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2011款 斯巴鲁 翼豹 WRX STI
它来自赛场，又活跃在街头，没有它出现的比赛恐怕就不能算是一场性能车的真正较量。在历经十代的进化过程中，每一次换代都令万千忠诚车迷翘首以盼。而现在，它又重新回归到了三厢的经典造型
翼豹WRX STI在全世界性能车迷的心中，都是一个响亮的名字。对于长久以来强调车辆运动性能，并热衷于参与赛事的斯巴鲁来说，这是他们的巅峰之作。而当我们欣赏这款经典名车的同时，也要感谢三菱EVO的不断进化，是它给斯巴鲁带来了前进的动力。
2011款第十一代STI再度回归到沿用了15年的经典三厢车造型。虽然改为三厢后车身重量增加了10公斤，但是却让车体的重量分配达到了近乎完美的程度。
想理解斯巴鲁，就要开开STI
驾驶STI，你会真切感受到斯巴鲁运动精神的真谛。为竞技而生的背景让它的本领相当高强，新技术的应用更使STI得到了全方位的进化。斯巴鲁以一套C.DIFF（多模式驾驶员控制中央差速器）作为新款STI的操控利器。它具有6种手动模式，可以根据需要自定义调整前后轮的动力分配比。此外，它还具有三种自动模式，分别为AUTO+、AUTO以及AUTO-。AUTO模式作为发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况；AUTO+会偏向前轮输出，具有较高的牵引力，适合湿滑的道路；而AUTO-则偏向后轮输出的设定使车辆操控性较强也更为灵活，比较适合曲折的道路。
此外，STI所配备的SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）更可令你根据需要在三种动力模式下切换：选择最为节能的“I”模式，可以让你像驾驶普通车辆一样在公路上正常驾驶它，但动力已然很强大；转入“S”模式则会令车辆立刻进入亢奋状态，激进的动力表现令人精神紧张；而在选择“S#”模式时则要慎重，因为这会让STI最为接近赛车，加速力可能会令人窒息。
事实上，只要你有能力充分释放和掌控STI的性能，你将成为公路上的霸主，也完全有实力挑战那些气焰嚣张的超级跑车。新款STI依然是小人物打败巨人的武器，这是历代STI从未动摇的传统精神。
可以家用的战斗机器
现在的STI不仅在性能上得到提升，也将以往过于粗糙或者说粗犷的那一面打磨得较为高级化与人性化，这也算是一种进步。时下流行的舒适性配置大量出现在了这款性能车的车内。无钥匙进入和无钥匙一键启动功能、自动恒温空调，以及带有AUX和USB接口的音响系统。此外，多功能方向盘上不仅配备了蓝牙免提，甚至还为这辆手动挡车型提供了巡航定速的控制键。
虽说STI的悬挂又重新回归了它的硬派风格，但是只要你的腰板还算结实，每天开着它在市内上下班也不算是件痛苦的事。与前排牢牢固定着你身体的运动式座椅不同，STI的后排带给我从来不敢对一款性能车奢求的舒适。一个出色的紧凑型轿车的乘坐空间，再结合恰当的座椅软硬度与合理的身体支撑，只要你能临时压制住自己的驾驶激情，你甚至可以请父母也来乘坐。当然，就像前排的运动式座椅一样，后排座椅上也大面积使用了翻毛防滑面料。即便你禁不住STI的挑逗，也不至于搞得后排乘客们翻来滚去。
一个值得珍藏的传奇
从1994年斯巴鲁第一次使用STI参加WRC赛事以来，它已经为车队带来了1995~1997年连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军。这款为斯巴鲁带来无上荣耀的赫赫名车，恐怕是每一位性能车爱好者都想拥有的，而对于那些忠诚的斯巴鲁车迷来说，更是梦寐以求的宝物。虽然仅提供手动变速箱的STI会让一些人放弃选择它，但是这样也好，筛选出的STI车主们才是真正领悟斯巴鲁精神的纯血战士。
你可以试想一下拥有STI的生活，整天驾着一辆闻名遐迩，且让无数车迷心驰神往的战车去上班，之后再接上女友一起去吃饭看电影，或是成家的你开着它去买菜接孩子，一天下来你要收到多少车迷羡慕或妒忌的目光啊？当然，它三厢轿车的造型有时也会让那些外行们误以为这只是一辆自己改装的家用车。不过低调点也好，与同样爱车懂车的朋友相识才是乐趣，而我在街上开的时候就有不少老外过来看，其中不乏洋MM。
