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“撕掉名牌，让对手直接OUT！”
——这是—档电视真人秀节目里经常出现的游戏场景。
随着节目的热播，凌渡被称作“第8位跑男”。
未上市就已经先火了—把的凌渡将如何诠释跑男的精神？
当我看到朋友圈和微博各种关于《奔跑吧兄弟》的有趣评论和吐槽时，好奇地上网看了一段这档真人秀节目的视频。说实话，我并不是一个电视迷。但客观来说，这档节目的噱头确实不少，诸如耀眼的明星、足够的噱头、搞笑的剧情，这些要素叠加起来产生了不错的观众效应。当这一季临近结束时，据说它的收视率是最初预估收视率的4倍，而且网络视频点击量已经接近30亿次。这样的数据表现绝对能称之为“现象级”。而且节目的热播不仅让众多明星赚的“锅满盆满”，而且还捧红了一位新星：上海大众凌渡Lamando。高收视率代表着高曝光率，伴随着“跑起来，你能赢。”的口号，凌渡出现在节目中的多个闯关、转场过程的环节中。
有些电视观众甚至根本不清楚凌渡到底是一款什么车，但在强有力的宣传攻势下，它的名字在未正式上市之前就已让入耳熟能详。其实，凌渡是基于NMC（New MidsizeCoupe）概念车而打造的一款紧凑级轿跑车。而NMC概念车最早亮相于2014年的北京车展。在车展落幕之后，网络上开始出现了各种关于NMC概念车的小道消息。终于，在8月的成都车展，这款基于NMC概念车的量产车正式亮相。随后上海大众公布了它的中文名字：凌渡。
它诞生于MQB横置发动机模块化平台（同平台的产品还有高尔夫7和奥迪A3）。熟悉汽车技术的朋友们肯定知道，模块化生产就像是一个“积木游戏”。除了发动机的安放位置是固定的，前悬、后悬、轴距等的参数都可以发生相应的变化。这不仅为汽车厂商降低了制造成本，还能为设计师提供更大的自由发挥空间。
在这样的设计环境中，专为中国市场打造的凌渡会交出一份怎样的答卷？首先，上海大众在宣传的时候特意强调：“凌渡是一款宽体轿跑车。”它的车身尺寸数据为4598/1826/1425毫米。1826毫米的宽度与奥迪A4L相同，但车身高度只有1425毫米。高度与宽度的比值达到1：1.28。这样的比例让凌渡的视觉重心更低，你会感觉它更加贴近地面，能够营造出一种蓄势待发的感觉。车辆前脸的设计延续了大众家族化的风格。或许部分人觉得大众的设计干篇一律，没有什么太大的亮点。但凌渡在某些细节上的处理恰好体现了自己的价值。
U型边缘的前大灯组是大众车型的典型特点，而凌渡在U型边缘引入了LED日间行车灯功能，这让它的眼神变得更加犀利。车身侧面锐利的腰线具有一定的力量感。倾斜度较大的C柱滑落到车辆的尾部。当然，同大众cc车型相比，凌渡的C柱倾斜度相对较小。毕竟凌渡的身材属于A+级别，过大的倾斜角度可能会牺牲车辆后排空间的表现。这样的“妥协”主要还是出于实用性方面的考量。尾部的线条突出层次感，行李厢顶部略微上扬的小尾翼不仅为它增添了运动的视觉效果，还在一定程度上改善了尾部的气流。330TSI的尾标格外显眼，凌渡是上海大众首款采用全新尾标的车型。标识的计算方法很简单就是以牛-米为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型。这次推出的凌渡共有三种标识，230TSI、280TSI和330TSI，相对应的车型分别为1.4TSI低功率版、1.4TSI高功率版和1.8TSI。
可以肯定的是，同其它大众车型相比，凌渡的整体造型中融入了更多年轻、运动化的元素。除此之外，工程师将车辆的风阻系数控制在了0.281。在轿跑车圈，这样的成绩绝对能称为一名优等生。根据厂家的介绍，在研发过程中，凌渡一共参加了400小时的风洞试验。较低的风阻系数既能够有地降低车辆的燃油消耗，也能够提升车辆行驶时的动力表现。
