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蓝色旋风，金色轮毂，车身上黄色的星标，车身低矮，这就是对斯巴鲁翼豹（Impreza）的第一印象。
每一代斯巴鲁翼豹（截至2005年共9代车型）一直以其卓越的性能在WRC世界汽车拉力锦标赛中书写传奇。从1993开始正式参加WRC以来，曾蝉联3届厂商杯冠军（1995年-1997年）、获得3届车手总冠军(1995、2001、2003)。斯巴鲁将激烈严酷比赛中获得的成功经验不断应用到量产车的设计研发与生产当中。斯巴鲁翼豹WRX源自最纯正的WRC赛车基因，一直是热爱汽车运动的驾驶爱好者追捧的热点。
眼前这辆翼豹就是经过疯狂的改装，号称北京第一的斯巴鲁翼豹。这辆车曾经拿下2006年0-400米冲刺赛的北京冠军。我们看看它的与众不同之处吧！
A/R70（相当厉害的一款增压器，比这个更大好像只有一款A/R80）的涡轮增压器，为了配合这款凶猛的废气涡轮增压器，进气口更换了冬菇头（行话叫冬菇头，其实就是空气滤清器），加粗了进气管。排气接在了涡轮增压上，利用废气的能量提高进气的压力，从而提高发动机功率。改装还有我们看不见的，其实这台发动机的缸套已经换了强度高而且更薄缸套，在保证不爆缸的情况下增大排量，更换了全新的曲轴，使用锻造的连杆，为了瞬态响应还更换了轻质飞轮。这些都弄完了，发动机的功率接近700马力！开起来像火箭一样！
请看那条银色的金属条，叫顶巴（TopBar)，作用是稳定悬架，加强前轮悬架强度。发动机舱下井字架和变速箱加强杆选用SUMMIT品牌，车底的防倾杆和加强杆选用CUSUO和SUMMIT两种品牌配合在前后顶巴和前后下防侧倾杆，而且用钛合金材料拉杆使重量更轻，有利于车辆发挥出加速度优势。后悬架的6连杆还使用了标志性的粉色加强STI 6连杆。避震系统用了TEIN品牌16度高低软硬的电控避震器。可以说，整个底盘和发动机舱的加强部件无一不代表了改装品牌的最高水准。制动系统采用AP品牌力最高安全级别的型号，前6后4活塞卡钳制动器性能超级一流。据说这辆车光是改装费用就超过了100万！
每一代斯巴鲁翼豹（截至2005年共9代车型）一直以其卓越的性能在WRC世界汽车拉力锦标赛中书写传奇。从1993开始正式参加WRC以来，曾蝉联3届厂商杯冠军（1995年-1997年）、获得3届车手总冠军(1995、2001、2003)。斯巴鲁将激烈严酷比赛中获得的成功经验不断应用到量产车的设计研发与生产当中。斯巴鲁翼豹WRX源自最纯正的WRC赛车基因，一直是热爱汽车运动的驾驶爱好者追捧的热点。
眼前这辆翼豹就是经过疯狂的改装，号称北京第一的斯巴鲁翼豹。这辆车曾经拿下2006年0-400米冲刺赛的北京冠军。我们看看它的与众不同之处吧！
A/R70（相当厉害的一款增压器，比这个更大好像只有一款A/R80）的涡轮增压器，为了配合这款凶猛的废气涡轮增压器，进气口更换了冬菇头（行话叫冬菇头，其实就是空气滤清器），加粗了进气管。排气接在了涡轮增压上，利用废气的能量提高进气的压力，从而提高发动机功率。改装还有我们看不见的，其实这台发动机的缸套已经换了强度高而且更薄缸套，在保证不爆缸的情况下增大排量，更换了全新的曲轴，使用锻造的连杆，为了瞬态响应还更换了轻质飞轮。这些都弄完了，发动机的功率接近700马力！开起来像火箭一样！
请看那条银色的金属条，叫顶巴（TopBar)，作用是稳定悬架，加强前轮悬架强度。发动机舱下井字架和变速箱加强杆选用SUMMIT品牌，车底的防倾杆和加强杆选用CUSUO和SUMMIT两种品牌配合在前后顶巴和前后下防侧倾杆，而且用钛合金材料拉杆使重量更轻，有利于车辆发挥出加速度优势。后悬架的6连杆还使用了标志性的粉色加强STI 6连杆。避震系统用了TEIN品牌16度高低软硬的电控避震器。可以说，整个底盘和发动机舱的加强部件无一不代表了改装品牌的最高水准。制动系统采用AP品牌力最高安全级别的型号，前6后4活塞卡钳制动器性能超级一流。据说这辆车光是改装费用就超过了100万！