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马自达紧凑级SUV CX-5接受了AUTO BILD10万公里耐力测试。在1年半的时间里，它的表现给人留下了深刻的印象。但是在售后服务方面，经销商的疏忽大意影响了它的最终成绩
如果德国孩子在学校考试成绩不佳，回到家父母总会说：“不要找任何借口，你应该很清楚自己的问题。”这样的情况很常见，有时候当我们遇到挫折或者难题无法解决的时候，总会找点客观原因。
这次，参加AUTO BILD 1O万公里测试的马自达CX-5会不会因为成绩不理想而发牢骚？恩，这种情况或许不会发生。这位日本行者获得了“1-”的成绩。在可靠性排行榜中与福特福克斯并列第二位。其实，它本能够获得更好的成绩，到底是什么原因拖了它的后腿？
在10万公里的旅途中，我用照片、纸和笔记录了CX-5的点点滴滴。说实话，当完成10万公里驶入维修车间，看见这位陪伴我良久的伙伴被“拆卸“成零件的时候，心中流露出一丝感伤的情绪。记得2013年的5月，测试编辑们共同开会，讨论选择哪款车参加10万公里耐久测试。经过讨论，我们最终选定了搭载2.2升柴油发动机的马自达CX-5车型。创始蓝天技术将柴油发动机的压缩比降低至14.0：1。点火正时延长，能够让柴油与空气充分混合并且均匀燃烧。这项技术还能够提升车辆的燃油经济性。
按照测试规定，我装载好仪器设备开始了这次长时间的正常。在10万公里的测试中，我对车辆的每个组件都做了详细的记录，诸如中央扶手内的充电插口是否工作正常，前排座椅加热的速度等等。从出发那天到15000公里，我觉得这款车的综合性能表现的确值得称道！我认为，在底盘调校、发动机动力、座椅舒适度、内部空间方面，它都能获得四颗半星（满分五颗星）的高分。
但它也并不是100%完美无缺。在一些细节上，CX-5还有提升的空间，比如车门内按键的布局可以更加人性化，车内铺陈的地毯下面居然设置有一个手柄，所以地毯在这个位置会有一点小的凸起，双脚踩在上面的感觉肯定不会太好。除此之外，驾驶的时候我还发现CX-5的后车窗面积较小，泊车的时候会影响你的视线，需要仔细观察周围的情况。这些小的问题对最后的总分并没有太大的影响。
马自达CX-5：车辆做工质量出色，技术可靠性高
1.发动机盖打开高度
打开发动机盖，中等身材的欧洲人就能完成机油检查或者更换工作。但位于中间位置的发动机盖挺杆长度一般，如果你身材较高会遇到一定的麻烦
2.可靠的制动系统
耐力测试结束之后，后制动片依然处于良好的工作状态。它们并没有出现磨损不均匀或者异常磨损情况
3.“干净”的转向系统
很多人都会批评日本车的转向系统会出现过多的油迹。但CX-5在测试后，转向系统依然很“干净”
4.做工精良
CX-5的车身采用了轻量化材料，制造工艺水平很高。多连杆后悬架在测试中没有出现任何问题。它对路面颠簸过滤得比较彻底
5.长长的排气管
排气管的结构看起来很简单，但它的作用很重要。CX-5的尾气排放达到欧VI标准。这也要归功于装备有创驰蓝天技术的2.0升柴油发动机，它的燃烧非常充分，排放的污染物较低
6.空调系统
使用R134a中低温环保制冷剂，出发之前制冷剂容量为490克，结束测试时剩余402克。10万公里只消耗了18%的制冷剂
当车辆行驶里程达到36224公里时，我遇到了一点小麻烦。那时候，CX-5正行驶在A1高速公路勒沃库森段，突然仪表盘的红色发动机警示灯亮起。“哪里出了问题？发动机故障，还是机油压力过低？这很有可能损坏发动机。”当我正准备靠边停车的时候，红色的警示灯“消失”了。“嗯？难道发动机在跟我开玩笑？“事实上，CX-5的机油压力没有任何问题。这只是一次错误的报警。
