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十几年前，当我还是个学生的时候，以10万元家轿为口号的赛欧成为很多人梦想中的第一辆车。这么些年过去了，从梦想走进现实的赛欧3依然是很多人圆梦的对象
直到现在我还清晰记得，当我高三毕业的那个暑假，一身轻松走在北京的街道上，中关村某电脑卖场门外偶尔停着的别克赛欧是那么扎眼。在那个时代，以赛欧和夏利2000为代表的入门级小车开始进入家庭。尽管10万元的价格在当时也不算小钱，可是相比桑塔纳之类的暴利车而言，赛欧10万元的定位也可以说是良心价了。因此在当时，挂着别克车标的赛欧初一上市，就成为市场上的抢手货。我甚至都想着自己家要是能有一辆该是多好的—件事啊。
转眼十几年过去，家用轿车再也不是什么稀罕物件。10万元能够买到的车型也早已不局限于当年有限的几款，可是赛欧在自己的细分市场上，始终占据了重要的位置。现在的赛欧已经今非昔比，5年左右一换代的节奏让现在的赛欧后面的数字已经跨越到“3”，可是随着这个数字增大的却是逐渐降低的价格。现在的赛欧已经将别克车标换成了金领结，这个变化是从大约2005年开始的。车标虽然成为通用系中入门级的雪佛兰，不过从品质上来说却并没有缩水。
现如今，入门级车型如过江之鲫，掐指算来，两手两脚都不够用，主攻市场也从当年的一线大城市转向了不限牌的二三四线城市。在这些中小城市里，私车入户的时间没有几年，人们对车的认识也还不那么成熟，所有有些厂商就钻了信息不对称的空子，将表面工作做足，但在筋骨和看不见的地方上却不那么下功夫。这也就是为什么很多入门级车型看外形和参数无懈可击，可是开起来就毛病频出的原因。其实，越是入门级的消费者，越是希望买到一辆省心放心的车，没完没了的跑修理厂，或者哪怕只是憋着气忍受车内不知何处的异味和异响，都会让整个品牌的印象大打折扣。
对于通用系来说，赛欧是入门的产品，那些买了赛欧的车主终归是要换更大一个级别的车型的，所以从某种程度上来说，赛欧就是培养品牌忠诚度的第一关，成绩好往后更高档车型的销售则顺风顺水，成绩不好流失客户也就怨不得别人了。
说了一大堆赛欧的重要性，也该轮到说说产品本身了。首先，赛欧3比以前大了，这其实已经是无需多说却又不得不说的变化。对于小型车来说，前排空间一般都不用太在意，因为它们几乎都是为二人世界设计的，所以尽管我最近体重又涨了些，可是坐进赛欧3的驾驶座位还是很容易找的合适的坐姿的。后排乘坐感受一般来说很能显示出车辆空间到底是账面上大了，还是真的大了。在钻进后座之前，我仔细回忆了一下之前坐过的几款小车，好像没有哪一款能让我两腿并拢坐在后排，后背不使劲顶住椅背的，所以对于赛欧3我已开始也没抱太大希望。实际坐进去之后，感觉并没有像其他的小车那样挤腿，唯一一点不舒服的就是后排靠背椅垫有些薄，行李箱装载一些大件货物过程中后背感觉到来自行李厢的动作。不过鉴于对于我这1.85米的个头来说，坐进去没有蜷缩感，赛欧的后排空间已经很合格了。
前后排都坐过，接下来该说的就是车内配置。好吧，原谅我，对于最高配还不到10万的小车还要单起一段说车内配置。用一个词形容的话，赛欧3的车内配置可以用“该在都在”来形容。我试驾的是1.5手动挡的高配车型，一搭眼看进去，多功能方向盘和中央的彩色屏幕给我的感觉都还不错，特别是号称使用了MYLINK系统的车内娱乐系统。这款系统可以和一些使用安卓系统的手机连接，并把手机屏幕投影到车载屏幕上，这让我想起了以前在新飞度上看的的类似系统。在实际的连接使用中，和本田的娱乐系统相比，MYLINK的兼容性好像强一些，能够连接的手机型号更多，屏幕的反应也更好一些。不过从操作上来说，MYLINK还有改进的空间，最明显的例子就是想要让手机导航的声音接入车载音响，还需要繁琐的操作。好在这些问题应该应该可以通过日后的软件升级逐步解决，不是大问题。