你还记得我上面刚刚提到的宽体设计吗？它的另一个好处就是能提升车内横向空间感。前排驾驶位置的头部和腿部空间比较充足。但后排可能不太适合身材高大的乘坐者。腿部空间的表现尚可，但头部空间会让人略感局促。这点也是很多轿跑车的“共同特点”。你贪恋它动感、吸引眼球的外表，牺牲一点后排空间表现作为交换也未尝不可。
驾驶室的感觉可以用三个词来概括：熟悉、便捷和品质感。手中这辆凌渡330TSI豪华型的内饰风格与高尔夫7有些相似。黑色钢琴烤漆饰板、镀铬饰条和氛围灯的装饰提升了内饰的豪华感。T字形中控台向驾驶者—侧偏6.769度，方便驾驶者操控。功能按钮的布局和操控方式延续了大众的传统。抛开这些熟悉的“表面工程”，我给你介绍下凌渡的车载娱乐信息系统MIB Standard Plus。6.5寸彩色触摸屏的反应和显示效果都令人比较满意。这块电容屏集成了强大的功能，同时还带有距离感受器。当手指距离屏幕在一定的范围内，相应的快捷菜单会立即从屏幕中弹出，这有点像我们平常使用的智能手机或者平板电脑。智能化、人性化的设置让我们的操作变得更加简单、便捷。
谈论完这些表象，我要为你讲述一下凌渡的实质。动力性能方面，这辆凌渡搭载了第三代EA888 1.8T直列4缸涡轮增压发动机。其核心技术在于发动机的排气歧管与冷却管道交叉相邻式的布局，机体在启动阶段能够将温度快速提升到发动机的最佳工况温度。起步加速的时候，凌渡并不会给你拖泥带水的感觉。当发动机指针超过1500转/分，你会感觉到涡轮增压器开始介入工作。7速双离合变速箱将动力迅速传递到前轮。转速接近2000转/分时，变速箱会完成升挡工作。较宽泛的扭矩输出能够让车辆具有不错的加速持续性。尤其在城市行驶的时候，这样的扭矩表现能让你轻松完成超车动作。油门踏板的力度比较适中，面对时走时停的拥堵路况，它并不会让你感到疲惫。方向盘给人的感觉很轻，对路感的反馈比较清晰、到位。
在路况允许的条件下，你可以体验下S挡的驾驶感觉。换挡的时机更加滞后，油门、制动踏板对你的脚步动作变得更加敏感。深踩油门踏板，速度指针迅速上升.加速时你会感受到一定推背感。XDS动态电子差速锁在激烈驾驶时候可以控制车身出现的侧倾现象，提升车辆的动态驾驶感觉。尤其在过弯的时候，XDS会主动把扭矩分配给外侧车轮，从而产生向弯道内的横摆力矩，让车辆轻松应对弯道的挑战。但有点可惜的是，手里这辆凌渡并没有提供换挡拨片这个设置，这点或许会让钟情运动的驾驶者略感失望。底盘方面，前/后分别为麦弗逊式/四连杆独立独立悬架，并配备有横向稳定杆。它的整体调校比较偏重运动性能，但绝不会给你那种生硬的感觉。连续通过急转弯时，悬挂对车身的支撑性也比较到位。而面对复杂路况的时候，底盘对颠簸的过滤比较彻底，并不会让你感受到强烈的冲击感。除此之外，在试驾的过程中我还发现凌渡的降噪处理比较到位。当车辆以100公里/小时左右的速度行驶时，你只能听到些许的风噪和胎噪。
最后，我们聊聊凌渡的价格。在试驾之前我曾听到这样的消息，上海大众给出的预售价格介于17到26万元的区间。但1月9日，上海凌渡和它的跑男小伙伴们一同亮相上海。最终，14.59到21.39万元的市场定价确实显示了上海大众的诚意。这个价格定位介于朗逸和帕萨特之间。无论高、低配车型，均配备了EPB高效电子手刹、MKB多次碰撞预防系统、Auto Hold自动驻车功能等等。而上海大众还提供了多种选装包，消费者可以根据实际需求挑选自己需要的高科技配件。从市场定位来看，上海大众将目光瞄准了一个新的细分市场。严格意义上来说，在这个级别的市场中，凌渡还没有一个真正的对手。它能否抢占市场先机，创造不错的销量还有待市场的回馈。