但这并不是一次偶然现象。发动机警示灯经常会出现“误报”。行驶里程达到4万公里时，我驾驶CX-5前往维修厂，准备完成例行保养工作。检测的结果是发动机机油的浓度过低，所以会出现报警情况。但是，让我有点不理解的是为什么警示灯不一直闪烁？而是闪了几下之后就熄灭了。在这种情况下，大多数驾驶者肯定认为只是警示灯出现了小故障，并不会前往维修厂进行检测工作。除此之外，在经销商处我们并没有查询到上次保养的相关信息。根据规定，经销商有义务将每次车辆保养的数据上传。但上一个经销商朋友或许忘记了数据的重要性，而且他也没有为CX-5更新导航地图信息。这的确给我们的测试工作增加了一定的麻烦。
这次的状况并没有影响CX-5的发挥。保养过后，我们继续上路。从4万公里到87398公里，CX-5没有出现任何的故障。但不到9万公里的时候，发动机警示灯叉一次报警。我不得不驾车前往维修厂，经过检测这只是一次人为的“错误”。但经销商的解释并不能让我满意：“上一次保养服务的时候，维修技师忘记将数据清零。所以，系统还在计算‘以前’机油的量，报警是为了提醒驾驶者需要更换机油。“
在10万公里的耐久测试中，维修厂出现了两次失误。这样的情况在以前的测试中非常少见。我想日本马自达公司听到这样的情况也会感到非常尴尬。经过这次修理，发动机警示灯终于恢复了正常。从罗马尼亚返回德国，CX-5完成了10万公里耐力测试。在维修车间，汽车工程师将这辆陪伴我很久的CX-5拆成了零件。所有配件的状态都令人比较满意。只是前制动盘刹车片出现了问题，制动盘磨损程度也比较严重。所以在测试中，我已经为它更换过一套新的刹车片。而其它零配件的可靠性和
质量都令人满意。
综合更方面的因素，AUTO BILD最后给予了CX-5的成绩为1-分。如果维修工人更负责任，CX-5很有可能拿到1+的分数。但世界上并没有“后悔药”……
如果德国孩子在学校考试成绩不佳，回到家父母总会说：“不要找任何借口，你应该很清楚自己的问题。”这样的情况很常见，有时候当我们遇到挫折或者难题无法解决的时候，总会找点客观原因。
这次，参加AUTO BILD 1O万公里测试的马自达CX-5会不会因为成绩不理想而发牢骚？恩，这种情况或许不会发生。这位日本行者获得了“1-”的成绩。在可靠性排行榜中与福特福克斯并列第二位。其实，它本能够获得更好的成绩，到底是什么原因拖了它的后腿？
在10万公里的旅途中，我用照片、纸和笔记录了CX-5的点点滴滴。说实话，当完成10万公里驶入维修车间，看见这位陪伴我良久的伙伴被“拆卸“成零件的时候，心中流露出一丝感伤的情绪。记得2013年的5月，测试编辑们共同开会，讨论选择哪款车参加10万公里耐久测试。经过讨论，我们最终选定了搭载2.2升柴油发动机的马自达CX-5车型。创始蓝天技术将柴油发动机的压缩比降低至14.0：1。点火正时延长，能够让柴油与空气充分混合并且均匀燃烧。这项技术还能够提升车辆的燃油经济性。
按照测试规定，我装载好仪器设备开始了这次长时间的正常。在10万公里的测试中，我对车辆的每个组件都做了详细的记录，诸如中央扶手内的充电插口是否工作正常，前排座椅加热的速度等等。从出发那天到15000公里，我觉得这款车的综合性能表现的确值得称道！我认为，在底盘调校、发动机动力、座椅舒适度、内部空间方面，它都能获得四颗半星（满分五颗星）的高分。
