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它的天赋是与生俱来的运动能力，它的努力是为了迎合更多人的胃口而改变自己，如此的处事态度，你还如何拒绝它？
记得韩寒有一句话挺有趣的：“怀才就像怀孕—样，
时间长了，自然就会体现出来。”我是这样理解的，
天赋是从娘胎里带出来的，但必须通过后天的努力，使其变得丰满，才会引起更多人关注。如果一味的沉溺在自己的天赋中，而不思进取的话，用不了多久，人们就会忘记你，甚至不需要你。不得不说，英菲尼迪是一个十分努力的品牌。几年前，在街头采访中，提到英菲尼迪时，只有少数人知道它的存在，但如今它已经变成一个无人不知的汽车品牌。也许有人会说是《爸爸去哪？》成就了英菲尼迪，但在我看来，没有往日的努力，机会再好也只是划破夜空的流星，转瞬即逝。为了保持自己的品牌持久度，英菲尼迪想尽了一切办法来引起人们的关注，首先是重新命名家族车型名称，其次是不断地扩充家族成员阵容，并且打造明星车型，吸引忠实粉丝。眼前这款车是英菲尼迪家族中的运动明星，也是这篇文章的主角，但有一点不同的是，这位运动健将似乎哪里发生了变化？
也许你会在第一时间喊道：“这不就是英菲尼迪Q50嘛！”如果是这样的话，那我只能恭喜你答对了85%，剩下的15%是48毫米。有点晕了吧？首先，让我们来到这款车的尾部，“东风英菲尼迪”和“Q50L”的标识代表了这款车的真实身份。没错，这就是国产版的Q50L车型。在此之前，英菲尼迪赋予了Q50车型足够强大的运动基因，行业首创的线控转向技术是这款车出名的利器，从此“运动”二字与这款车密不可分。但有一种奇怪的现象，国内好多消费者认为，一旦被赋予长轴距之后，似乎运动气质就消失不见了。这是一个错误的认识，先让我从数据上分析。
首先，进口版Q50与国产长轴版车型均搭载的是直列4缸2.0升涡轮增压发动机，最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统也是相同的7挡手自一体变速箱。容易使大家误会的地方在于标准轴距Q50的0-100公里/小时加速为7.2秒，长轴距Q50L在这个测试中的成绩为7.8秒，后者慢于前者0.6秒，从严格意义上来讲，差距确实比较明显，但直线加速的成绩并不代表着落后的一方就没有运动性能，这是不公平且片面的理解。按照这个思维的话，全世界只有直线速度最快的赛车才有资格拥有运动天赋。其次，操控也是评价运动性能的重要标准。那么东风英菲尼迪Q50L的豪华运动版车型同样搭载了线控转向技术，在高速过弯时，能够帮助驾驶者以最小的转向幅度通过弯角。
由此看来，即便是Q50L被加长了，但它也一样拥有运动天赋，就我个人来讲，更倾向将这款长轴距的车型看做为了满足更多的国内消费者而做出的妥协。毕竟，就目前国内的汽车环境来讲，如果某一款进口新车没有被加长，也就代表着它没有国产化，对于消费者而言，价格方面就是最大的矛盾，最终会影响这款车型的销量。还记得英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷先生说过一句话：“得中国者，得天下”其中表达了英菲尼迪重视中国消费者的程度，Q50L的到来也印证了这句话。如果单从这款车型来看，国产后的Q50L确实比在同级别中拥有明显的优势，4852毫米的车身长度已经使它成为这个级别中的佼佼者。之前我提到的48毫米则是轴距增加的数字，虽然轴距长度并没有得到同级别中最高，但相对宝马3系长轴版、奥迪A4L以及奔驰C级长轴距车型而言，2898毫米的表现没有一丝逊色。
说了这么多，我们究竟在哪些地方能够分辨出这款车型的特点呢？在外观方面最直接的地方就是车尾的标识，除此之外，海浪蓝车身颜色是专为长轴距版本车型而设计，侧裙边铝合金装饰条也是分辨长轴版的特点之一。在内饰方面，整体设计依然延续着进口版Q50的理念，但是在夜晚的时候，你会在车内发现极为温馨的氛围灯。除此之外，长轴版车型还拥有后风挡电动遮阳帘和电动防炫目外后视镜以及后迎宾踏板。既然是长轴版，那么后排空间的表现一定是我们关注的重点，本人身高174，体重140斤，这样的身材进入后排空间后，没有一点压迫感，
