论文部分内容阅读
香车与美人，始终是人类最高欲望的表达之一。但是如今，对于成千上万车企和车企上下游供应商而言，“香车”已成过去。
随着市场整体疲弱带来的库存积压，以及新能源、智能化等科技转型所面临的不确定性，汽车行业正充满焦虑。但另一方面，要刺激经济复苏，除了房地产，便是汽车。因此，这个行业现在正被加入新的变量，比如政策松绑、贸易战等。那么，这些变量能带来转机吗？
库存“堰塞湖”
“下降”，是2019年年中整个汽车产业的声音。中国汽车工业协会统计数据显示，2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，占有率比上月下降0.96个百分点。
然而，“下降”的声音比数据统计来得更早一些。一年前，2018年年中，时值夏日炎炎，但汽车从业者却时时察觉寒风袭来。
“就相当于一个堰塞湖，人与车都被堵在了里面。”有从业者对《南风窗》记者形容。数据显示，2018年，中国车市遭遇了28年来首次负增长，除了新能源汽车有迅猛增长，燃油汽车增长乏力。
自主品牌首当其冲。过去几年频频创造销量“传奇”的广汽传祺，也结束了高增长的神话。据广汽集团发布其2019年4月份销量快报显示，广汽传祺4月份销量26832辆，去年同期销量为43481辆，同比下滑约40.42%，近乎腰斩。
合资品牌也很艰难。福特腰斩，韩系冻结，日系维持，许多员工被迫降薪或涨薪减速，而制造线上的员工干脆“上三休四”。
然而，相比车企，首先在这次负增长中出现“不良反应”的是经销商。“卖庫存”是现在汽车的销售模式，车企可以通过向经销商压库，转移风险。车企的议价能力始终高于经销商，因此一旦汽车产品滞销，经销商的资金周转越来越困难，资金压力越来越巨大。
降价促销开始出现。“当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战我估计非常惨烈，但是放血求存最后必将是失血过多而亡。”长安汽车总裁朱华荣在“2019中国汽车重庆论坛”上的发言，引发了业界强烈共鸣。
有的经销商勉强渡过难关，但不少人因价格战过于激烈，垂死挣扎，甚至壮烈牺牲。据中国汽车流通协会发布的相关数据显示，2018年，汽车经销商的亏损面为39.3。这意味着100个经销商中，单体4S店有近40家店是亏损状态，另外有27家店持平，只有33家店盈利。
其中最令人惊讶的是，作为中国最大的汽车经销商巨头，庞大集团在2018年出现了高达61.55亿元的巨额亏损，已于2019年5月提交了“破产重组”申请。经销商中的佼佼者尚且如此，遑论他人？
由于前些年持续增长，中国早已成为全球竞争最惨烈的汽车市场，产能过剩早已是老生常谈。那么，挤压的库存“堰塞湖”，到底有多大？
全国乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》显示，2018年，全国乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，比2017年少了140万辆。此外，中国汽车流通协会近期发布的一份报告显示，全行业库存300万辆，库存占压资金高达5000亿元。
分割的车市
“堰塞湖”里囤积最多的是传统燃油汽车。有人认为，传统燃油汽车的低迷，是因为新能源汽车的增长。但目前来看，传统燃油汽车需求并不是被新能源车分流，而是自有原因。
经济下行，消费者处于观望的状态。这是多数人的共识。此外，政策也是个重要变量。《南风窗》记者调查发现，国家标准从“国五”到“国六”的过快切换，即对车辆尾气排放的污染物标准作出了大幅度提升，是当下消费者观望的关键原因之一。
2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出了重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准。随后，各地落实实施“国六”标准的政策陆续传出，导致“国五”车型产销面临巨大压力，对于经销商而言，加速消化“国五”车型的紧迫感自不待言。
为什么没有出现像美国的汽车品牌一样，每次主打某一两个车款，好比苹果公司每年全力打造一款智能手机？
这样一来，汽车价格倒挂现象频频发生。“其实，在这种情况下，价格波动较大，消费者也不知道何时购买汽车的时机是最佳的。” 一位汽车行业的经销商对《南风窗》记者解释。
另一方面，消费者按兵不动，也与购房挤压了购车的消费有决定性的关系。全国乘联会秘书长崔东树指出，楼市的火爆主要靠定金和预收款支撑，贷款也处于高位。这对车市的购车资金带来一定分流影响。
据统计，从现金值对比来看，居民的购房占收入比例37%。大部分居民买房是一半首付现金，一半贷款，而且贷款很多是30年，利息支出基本等于贷款本金支出。首付款如果按37%的一半折算是18.5%，贷款的本金和利息之和是37%，合计相当于居民支出的55.5%。这必然会挤压居民可选消费品的消费，购车的能力和节奏必然会受到抑制。
另一个不可忽视的原因是，中国的车市依然是“地方分割”的，在这种基础上，形成了一种车企的无序混战，削弱了市场的效率。
为什么在中国，自主品牌也好，合资品牌也罢，几乎每家车企每年或短期内都会推出许多不同的全新车款？“为什么没有出现像美国的汽车品牌一样，每次主打某一两个车款，好比苹果公司每年全力打造一款智能手机？”一位长期投资汽车产业的投资人质疑。他认为，那样既能避免制造商产能过剩，又有助于经销商集中火力地销售。