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奥迪A1在中国是部几乎快要被忘记的车，但在国际市场，确切的说是在欧洲和北美，它却已经突破50万销量。小改款车型不管看起来还是开起来，都没有什么突破性变化，但它在小小的车身中却实实在在地浓缩进了更多实在的技术
奥迪总部居然将小改款A1的全球媒体试车起点安排在了蒙特卡洛湾这样一个纸醉金迷的地方！好在“大牛”、“大马”们不会在清晨出现在赌场门前，避免了我们遭遇的尴尬。
曲里拐弯的山路没两下子就把我们引出了这个国土面积只有3.5平方公里却汇集了全世界最多财富的国家。话说到这儿，我似乎有点理解奥迪为什么要选这么个地方作为试驾起点了。A1虽然车身小巧，但浓缩其中的技术如同摩纳哥银行里的保险箱一样多，所带来的结果是出类拔萃的品质感和驾驶的愉悦感。果不其然，在法国南部紧邻摩纳哥和地中海的山区公路上，它将浓缩的公式一一展开，计算出了让人嘴角上扬的途径。
最新出现在A1上的驾驶模式选项让它与奥迪家族其它车型一样拥有了细腻而多变的性格，自动、舒适和动态等不同程序分别控制着发动机、悬架和转向系统，通过参数的改变，可以让动感升级，抑或是实现安静舒适的巡航。
导航屏幕中呈现出来的蜿蜒公路显然不是使用舒适模式的地方，小巧的车身加上运动模式一定能勾兑出不错的乐趣。我很庆幸早晨选了一台1.4TFSI版本的试驾车，虽然纸面上看125匹马力和200Nm的调教一点都不激进，但在7速S-Tronic变速箱的调动下，整部车充满了活力。
伴随着不小的坡度和连续不断的急弯上山是很有意思的，A1的动力总成接受了全面的考验，不过一切都很乐观。这套熟悉的发动机和变速箱用在大众汽车集团从A0级到B级，从轿车到SUV的全系列产品中，在A1上，它一样没有摆脱低速动力不足和换挡抖动的问题，但奥迪的工程师显然在努力让它工作的更卖力一些。驾驶模式选项功能的增加在一定程度上实现了更合乎心意的动力输出，至少在攀山的过程中，动力一直就在旁边，随叫随到。
法国南部乡间公路那种独特的连续起伏和坑洼似乎是专门为A1底盘设计的，它始终紧紧地贴服着地面，超短的轴距和偏硬的设定让每一次攻弯都像是在坐过山车。全系标配的扭矩矢量控制系统是ESP的扩展功能，能够帮助车辆更加顺畅地过弯，当然别指望它能带来所么明显的操控提升，要知道一切的前提都是轮胎还在保持抓地力。
虽然S-Line版本上选装的运动座椅略显僵硬，但过坑洼时悬挂所传递上来感受都很干净，厚重的声音也让人充满了信任。很久没这么欢快地驾驶一部性能小车了，在这样的情绪中打发100多公里的山路试驾很是容易。
如果觉得1.4TFSI还不够刺激神经，A1还提供1.8TFSI引擎，它能够在6.9秒内加速到100km/h，250Nm的扭矩储备更加充足。它开起来像极了一台高尔夫GTI，动力会很突兀地撞到后背上，但猛烈程度又不会让人眩晕。比高尔夫GTI更短的轴距和更紧凑的车身都让这台装了大心脏的A1显得亢奋、活跃。只是这时候，你会想要一套抓地力更好的轮胎，原厂的215/45 R16轮胎有些力不从心，如果能给它来一套宽度至少235的轮胎，这家伙一定可以以更激烈的姿态对付弯道。
下午到尼斯的地中海海滨公路显然更适合慢慢体验早晨没选的1.0 TFSI三缸汽油引擎版本。这是奥迪历史上第一次使用三缸汽油引擎，相比起目前市面上具有代表性的福特1.0T三缸引擎，奥迪的调教显得有些保守。95马力和160Nm的输出看起来像极了一台1.6升自然吸气发动机。大费周章地砍掉一个气缸，在装上涡轮增压器，为的是什么呢？
在出发后第二个红绿灯之前就有了答案，这台小发动机的活力远胜于1.6自然吸气，它的涡轮工作非常积极，并且三个气缸所带来的震动并不明显，一切都好像是一部低功率版本的1.4TFSI四缸引擎。充沛的动力并没有随着车速的提升而衰减，7速S-Tronic双离合变速箱很善于体会驾驶者的意图，在任何速度区间内，都能对油门的调动作出快速回应。这台1.0TFSI引擎一定还有不少潜力可挖，只是奥迪有太多排量的发动机可供选择，不愿意过分压榨那三个气缸罢了。那颗小的可爱的涡轮吹出150匹左右的动力并不困难，那样似乎才更好玩。
