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在很多人看来，驾龄越长越靠谱，所以这些被别人称之为“老司机”驾驶者们传递的所谓经验便成为了许多新手百分百信任的“真理”。但“老司机”传递的信息真的百分之百可信吗？
这期卷首语本打算聊聊和自动驾驶有关的事，然而最近两次的出租车体验却让我临时改变了的主意，因为他们的言行让我很想聊一聊与“老司机”有关的话题。我相信在大多数人看来，驾龄越长的人开车越靠谱，所以很多人都愿意将那些开车时间较长的驾驶者称为“老司机”，而很多从这些老司机口中传出的所谓“经验”，便成了许多新手百分百信奉的“真理”。但实际上，很多时候他们所传递的经验并不靠谱，甚至还有可能会害人。
还是先来说说这两次经历吧。第一次是当天上午，我打车前往4S店提取试驾车，当司机师傅得知我从事的媒体试驾工作后，便用余光通过后视镜瞟了我一眼，然后略带不屑的自言自语：“一小毛孩能写出什么？”也许是通过后视镜发现我的表情不对劲，这位出租司机紧接着调大了音量：我说这话你别不爱听啊，你驾龄有几年？能写出什么感受？像我们这样开过十几年车的“老司机”写出来的才更可信吧。随后这位自称“老司机”的师傅便将需要直行的出租车停在了右转车道上等待直行信号。
说实话，当时我很想表明立场：驾龄长不等于开车靠谱，所谓老司机的话也并非全是真理，并同时指出他的违章行为。然而为了能让座舱内的和平状态一直维持到目的地，我并没有怼回去，而是面带微笑保持沉默。
让我没料到的是，当日晚上，我又遇到了—位自称“老司机”的出租车驾驶员。在拥挤的晚高峰中，他手中的这辆出租车仿佛变成一辆正在参加绕桩比赛的赛车，动辄4000转/分钟的发动机转速以及左右摇摆的动作让坐在后排的我心生恐瞑。更重要的是，他还会经常“借用”应急车道行驶，并总能在违章摄像头前回到行驶车道上。结果导航显示需要45分钟的车程，这位师傅只用了大概30分钟便将我送达目的地。当被问及为何会如此快的抵达时，这位“老司机”表示因为开车时间很长了，而且路很熟。这让我想到了一位“老司机”向我传授的如何快速到达目的地的诀窍：利用应急车道。他表示，在熟悉的路段上，完全可以利用应急车道行驶，从而躲开拥堵。这些人可能从来沒有想过，当用来应急的应急车道被他们这些自以聪明的“老司机”占满，而后方急救车上躺着—位与自己有关的病人时，自己会是怎样的心情。
这种错误的老司机理论其实并不少，更可旧的是有很多人都十分认真的拿来实践。比如在限速120公里/小时的高速公路上，你经常会发现有车辆在最内侧车道以80公里/小时甚至更低的速度行驶。我的—位朋友曾经就经常这样，当被问及原因时，她的回答是：那些经验丰富的老司机告诉她内侧车道最安全。但实际情况却并非如此，尤其是在严重低于限速的情况下，因为这会让你的车辆与后方正在以接近限速速度行驶的车辆形成巨大的速度差，如果此时后方车辆刚刚从中间车道变向内侧车道准备超车，那么极易发生严重追尾事故。另外，由于最内侧车道与对向车道仅差一个隔离带，因此当对向发生交通事故，并有车辆冲过隔离带进入这半边时，第—个遭殃的同样是最内侧车道。因此在没有分道限速的高速公路上行驶时，我只会在超车时进入最内侧车道，在超车动作完成后，便会立刻回到中间的行驶车道上。
几年前，—种老司机理论同样甚嚣尘上，那就是原地怠速热车说。一些“老司机”表示，只有这样，才能让机件在高速运转前得到充分润滑，延长使用寿命。殊不知这种化油器理论在技术飞速发展的今天早已过时，这种做法非但不能保护发动机，还会带来更多污染，甚至让发动机出现积炭。在此，我想对部分自以为是的“老司机”说，请不要再将这些错误甚至是违法的“经验”传递给新人了，因为这些所谓经验并不—定靠谱！