无论是Q50还是Q50L，大家对于这款车最为关注的依然是线控转向系统，在车型配置上，只有Q50L运动版和运动豪华版车型拥有此项技术。这是英菲尼迪源首创的线控转向系统，开创性地将机械传递转换为电子信号，实现汽车转向系统由机械向电子线控的划时代迈进。线控转向DAS拥有的三组电子控制单元（ECU），根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度，打造出无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性。这一技术，就像是隐形在我们身边的行车管家，时刻在关心方向盘的每一次转动，当我们需要它工作时，仅在很短的时间内，帮助我们完成了很多的动作。
在文章的前面，我强调过Q50L依然具有运动天赋，这并不是为了帮助厂家来博得大家的喜爱，事实胜于雄辩，接下来我会将自己的试驾感受分享给各位，此后相信每一个人都会得到自己想要的答案了。在这次试驾中，厂家专门设置了3个赛道，分别是蛇形绕桩、紧急并线以及结合前两个科目的综合赛道。首先是蛇形绕桩，在这一科目中，Q50L给我的最大感受则是线控转向系统的便捷，在绕桩时，方向盘的角度被大大减小，车头的指向性也十分准确，反应速度极快，并且新车采用了前独立双叉臂式悬挂和后独立多连杆式运动悬架，车身始终没有像钟摆一样左右摇晃，能够明显的感觉强有力的弹簧为车身提供很好的支撑力。随后是紧急并线项目，起步时车辆所搭载的2.0升涡轮增压发动机可在1250转时爆发出350牛·米的峰值扭矩，从而使车辆在很多的时间内达到90公里/小时的车速，在进入桩桶的一瞬间收油，向左侧避让，在这个过程中车辆搭载的车身稳定系统及时介入，使四条轮胎稳稳地抓住地面，最终帮助我完成了这项科目。
既然是加长了轴距，那么英菲尼迪一定想要强调这款车的舒适性和娱乐性，柔软的真皮座椅能够赋予驾乘者比较良好的乘坐感，那么娱乐系统有哪些优势呢？最大的亮点就是Q50L搭载了BOSE定制级14扬声器音响系统，该系统应用全球首创的Bose高级声场定位技术（ AST），将听觉享受提升到全新高度。Bose的工程师们为Q50L量身设计了独特的扬声器布局，如在车舱前部安装了5只8厘米的中高频扬声器，并在专利的数字信号处理以及定制均衡技术的配合下，使AST技术发挥出兼具宽广声场和准确声像的高品质效果。
总体来讲，国产后的东风英菲尼迪Q50L确实拉近了与消费者的距离，这不仅体现在价格方面，更重要的是，这款车型没有因为盲目地迎合消费者而放弃自己的天赋，这也说明了一个问题，只要我们足够能力，鱼肉和熊掌是可以兼得的。
记得韩寒有一句话挺有趣的：“怀才就像怀孕—样，
时间长了，自然就会体现出来。”我是这样理解的，
天赋是从娘胎里带出来的，但必须通过后天的努力，使其变得丰满，才会引起更多人关注。如果一味的沉溺在自己的天赋中，而不思进取的话，用不了多久，人们就会忘记你，甚至不需要你。不得不说，英菲尼迪是一个十分努力的品牌。几年前，在街头采访中，提到英菲尼迪时，只有少数人知道它的存在，但如今它已经变成一个无人不知的汽车品牌。也许有人会说是《爸爸去哪？》成就了英菲尼迪，但在我看来，没有往日的努力，机会再好也只是划破夜空的流星，转瞬即逝。为了保持自己的品牌持久度，英菲尼迪想尽了一切办法来引起人们的关注，首先是重新命名家族车型名称，其次是不断地扩充家族成员阵容，并且打造明星车型，吸引忠实粉丝。眼前这款车是英菲尼迪家族中的运动明星，也是这篇文章的主角，但有一点不同的是，这位运动健将似乎哪里发生了变化？
也许你会在第一时间喊道：“这不就是英菲尼迪Q50嘛！”如果是这样的话，那我只能恭喜你答对了85%，剩下的15%是48毫米。有点晕了吧？首先，让我们来到这款车的尾部，“东风英菲尼迪”和“Q50L”的标识代表了这款车的真实身份。没错，这就是国产版的Q50L车型。在此之前，英菲尼迪赋予了Q50车型足够强大的运动基因，行业首创的线控转向技术是这款车出名的利器，从此“运动”二字与这款车密不可分。但有一种奇怪的现象，国内好多消费者认为，一旦被赋予长轴距之后，似乎运动气质就消失不见了。这是一个错误的认识，先让我从数据上分析。
首先，进口版Q50与国产长轴版车型均搭载的是直列4缸2.0升涡轮增压发动机，最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统也是相同的7挡手自一体变速箱。容易使大家误会的地方在于标准轴距Q50的0-100公里/小时加速为7.2秒，长轴距Q50L在这个测试中的成绩为7.8秒，后者慢于前者0.6秒，从严格意义上来讲，差距确实比较明显，但直线加速的成绩并不代表着落后的一方就没有运动性能，这是不公平且片面的理解。按照这个思维的话，全世界只有直线速度最快的赛车才有资格拥有运动天赋。其次，操控也是评价运动性能的重要标准。那么东风英菲尼迪Q50L的豪华运动版车型同样搭载了线控转向技术，在高速过弯时，能够帮助驾驶者以最小的转向幅度通过弯角。
