丰田奕泽IZOA，它们的关系就像卡罗拉和雷凌，一款车型卖给了两家，它们都源自海外版CH-R，进入国内国产后为了区分在设计细节上略微进行了改动。
广汽丰田CH-R的车身尺寸为4405毫米、1565毫米和1795毫米，轴距则为2640毫米，属于典型的小型SUV。但小并不意味着简单，至少广汽丰田CH-R的前脸就很不简单，它有着极强的层次感，而羽翼状与倒梯形圆柱体结合而成的前大灯造型让前脸张力十足。在车身侧面，前后轮拱向外侧略微突出，让它看起来具有一定的肌肉感，而悬浮式车顶设计以及车尾线条则让这辆小车看上去更加动感。
内饰方面，中控台向驾驶者一侧偏移，方便功能操作。悬浮式中控屏集成了HMI人机交互系统。采用三幅式方向盘和传统机械式仪表盘。为了满足驾乘者日常储物所需，C-HR在储物空间的设计比较巧妙。
动力性能上，C-HR搭载一台2.0升直列4缸发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩203牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。底盘方面，C-HR采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞相同。该车将于今年年中上市销售，现在已开始接受预定。
奇瑞瑞虎8
本届北京国际车展，奇瑞推出了全新的SUV旗舰产品——奇瑞瑞虎8，并同时公布了该车的市场售价，其全系15款车型的售价区间为9.88万至14.28万元。
作为T1X平台衍生出的第一台采用7座布局的SUV车型（该车同时还拥有5座版车型），这款车有着比任何—款瑞虎车型更大的身形，三维尺寸分别为4700毫米、1860毫米和1746毫米，轴距则为2710毫米。在外观设计上，奇瑞瑞虎8的前脸则采用了家族式的虎踞设计语言，而尾灯则采用了时下流行的贯穿式设计。
全新瑞虎8将搭载一台排量为1.5升的直列4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为147马力，峰值扭矩210牛·米，与之匹配的传动系统则有6挡手动和6挡双离合两种选择。
值得注意的是，瑞虎8搭载了奇瑞汽车最新的“雄狮智云”系统，此外，该车还支持自定义语音唤醒及指令，并可识别32种方言，能满足全国大多数地区用户使用习惯。与此同时，用户通过远程手机控制，可实现远程车辆启动、控制、矩阵式电子围栏、定位、诊断、授权等强大功能。在手机端APP智云互联程序中，如远程开启空调或者其他车辆动作时，瑞虎8突破性地支持指纹识别/人脸识别认证代替之前的数字密码进行认证，用户只需动动手指，就能和爱车充分交流，用车快人—步！
蔚来ES8 6座版
本届北京国际车展上，蔚来汽车并没有带来任何全新力作，但却带来一款6座版的蔚来ES8车型。和之前推出的7座版ES8车型相比，ES8 6座版的最大不同便是车内空间布局，其座椅采用了2+2+2形式。从某种程度上来说，满载下的ES8 6座版会因此拥有更长的行驶里程。因为在动力部分，两者完全相同，其电动机综合输出可达650马力，而电池组则为容量为70千瓦时的三元锂电池，NEDC工况下的续航里程则为355公里。虽然数据并不耀眼，但官方表示，ES8除了可依靠充电桩进行充电外，还可在蔚来自营换电站进行3分钟换电池操作，而相比前者，后者无疑更加便捷，当然，這也需要蔚来前期巨大的资金投入。
长安CS75
谁才是本届北京国际车展长安展台上的明星？答案自然是在车展开幕当天宣布上市的新款CS75。虽然这辆售价在9.98万至15.98万之间的自主SUV车型并不是—个全新换代产品，但这款中期改款车型身上却不乏亮点。据介绍，新CS75搭载了—套名为APA4.0的代客泊车系统，这是—套具备L2级自动驾驶功能的智能系统，可实现主动搜索车位、车内—键泊车、车外进程遥控泊车等功能，适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车.水平泊出等场景。除此以外，长安新CS75还具备飞屏互动、智能语音、全时在线、ACC全速自i重应巡航、360度环视行车记录、博世新—代AEB预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、LDW车道偏离预警等众多智能驾驶辅助功能。
大众迈特威
本届北京国际汽车展，大众进口汽车商旅车品牌给中国消费者带来了一款外观富于时尚元素的迈特威。据介绍，这款迈特威采用了流光银与朗空蓝搭配的双色车身，这显然是对T1车型精神的致敬和传承；而带有浓重Disc风格的侣英寸铝合金轮毂，则更容易让人联想到当年的T1。当然，这种活泼的色调并不仅限于外在，车内的中控台饰板同样采用了与车身相呼应的搭配，明丽轻快的色彩让每位驾乘者都能被轻松愉悦的气氛所感染。
动力方面，这款采用特别涂装的迈特威则没有改变，依旧搭载那台动力与燃油经济性兼具的2.0升涡轮增压发动机，与之搭配的则是那台经典的7挡双离合变速箱。
阿尔法·罗密欧Stelvio四叶章版
Stelvio四叶草版继承了四叶草家族的高超性能，并兼具SUV的稳定性设计优雅，动力澎湃，科技先进。诸多同级领先的功能，让Stelvio四叶草版即刻成为紧凑型豪华SUV的标杆车型。同时，Stelvio四叶草版依靠仅7分51.7秒的圈速，成为纽北最快量产SUV圈速记录保持者。
Stelvio四叶草版的上市标志着阿尔法-罗密欧四叶草版车型悉数登陆中国市场，为中国高性能车爱好者们尽展意式运动激情。它将同Stelvio豪华运动SUV，Giulia豪华运动轿车以及Giulia四叶草高性能版豪华运动轿车组成阿尔法·罗密欧更为完整的产品线，为消费者呈现多样化的激情体验。