这期卷首语本打算聊聊和自动驾驶有关的事，然而最近两次的出租车体验却让我临时改变了的主意，因为他们的言行让我很想聊一聊与“老司机”有关的话题。我相信在大多数人看来，驾龄越长的人开车越靠谱，所以很多人都愿意将那些开车时间较长的驾驶者称为“老司机”，而很多从这些老司机口中传出的所谓“经验”，便成了许多新手百分百信奉的“真理”。但实际上，很多时候他们所传递的经验并不靠谱，甚至还有可能会害人。
还是先来说说这两次经历吧。第一次是当天上午，我打车前往4S店提取试驾车，当司机师傅得知我从事的媒体试驾工作后，便用余光通过后视镜瞟了我一眼，然后略带不屑的自言自语：“一小毛孩能写出什么？”也许是通过后视镜发现我的表情不对劲，这位出租司机紧接着调大了音量：我说这话你别不爱听啊，你驾龄有几年？能写出什么感受？像我们这样开过十几年车的“老司机”写出来的才更可信吧。随后这位自称“老司机”的师傅便将需要直行的出租车停在了右转车道上等待直行信号。
说实话，当时我很想表明立场：驾龄长不等于开车靠谱，所谓老司机的话也并非全是真理，并同时指出他的违章行为。然而为了能让座舱内的和平状态一直维持到目的地，我并没有怼回去，而是面带微笑保持沉默。
让我没料到的是，当日晚上，我又遇到了—位自称“老司机”的出租车驾驶员。在拥挤的晚高峰中，他手中的这辆出租车仿佛变成一辆正在参加绕桩比赛的赛车，动辄4000转/分钟的发动机转速以及左右摇摆的动作让坐在后排的我心生恐瞑。更重要的是，他还会经常“借用”应急车道行驶，并总能在违章摄像头前回到行驶车道上。结果导航显示需要45分钟的车程，这位师傅只用了大概30分钟便将我送达目的地。当被问及为何会如此快的抵达时，这位“老司机”表示因为开车时间很长了，而且路很熟。这让我想到了一位“老司机”向我传授的如何快速到达目的地的诀窍：利用应急车道。他表示，在熟悉的路段上，完全可以利用应急车道行驶，从而躲开拥堵。这些人可能从来沒有想过，当用来应急的应急车道被他们这些自以聪明的“老司机”占满，而后方急救车上躺着—位与自己有关的病人时，自己会是怎样的心情。
这种错误的老司机理论其实并不少，更可旧的是有很多人都十分认真的拿来实践。比如在限速120公里/小时的高速公路上，你经常会发现有车辆在最内侧车道以80公里/小时甚至更低的速度行驶。我的—位朋友曾经就经常这样，当被问及原因时，她的回答是：那些经验丰富的老司机告诉她内侧车道最安全。但实际情况却并非如此，尤其是在严重低于限速的情况下，因为这会让你的车辆与后方正在以接近限速速度行驶的车辆形成巨大的速度差，如果此时后方车辆刚刚从中间车道变向内侧车道准备超车，那么极易发生严重追尾事故。另外，由于最内侧车道与对向车道仅差一个隔离带，因此当对向发生交通事故，并有车辆冲过隔离带进入这半边时，第—个遭殃的同样是最内侧车道。因此在没有分道限速的高速公路上行驶时，我只会在超车时进入最内侧车道，在超车动作完成后，便会立刻回到中间的行驶车道上。
几年前，—种老司机理论同样甚嚣尘上，那就是原地怠速热车说。一些“老司机”表示，只有这样，才能让机件在高速运转前得到充分润滑，延长使用寿命。殊不知这种化油器理论在技术飞速发展的今天早已过时，这种做法非但不能保护发动机，还会带来更多污染，甚至让发动机出现积炭。在此，我想对部分自以为是的“老司机”说，请不要再将这些错误甚至是违法的“经验”传递给新人了，因为这些所谓经验并不—定靠谱！