由此看来，即便是Q50L被加长了，但它也一样拥有运动天赋，就我个人来讲，更倾向将这款长轴距的车型看做为了满足更多的国内消费者而做出的妥协。毕竟，就目前国内的汽车环境来讲，如果某一款进口新车没有被加长，也就代表着它没有国产化，对于消费者而言，价格方面就是最大的矛盾，最终会影响这款车型的销量。还记得英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷先生说过一句话：“得中国者，得天下”其中表达了英菲尼迪重视中国消费者的程度，Q50L的到来也印证了这句话。如果单从这款车型来看，国产后的Q50L确实比在同级别中拥有明显的优势，4852毫米的车身长度已经使它成为这个级别中的佼佼者。之前我提到的48毫米则是轴距增加的数字，虽然轴距长度并没有得到同级别中最高，但相对宝马3系长轴版、奥迪A4L以及奔驰C级长轴距车型而言，2898毫米的表现没有一丝逊色。
说了这么多，我们究竟在哪些地方能够分辨出这款车型的特点呢？在外观方面最直接的地方就是车尾的标识，除此之外，海浪蓝车身颜色是专为长轴距版本车型而设计，侧裙边铝合金装饰条也是分辨长轴版的特点之一。在内饰方面，整体设计依然延续着进口版Q50的理念，但是在夜晚的时候，你会在车内发现极为温馨的氛围灯。除此之外，长轴版车型还拥有后风挡电动遮阳帘和电动防炫目外后视镜以及后迎宾踏板。既然是长轴版，那么后排空间的表现一定是我们关注的重点，本人身高174，体重140斤，这样的身材进入后排空间后，没有一点压迫感，
无论是Q50还是Q50L，大家对于这款车最为关注的依然是线控转向系统，在车型配置上，只有Q50L运动版和运动豪华版车型拥有此项技术。这是英菲尼迪源首创的线控转向系统，开创性地将机械传递转换为电子信号，实现汽车转向系统由机械向电子线控的划时代迈进。线控转向DAS拥有的三组电子控制单元（ECU），根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算，智能控制车轮的转向角度与反应速度，打造出无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性。这一技术，就像是隐形在我们身边的行车管家，时刻在关心方向盘的每一次转动，当我们需要它工作时，仅在很短的时间内，帮助我们完成了很多的动作。
在文章的前面，我强调过Q50L依然具有运动天赋，这并不是为了帮助厂家来博得大家的喜爱，事实胜于雄辩，接下来我会将自己的试驾感受分享给各位，此后相信每一个人都会得到自己想要的答案了。在这次试驾中，厂家专门设置了3个赛道，分别是蛇形绕桩、紧急并线以及结合前两个科目的综合赛道。首先是蛇形绕桩，在这一科目中，Q50L给我的最大感受则是线控转向系统的便捷，在绕桩时，方向盘的角度被大大减小，车头的指向性也十分准确，反应速度极快，并且新车采用了前独立双叉臂式悬挂和后独立多连杆式运动悬架，车身始终没有像钟摆一样左右摇晃，能够明显的感觉强有力的弹簧为车身提供很好的支撑力。随后是紧急并线项目，起步时车辆所搭载的2.0升涡轮增压发动机可在1250转时爆发出350牛·米的峰值扭矩，从而使车辆在很多的时间内达到90公里/小时的车速，在进入桩桶的一瞬间收油，向左侧避让，在这个过程中车辆搭载的车身稳定系统及时介入，使四条轮胎稳稳地抓住地面，最终帮助我完成了这项科目。
既然是加长了轴距，那么英菲尼迪一定想要强调这款车的舒适性和娱乐性，柔软的真皮座椅能够赋予驾乘者比较良好的乘坐感，那么娱乐系统有哪些优势呢？最大的亮点就是Q50L搭载了BOSE定制级14扬声器音响系统，该系统应用全球首创的Bose高级声场定位技术（ AST），将听觉享受提升到全新高度。Bose的工程师们为Q50L量身设计了独特的扬声器布局，如在车舱前部安装了5只8厘米的中高频扬声器，并在专利的数字信号处理以及定制均衡技术的配合下，使AST技术发挥出兼具宽广声场和准确声像的高品质效果。
总体来讲，国产后的东风英菲尼迪Q50L确实拉近了与消费者的距离，这不仅体现在价格方面，更重要的是，这款车型没有因为盲目地迎合消费者而放弃自己的天赋，这也说明了一个问题，只要我们足够能力，鱼肉和熊掌是可以兼得的。