净重仅有88公斤的1.0TFSI引擎的确贡献出了不错的经济性，百公里油耗在6升以下。但比起1.4TDI和1.6TDI两款提供更好动力的柴油引擎来说，也算不上省。只可借，国内市场与这些近乎完美的柴油引擎无缘，未来进口到中国的A1仍然会主打1.4TFSI和1.8TFSI两个版本，至于1.0TFSI奥迪目前并没有定论。
虽然小改款并没有太多改变内饰设计，但在工艺方面，还是得到了进一步的优化。虽然使用了非常复杂的金属、塑料和搪塑材质的镶嵌，但看起来依旧干净简洁，只是当你伸出手去触碰到那些按钮、旋钮时，精密的手感真是令人无法忘怀。
老款车型上，奥迪并没有将手动挡版本引入国内，但这套5速手动变速箱的所提供的手感真可谓丝般顺滑，相比起时不常地抖上三抖的双离合变速箱来说，其实我更喜欢手动挡。尤其是在1.0TFSI车型上，在发动机动力没有太多富余的情况下，手动变速箱会让驾驶者主观感受中的动力好上一个档次。
对于空间，不管是A1还是A1 Sportback都没什么亮点可言，最直接的竞争对手Mini在换代之后，空间感要明显好于A1。全球绝大多数A1用户都会选择Sportback版本的四门车型，它的轴距与两门并无太大区别，后排也只是刚刚能容纳一个成年人，更别提什么舒展双腿的奢求了。Sportback版本的后备箱容积为270L，如果你准备去机场接人，那最好不要超过三个人，因为必须要有一个座椅被折叠起来以容纳大号的行李箱。当然，还有一个选择是选装车顶行李架，然后背—个大号的顶箱来解决问题。
对了，差点忘了，奥迪在A1的头灯、尾灯、保险杠、轮毂等方面动了微整形手术。如果你不是一个对A1非常了解的老车主，这样的小变化几乎都看不出来。采用了钢琴漆亮黑色的进气格栅让整车的档次感扶摇直上，如果你恰好选择了S-Line套件，那绝对不会有人觉得这是台保姆开的车。
另外，小改款后，在个性化方面，奥迪推出了一系列的定制项目，包括双色车身、内饰配色以及轮毂等，据说各种组合算起来，一共能有一百多万种选择。不过说实话，在欧洲大街上真没见过什么个性化的A1，多数都是简简单单的低配车，它并不像Mini那样偶像化，提供高品质的实用城市小车是它的主价值所在。
奥迪总部居然将小改款A1的全球媒体试车起点安排在了蒙特卡洛湾这样一个纸醉金迷的地方！好在“大牛”、“大马”们不会在清晨出现在赌场门前，避免了我们遭遇的尴尬。
曲里拐弯的山路没两下子就把我们引出了这个国土面积只有3.5平方公里却汇集了全世界最多财富的国家。话说到这儿，我似乎有点理解奥迪为什么要选这么个地方作为试驾起点了。A1虽然车身小巧，但浓缩其中的技术如同摩纳哥银行里的保险箱一样多，所带来的结果是出类拔萃的品质感和驾驶的愉悦感。果不其然，在法国南部紧邻摩纳哥和地中海的山区公路上，它将浓缩的公式一一展开，计算出了让人嘴角上扬的途径。
最新出现在A1上的驾驶模式选项让它与奥迪家族其它车型一样拥有了细腻而多变的性格，自动、舒适和动态等不同程序分别控制着发动机、悬架和转向系统，通过参数的改变，可以让动感升级，抑或是实现安静舒适的巡航。
导航屏幕中呈现出来的蜿蜒公路显然不是使用舒适模式的地方，小巧的车身加上运动模式一定能勾兑出不错的乐趣。我很庆幸早晨选了一台1.4TFSI版本的试驾车，虽然纸面上看125匹马力和200Nm的调教一点都不激进，但在7速S-Tronic变速箱的调动下，整部车充满了活力。
伴随着不小的坡度和连续不断的急弯上山是很有意思的，A1的动力总成接受了全面的考验，不过一切都很乐观。这套熟悉的发动机和变速箱用在大众汽车集团从A0级到B级，从轿车到SUV的全系列产品中，在A1上，它一样没有摆脱低速动力不足和换挡抖动的问题，但奥迪的工程师显然在努力让它工作的更卖力一些。驾驶模式选项功能的增加在一定程度上实现了更合乎心意的动力输出，至少在攀山的过程中，动力一直就在旁边，随叫随到。
法国南部乡间公路那种独特的连续起伏和坑洼似乎是专门为A1底盘设计的，它始终紧紧地贴服着地面，超短的轴距和偏硬的设定让每一次攻弯都像是在坐过山车。全系标配的扭矩矢量控制系统是ESP的扩展功能，能够帮助车辆更加顺畅地过弯，当然别指望它能带来所么明显的操控提升，要知道一切的前提都是轮胎还在保持抓地力。