但它也并不是100%完美无缺。在一些细节上，CX-5还有提升的空间，比如车门内按键的布局可以更加人性化，车内铺陈的地毯下面居然设置有一个手柄，所以地毯在这个位置会有一点小的凸起，双脚踩在上面的感觉肯定不会太好。除此之外，驾驶的时候我还发现CX-5的后车窗面积较小，泊车的时候会影响你的视线，需要仔细观察周围的情况。这些小的问题对最后的总分并没有太大的影响。
马自达CX-5：车辆做工质量出色，技术可靠性高
1.发动机盖打开高度
打开发动机盖，中等身材的欧洲人就能完成机油检查或者更换工作。但位于中间位置的发动机盖挺杆长度一般，如果你身材较高会遇到一定的麻烦
2.可靠的制动系统
耐力测试结束之后，后制动片依然处于良好的工作状态。它们并没有出现磨损不均匀或者异常磨损情况
3.“干净”的转向系统
很多人都会批评日本车的转向系统会出现过多的油迹。但CX-5在测试后，转向系统依然很“干净”
4.做工精良
CX-5的车身采用了轻量化材料，制造工艺水平很高。多连杆后悬架在测试中没有出现任何问题。它对路面颠簸过滤得比较彻底
5.长长的排气管
排气管的结构看起来很简单，但它的作用很重要。CX-5的尾气排放达到欧VI标准。这也要归功于装备有创驰蓝天技术的2.0升柴油发动机，它的燃烧非常充分，排放的污染物较低
6.空调系统
使用R134a中低温环保制冷剂，出发之前制冷剂容量为490克，结束测试时剩余402克。10万公里只消耗了18%的制冷剂
当车辆行驶里程达到36224公里时，我遇到了一点小麻烦。那时候，CX-5正行驶在A1高速公路勒沃库森段，突然仪表盘的红色发动机警示灯亮起。“哪里出了问题？发动机故障，还是机油压力过低？这很有可能损坏发动机。”当我正准备靠边停车的时候，红色的警示灯“消失”了。“嗯？难道发动机在跟我开玩笑？“事实上，CX-5的机油压力没有任何问题。这只是一次错误的报警。
但这并不是一次偶然现象。发动机警示灯经常会出现“误报”。行驶里程达到4万公里时，我驾驶CX-5前往维修厂，准备完成例行保养工作。检测的结果是发动机机油的浓度过低，所以会出现报警情况。但是，让我有点不理解的是为什么警示灯不一直闪烁？而是闪了几下之后就熄灭了。在这种情况下，大多数驾驶者肯定认为只是警示灯出现了小故障，并不会前往维修厂进行检测工作。除此之外，在经销商处我们并没有查询到上次保养的相关信息。根据规定，经销商有义务将每次车辆保养的数据上传。但上一个经销商朋友或许忘记了数据的重要性，而且他也没有为CX-5更新导航地图信息。这的确给我们的测试工作增加了一定的麻烦。
这次的状况并没有影响CX-5的发挥。保养过后，我们继续上路。从4万公里到87398公里，CX-5没有出现任何的故障。但不到9万公里的时候，发动机警示灯叉一次报警。我不得不驾车前往维修厂，经过检测这只是一次人为的“错误”。但经销商的解释并不能让我满意：“上一次保养服务的时候，维修技师忘记将数据清零。所以，系统还在计算‘以前’机油的量，报警是为了提醒驾驶者需要更换机油。“
在10万公里的耐久测试中，维修厂出现了两次失误。这样的情况在以前的测试中非常少见。我想日本马自达公司听到这样的情况也会感到非常尴尬。经过这次修理，发动机警示灯终于恢复了正常。从罗马尼亚返回德国，CX-5完成了10万公里耐力测试。在维修车间，汽车工程师将这辆陪伴我很久的CX-5拆成了零件。所有配件的状态都令人比较满意。只是前制动盘刹车片出现了问题，制动盘磨损程度也比较严重。所以在测试中，我已经为它更换过一套新的刹车片。而其它零配件的可靠性和
质量都令人满意。
综合更方面的因素，AUTO BILD最后给予了CX-5的成绩为1-分。如果维修工人更负责任，CX-5很有可能拿到1+的分数。但世界上并没有“后悔药”……