——这是—档电视真人秀节目里经常出现的游戏场景。
随着节目的热播，凌渡被称作“第8位跑男”。
未上市就已经先火了—把的凌渡将如何诠释跑男的精神？
当我看到朋友圈和微博各种关于《奔跑吧兄弟》的有趣评论和吐槽时，好奇地上网看了一段这档真人秀节目的视频。说实话，我并不是一个电视迷。但客观来说，这档节目的噱头确实不少，诸如耀眼的明星、足够的噱头、搞笑的剧情，这些要素叠加起来产生了不错的观众效应。当这一季临近结束时，据说它的收视率是最初预估收视率的4倍，而且网络视频点击量已经接近30亿次。这样的数据表现绝对能称之为“现象级”。而且节目的热播不仅让众多明星赚的“锅满盆满”，而且还捧红了一位新星：上海大众凌渡Lamando。高收视率代表着高曝光率，伴随着“跑起来，你能赢。”的口号，凌渡出现在节目中的多个闯关、转场过程的环节中。
有些电视观众甚至根本不清楚凌渡到底是一款什么车，但在强有力的宣传攻势下，它的名字在未正式上市之前就已让入耳熟能详。其实，凌渡是基于NMC（New MidsizeCoupe）概念车而打造的一款紧凑级轿跑车。而NMC概念车最早亮相于2014年的北京车展。在车展落幕之后，网络上开始出现了各种关于NMC概念车的小道消息。终于，在8月的成都车展，这款基于NMC概念车的量产车正式亮相。随后上海大众公布了它的中文名字：凌渡。
它诞生于MQB横置发动机模块化平台（同平台的产品还有高尔夫7和奥迪A3）。熟悉汽车技术的朋友们肯定知道，模块化生产就像是一个“积木游戏”。除了发动机的安放位置是固定的，前悬、后悬、轴距等的参数都可以发生相应的变化。这不仅为汽车厂商降低了制造成本，还能为设计师提供更大的自由发挥空间。
在这样的设计环境中，专为中国市场打造的凌渡会交出一份怎样的答卷？首先，上海大众在宣传的时候特意强调：“凌渡是一款宽体轿跑车。”它的车身尺寸数据为4598/1826/1425毫米。1826毫米的宽度与奥迪A4L相同，但车身高度只有1425毫米。高度与宽度的比值达到1：1.28。这样的比例让凌渡的视觉重心更低，你会感觉它更加贴近地面，能够营造出一种蓄势待发的感觉。车辆前脸的设计延续了大众家族化的风格。或许部分人觉得大众的设计干篇一律，没有什么太大的亮点。但凌渡在某些细节上的处理恰好体现了自己的价值。
U型边缘的前大灯组是大众车型的典型特点，而凌渡在U型边缘引入了LED日间行车灯功能，这让它的眼神变得更加犀利。车身侧面锐利的腰线具有一定的力量感。倾斜度较大的C柱滑落到车辆的尾部。当然，同大众cc车型相比，凌渡的C柱倾斜度相对较小。毕竟凌渡的身材属于A+级别，过大的倾斜角度可能会牺牲车辆后排空间的表现。这样的“妥协”主要还是出于实用性方面的考量。尾部的线条突出层次感，行李厢顶部略微上扬的小尾翼不仅为它增添了运动的视觉效果，还在一定程度上改善了尾部的气流。330TSI的尾标格外显眼，凌渡是上海大众首款采用全新尾标的车型。标识的计算方法很简单就是以牛-米为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型。这次推出的凌渡共有三种标识，230TSI、280TSI和330TSI，相对应的车型分别为1.4TSI低功率版、1.4TSI高功率版和1.8TSI。
可以肯定的是，同其它大众车型相比，凌渡的整体造型中融入了更多年轻、运动化的元素。除此之外，工程师将车辆的风阻系数控制在了0.281。在轿跑车圈，这样的成绩绝对能称为一名优等生。根据厂家的介绍，在研发过程中，凌渡一共参加了400小时的风洞试验。较低的风阻系数既能够有地降低车辆的燃油消耗，也能够提升车辆行驶时的动力表现。