它来自赛场，又活跃在街头，没有它出现的比赛恐怕就不能算是一场性能车的真正较量。在历经十代的进化过程中，每一次换代都令万千忠诚车迷翘首以盼。而现在，它又重新回归到了三厢的经典造型
翼豹WRX STI在全世界性能车迷的心中，都是一个响亮的名字。对于长久以来强调车辆运动性能，并热衷于参与赛事的斯巴鲁来说，这是他们的巅峰之作。而当我们欣赏这款经典名车的同时，也要感谢三菱EVO的不断进化，是它给斯巴鲁带来了前进的动力。
2011款第十一代STI再度回归到沿用了15年的经典三厢车造型。虽然改为三厢后车身重量增加了10公斤，但是却让车体的重量分配达到了近乎完美的程度。
想理解斯巴鲁，就要开开STI
驾驶STI，你会真切感受到斯巴鲁运动精神的真谛。为竞技而生的背景让它的本领相当高强，新技术的应用更使STI得到了全方位的进化。斯巴鲁以一套C.DIFF（多模式驾驶员控制中央差速器）作为新款STI的操控利器。它具有6种手动模式，可以根据需要自定义调整前后轮的动力分配比。此外，它还具有三种自动模式，分别为AUTO+、AUTO以及AUTO-。AUTO模式作为发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况；AUTO+会偏向前轮输出，具有较高的牵引力，适合湿滑的道路；而AUTO-则偏向后轮输出的设定使车辆操控性较强也更为灵活，比较适合曲折的道路。
此外，STI所配备的SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）更可令你根据需要在三种动力模式下切换：选择最为节能的“I”模式，可以让你像驾驶普通车辆一样在公路上正常驾驶它，但动力已然很强大；转入“S”模式则会令车辆立刻进入亢奋状态，激进的动力表现令人精神紧张；而在选择“S#”模式时则要慎重，因为这会让STI最为接近赛车，加速力可能会令人窒息。
事实上，只要你有能力充分释放和掌控STI的性能，你将成为公路上的霸主，也完全有实力挑战那些气焰嚣张的超级跑车。新款STI依然是小人物打败巨人的武器，这是历代STI从未动摇的传统精神。
可以家用的战斗机器
现在的STI不仅在性能上得到提升，也将以往过于粗糙或者说粗犷的那一面打磨得较为高级化与人性化，这也算是一种进步。时下流行的舒适性配置大量出现在了这款性能车的车内。无钥匙进入和无钥匙一键启动功能、自动恒温空调，以及带有AUX和USB接口的音响系统。此外，多功能方向盘上不仅配备了蓝牙免提，甚至还为这辆手动挡车型提供了巡航定速的控制键。
虽说STI的悬挂又重新回归了它的硬派风格，但是只要你的腰板还算结实，每天开着它在市内上下班也不算是件痛苦的事。与前排牢牢固定着你身体的运动式座椅不同，STI的后排带给我从来不敢对一款性能车奢求的舒适。一个出色的紧凑型轿车的乘坐空间，再结合恰当的座椅软硬度与合理的身体支撑，只要你能临时压制住自己的驾驶激情，你甚至可以请父母也来乘坐。当然，就像前排的运动式座椅一样，后排座椅上也大面积使用了翻毛防滑面料。即便你禁不住STI的挑逗，也不至于搞得后排乘客们翻来滚去。
一个值得珍藏的传奇
从1994年斯巴鲁第一次使用STI参加WRC赛事以来，它已经为车队带来了1995~1997年连续三年的车队总冠军，以及三次车手总冠军。这款为斯巴鲁带来无上荣耀的赫赫名车，恐怕是每一位性能车爱好者都想拥有的，而对于那些忠诚的斯巴鲁车迷来说，更是梦寐以求的宝物。虽然仅提供手动变速箱的STI会让一些人放弃选择它，但是这样也好，筛选出的STI车主们才是真正领悟斯巴鲁精神的纯血战士。
你可以试想一下拥有STI的生活，整天驾着一辆闻名遐迩，且让无数车迷心驰神往的战车去上班，之后再接上女友一起去吃饭看电影，或是成家的你开着它去买菜接孩子，一天下来你要收到多少车迷羡慕或妒忌的目光啊？当然，它三厢轿车的造型有时也会让那些外行们误以为这只是一辆自己改装的家用车。不过低调点也好，与同样爱车懂车的朋友相识才是乐趣，而我在街上开的时候就有不少老外过来看，其中不乏洋MM。