赛欧3另外一个值得多说的配置是自动启停系统，这套自动启停系统不管手动自动车型都有配置。之所以说它值得一提，是因为在入门级车型中配置这套系统的本来就不多，而能在使用中将发动机重新启动时的振动降到赛欧3这么低的更少。在成都市内驾驶被红绿灯拦下时，稍微深踩制动踏板，自动启停系统便会将发动机熄火，当绿灯放行时，轻抬离合发动机又会立即重新投入运转。在这一停一启之间，坐在车内的我只能听到起动机的声音，而随声音传人车内震动则几乎没有。
除了本职工作之外，赛欧3上的自动启停还有个附带功能，就是防止手动挡车型意外熄火，也就是说系统在检测到离合踏板拾得过快将发动机憋灭后，当驾驶员再次踩下离合时，自动启停系统将发动机重启。这项意料之外的功能在我刚刚开始驾驶时还真给我了一个小惊喜，估计对于很多买了新赛欧3手动车型的小鲜肉驾驶员来说，在最开始开车的几个月里会免掉很多尴尬。
赛欧3的动力系统有1.3升和1.5升两个排量，最大功率分别是103马力和113马力，这两款发动机都是以省油和安静为最大诉求。因此尽管现在上市的所有车型都配备的是5挡手动变速箱，所以还是四平八稳驾驶为好，因为想着急也着不起来。这套动力系统在驾驶感觉上没有什么特别之处，也就是说不刻意感觉的话，好像它并不会吸引到你的注意力，对于一辆小车来说这样低调的动力组合其实是很好的，毕竟几万块钱的车还只是个代步工具，实用够用就好了。只是不知道自动挡车型何时推出，现如今玩不转手动变速箱的人是越来越多了。
留到最后想说的就是赛欧3的安全。因为从物理原理上来说小车在失控或碰撞中总还是更容易吃亏的。所以高配赛欧3标配CBC弯道控制系统，此外，从得到的材料来看车身中使用了大量高强度钢板，婴儿座椅的ISOFIX接口也都具备。从这已经可以说具备了同级别车型中主流偏上的安全素质。用通用自己的话说就是可以让人“大有信心”。
“大有可观，大省能耗，大有信心”，这三个词是雪佛兰自己对于赛欧3的评价和期待。从短短—天的试驾过程来看，这个车还是能够配得上这三个形容词的。正因如此，对于首次购车的小家庭或是刚刚毕业的小情侣来说，赛欧3是一辆家庭味道浓厚的小车，配置和价格也都拿捏得刚刚好，务实不花哨。如果我再年轻几岁，而且正在考虑购车的话，赛欧是肯定会进入我的备选名单，最终也有很大可能最后入选。总而言之一句话，赛欧3是—款充满温馨色彩的起步车型，对于刚刚踏入社会，生活和家庭都刚刚起步的人来说，这就是给他们预备的。
直到现在我还清晰记得，当我高三毕业的那个暑假，一身轻松走在北京的街道上，中关村某电脑卖场门外偶尔停着的别克赛欧是那么扎眼。在那个时代，以赛欧和夏利2000为代表的入门级小车开始进入家庭。尽管10万元的价格在当时也不算小钱，可是相比桑塔纳之类的暴利车而言，赛欧10万元的定位也可以说是良心价了。因此在当时，挂着别克车标的赛欧初一上市，就成为市场上的抢手货。我甚至都想着自己家要是能有一辆该是多好的—件事啊。
转眼十几年过去，家用轿车再也不是什么稀罕物件。10万元能够买到的车型也早已不局限于当年有限的几款，可是赛欧在自己的细分市场上，始终占据了重要的位置。现在的赛欧已经今非昔比，5年左右一换代的节奏让现在的赛欧后面的数字已经跨越到“3”，可是随着这个数字增大的却是逐渐降低的价格。现在的赛欧已经将别克车标换成了金领结，这个变化是从大约2005年开始的。车标虽然成为通用系中入门级的雪佛兰，不过从品质上来说却并没有缩水。
现如今，入门级车型如过江之鲫，掐指算来，两手两脚都不够用，主攻市场也从当年的一线大城市转向了不限牌的二三四线城市。在这些中小城市里，私车入户的时间没有几年，人们对车的认识也还不那么成熟，所有有些厂商就钻了信息不对称的空子，将表面工作做足，但在筋骨和看不见的地方上却不那么下功夫。这也就是为什么很多入门级车型看外形和参数无懈可击，可是开起来就毛病频出的原因。其实，越是入门级的消费者，越是希望买到一辆省心放心的车，没完没了的跑修理厂，或者哪怕只是憋着气忍受车内不知何处的异味和异响，都会让整个品牌的印象大打折扣。
对于通用系来说，赛欧是入门的产品，那些买了赛欧的车主终归是要换更大一个级别的车型的，所以从某种程度上来说，赛欧就是培养品牌忠诚度的第一关，成绩好往后更高档车型的销售则顺风顺水，成绩不好流失客户也就怨不得别人了。