你还记得我上面刚刚提到的宽体设计吗？它的另一个好处就是能提升车内横向空间感。前排驾驶位置的头部和腿部空间比较充足。但后排可能不太适合身材高大的乘坐者。腿部空间的表现尚可，但头部空间会让人略感局促。这点也是很多轿跑车的“共同特点”。你贪恋它动感、吸引眼球的外表，牺牲一点后排空间表现作为交换也未尝不可。
驾驶室的感觉可以用三个词来概括：熟悉、便捷和品质感。手中这辆凌渡330TSI豪华型的内饰风格与高尔夫7有些相似。黑色钢琴烤漆饰板、镀铬饰条和氛围灯的装饰提升了内饰的豪华感。T字形中控台向驾驶者—侧偏6.769度，方便驾驶者操控。功能按钮的布局和操控方式延续了大众的传统。抛开这些熟悉的“表面工程”，我给你介绍下凌渡的车载娱乐信息系统MIB Standard Plus。6.5寸彩色触摸屏的反应和显示效果都令人比较满意。这块电容屏集成了强大的功能，同时还带有距离感受器。当手指距离屏幕在一定的范围内，相应的快捷菜单会立即从屏幕中弹出，这有点像我们平常使用的智能手机或者平板电脑。智能化、人性化的设置让我们的操作变得更加简单、便捷。
谈论完这些表象，我要为你讲述一下凌渡的实质。动力性能方面，这辆凌渡搭载了第三代EA888 1.8T直列4缸涡轮增压发动机。其核心技术在于发动机的排气歧管与冷却管道交叉相邻式的布局，机体在启动阶段能够将温度快速提升到发动机的最佳工况温度。起步加速的时候，凌渡并不会给你拖泥带水的感觉。当发动机指针超过1500转/分，你会感觉到涡轮增压器开始介入工作。7速双离合变速箱将动力迅速传递到前轮。转速接近2000转/分时，变速箱会完成升挡工作。较宽泛的扭矩输出能够让车辆具有不错的加速持续性。尤其在城市行驶的时候，这样的扭矩表现能让你轻松完成超车动作。油门踏板的力度比较适中，面对时走时停的拥堵路况，它并不会让你感到疲惫。方向盘给人的感觉很轻，对路感的反馈比较清晰、到位。
在路况允许的条件下，你可以体验下S挡的驾驶感觉。换挡的时机更加滞后，油门、制动踏板对你的脚步动作变得更加敏感。深踩油门踏板，速度指针迅速上升.加速时你会感受到一定推背感。XDS动态电子差速锁在激烈驾驶时候可以控制车身出现的侧倾现象，提升车辆的动态驾驶感觉。尤其在过弯的时候，XDS会主动把扭矩分配给外侧车轮，从而产生向弯道内的横摆力矩，让车辆轻松应对弯道的挑战。但有点可惜的是，手里这辆凌渡并没有提供换挡拨片这个设置，这点或许会让钟情运动的驾驶者略感失望。底盘方面，前/后分别为麦弗逊式/四连杆独立独立悬架，并配备有横向稳定杆。它的整体调校比较偏重运动性能，但绝不会给你那种生硬的感觉。连续通过急转弯时，悬挂对车身的支撑性也比较到位。而面对复杂路况的时候，底盘对颠簸的过滤比较彻底，并不会让你感受到强烈的冲击感。除此之外，在试驾的过程中我还发现凌渡的降噪处理比较到位。当车辆以100公里/小时左右的速度行驶时，你只能听到些许的风噪和胎噪。
最后，我们聊聊凌渡的价格。在试驾之前我曾听到这样的消息，上海大众给出的预售价格介于17到26万元的区间。但1月9日，上海凌渡和它的跑男小伙伴们一同亮相上海。最终，14.59到21.39万元的市场定价确实显示了上海大众的诚意。这个价格定位介于朗逸和帕萨特之间。无论高、低配车型，均配备了EPB高效电子手刹、MKB多次碰撞预防系统、Auto Hold自动驻车功能等等。而上海大众还提供了多种选装包，消费者可以根据实际需求挑选自己需要的高科技配件。从市场定位来看，上海大众将目光瞄准了一个新的细分市场。严格意义上来说，在这个级别的市场中，凌渡还没有一个真正的对手。它能否抢占市场先机，创造不错的销量还有待市场的回馈。