虽然S-Line版本上选装的运动座椅略显僵硬，但过坑洼时悬挂所传递上来感受都很干净，厚重的声音也让人充满了信任。很久没这么欢快地驾驶一部性能小车了，在这样的情绪中打发100多公里的山路试驾很是容易。
如果觉得1.4TFSI还不够刺激神经，A1还提供1.8TFSI引擎，它能够在6.9秒内加速到100km/h，250Nm的扭矩储备更加充足。它开起来像极了一台高尔夫GTI，动力会很突兀地撞到后背上，但猛烈程度又不会让人眩晕。比高尔夫GTI更短的轴距和更紧凑的车身都让这台装了大心脏的A1显得亢奋、活跃。只是这时候，你会想要一套抓地力更好的轮胎，原厂的215/45 R16轮胎有些力不从心，如果能给它来一套宽度至少235的轮胎，这家伙一定可以以更激烈的姿态对付弯道。
下午到尼斯的地中海海滨公路显然更适合慢慢体验早晨没选的1.0 TFSI三缸汽油引擎版本。这是奥迪历史上第一次使用三缸汽油引擎，相比起目前市面上具有代表性的福特1.0T三缸引擎，奥迪的调教显得有些保守。95马力和160Nm的输出看起来像极了一台1.6升自然吸气发动机。大费周章地砍掉一个气缸，在装上涡轮增压器，为的是什么呢？
在出发后第二个红绿灯之前就有了答案，这台小发动机的活力远胜于1.6自然吸气，它的涡轮工作非常积极，并且三个气缸所带来的震动并不明显，一切都好像是一部低功率版本的1.4TFSI四缸引擎。充沛的动力并没有随着车速的提升而衰减，7速S-Tronic双离合变速箱很善于体会驾驶者的意图，在任何速度区间内，都能对油门的调动作出快速回应。这台1.0TFSI引擎一定还有不少潜力可挖，只是奥迪有太多排量的发动机可供选择，不愿意过分压榨那三个气缸罢了。那颗小的可爱的涡轮吹出150匹左右的动力并不困难，那样似乎才更好玩。
净重仅有88公斤的1.0TFSI引擎的确贡献出了不错的经济性，百公里油耗在6升以下。但比起1.4TDI和1.6TDI两款提供更好动力的柴油引擎来说，也算不上省。只可借，国内市场与这些近乎完美的柴油引擎无缘，未来进口到中国的A1仍然会主打1.4TFSI和1.8TFSI两个版本，至于1.0TFSI奥迪目前并没有定论。
虽然小改款并没有太多改变内饰设计，但在工艺方面，还是得到了进一步的优化。虽然使用了非常复杂的金属、塑料和搪塑材质的镶嵌，但看起来依旧干净简洁，只是当你伸出手去触碰到那些按钮、旋钮时，精密的手感真是令人无法忘怀。
老款车型上，奥迪并没有将手动挡版本引入国内，但这套5速手动变速箱的所提供的手感真可谓丝般顺滑，相比起时不常地抖上三抖的双离合变速箱来说，其实我更喜欢手动挡。尤其是在1.0TFSI车型上，在发动机动力没有太多富余的情况下，手动变速箱会让驾驶者主观感受中的动力好上一个档次。
对于空间，不管是A1还是A1 Sportback都没什么亮点可言，最直接的竞争对手Mini在换代之后，空间感要明显好于A1。全球绝大多数A1用户都会选择Sportback版本的四门车型，它的轴距与两门并无太大区别，后排也只是刚刚能容纳一个成年人，更别提什么舒展双腿的奢求了。Sportback版本的后备箱容积为270L，如果你准备去机场接人，那最好不要超过三个人，因为必须要有一个座椅被折叠起来以容纳大号的行李箱。当然，还有一个选择是选装车顶行李架，然后背—个大号的顶箱来解决问题。
对了，差点忘了，奥迪在A1的头灯、尾灯、保险杠、轮毂等方面动了微整形手术。如果你不是一个对A1非常了解的老车主，这样的小变化几乎都看不出来。采用了钢琴漆亮黑色的进气格栅让整车的档次感扶摇直上，如果你恰好选择了S-Line套件，那绝对不会有人觉得这是台保姆开的车。
另外，小改款后，在个性化方面，奥迪推出了一系列的定制项目，包括双色车身、内饰配色以及轮毂等，据说各种组合算起来，一共能有一百多万种选择。不过说实话，在欧洲大街上真没见过什么个性化的A1，多数都是简简单单的低配车，它并不像Mini那样偶像化，提供高品质的实用城市小车是它的主价值所在。