说了一大堆赛欧的重要性，也该轮到说说产品本身了。首先，赛欧3比以前大了，这其实已经是无需多说却又不得不说的变化。对于小型车来说，前排空间一般都不用太在意，因为它们几乎都是为二人世界设计的，所以尽管我最近体重又涨了些，可是坐进赛欧3的驾驶座位还是很容易找的合适的坐姿的。后排乘坐感受一般来说很能显示出车辆空间到底是账面上大了，还是真的大了。在钻进后座之前，我仔细回忆了一下之前坐过的几款小车，好像没有哪一款能让我两腿并拢坐在后排，后背不使劲顶住椅背的，所以对于赛欧3我已开始也没抱太大希望。实际坐进去之后，感觉并没有像其他的小车那样挤腿，唯一一点不舒服的就是后排靠背椅垫有些薄，行李箱装载一些大件货物过程中后背感觉到来自行李厢的动作。不过鉴于对于我这1.85米的个头来说，坐进去没有蜷缩感，赛欧的后排空间已经很合格了。
前后排都坐过，接下来该说的就是车内配置。好吧，原谅我，对于最高配还不到10万的小车还要单起一段说车内配置。用一个词形容的话，赛欧3的车内配置可以用“该在都在”来形容。我试驾的是1.5手动挡的高配车型，一搭眼看进去，多功能方向盘和中央的彩色屏幕给我的感觉都还不错，特别是号称使用了MYLINK系统的车内娱乐系统。这款系统可以和一些使用安卓系统的手机连接，并把手机屏幕投影到车载屏幕上，这让我想起了以前在新飞度上看的的类似系统。在实际的连接使用中，和本田的娱乐系统相比，MYLINK的兼容性好像强一些，能够连接的手机型号更多，屏幕的反应也更好一些。不过从操作上来说，MYLINK还有改进的空间，最明显的例子就是想要让手机导航的声音接入车载音响，还需要繁琐的操作。好在这些问题应该应该可以通过日后的软件升级逐步解决，不是大问题。
赛欧3另外一个值得多说的配置是自动启停系统，这套自动启停系统不管手动自动车型都有配置。之所以说它值得一提，是因为在入门级车型中配置这套系统的本来就不多，而能在使用中将发动机重新启动时的振动降到赛欧3这么低的更少。在成都市内驾驶被红绿灯拦下时，稍微深踩制动踏板，自动启停系统便会将发动机熄火，当绿灯放行时，轻抬离合发动机又会立即重新投入运转。在这一停一启之间，坐在车内的我只能听到起动机的声音，而随声音传人车内震动则几乎没有。
除了本职工作之外，赛欧3上的自动启停还有个附带功能，就是防止手动挡车型意外熄火，也就是说系统在检测到离合踏板拾得过快将发动机憋灭后，当驾驶员再次踩下离合时，自动启停系统将发动机重启。这项意料之外的功能在我刚刚开始驾驶时还真给我了一个小惊喜，估计对于很多买了新赛欧3手动车型的小鲜肉驾驶员来说，在最开始开车的几个月里会免掉很多尴尬。
赛欧3的动力系统有1.3升和1.5升两个排量，最大功率分别是103马力和113马力，这两款发动机都是以省油和安静为最大诉求。因此尽管现在上市的所有车型都配备的是5挡手动变速箱，所以还是四平八稳驾驶为好，因为想着急也着不起来。这套动力系统在驾驶感觉上没有什么特别之处，也就是说不刻意感觉的话，好像它并不会吸引到你的注意力，对于一辆小车来说这样低调的动力组合其实是很好的，毕竟几万块钱的车还只是个代步工具，实用够用就好了。只是不知道自动挡车型何时推出，现如今玩不转手动变速箱的人是越来越多了。
留到最后想说的就是赛欧3的安全。因为从物理原理上来说小车在失控或碰撞中总还是更容易吃亏的。所以高配赛欧3标配CBC弯道控制系统，此外，从得到的材料来看车身中使用了大量高强度钢板，婴儿座椅的ISOFIX接口也都具备。从这已经可以说具备了同级别车型中主流偏上的安全素质。用通用自己的话说就是可以让人“大有信心”。
“大有可观，大省能耗，大有信心”，这三个词是雪佛兰自己对于赛欧3的评价和期待。从短短—天的试驾过程来看，这个车还是能够配得上这三个形容词的。正因如此，对于首次购车的小家庭或是刚刚毕业的小情侣来说，赛欧3是一辆家庭味道浓厚的小车，配置和价格也都拿捏得刚刚好，务实不花哨。如果我再年轻几岁，而且正在考虑购车的话，赛欧是肯定会进入我的备选名单，最终也有很大可能最后入选。总而言之一句话，赛欧3是—款充满温馨色彩的起步车型，对于刚刚踏入社会，生活和家庭都刚刚起步的人来说，这就是给他们预备的。