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摘 要：员工持股计划，原本是激励员工的重要手段。4月9日晚的美联航暴力驱客事件引发社交媒体怒潮，但这并不是美联航的第一次飞行丑闻。事件发生后，美联航CEO并没有第一时间道歉，反而十分维护员工。笔者通过对此次美联航事件的分析，探究员工持股计划的负面影响。
关键词：美联航 员工持股 整体收益
一、员工持股计划的兴起、地位与作用
员工持股计划20世纪50年代在美国提出，基本观点是只有员工真正成为组织的主人，才能很好地协调劳资关系，提高组织的劳动生产率。具体操作是，企业员工出资认购本企业部分股权，委托员工持股委员会作为社团法人托管运作，集中管理。同时，员工持股委员会也作为企业投资者和股东，参与企业事务的管理。员工持股计划的主要目的是将员工收益与企业收益绑在一起，提高员工工作积极性和工作效率，实现员工激励，进而实现组织整体绩效的提高。
二、美联航的主要负面事件及其原因
4月9日晚，美国联合航空公司（下文简称“美联航”），将越南裔美国乘客暴力拖下飞机（乘客合法买票，且第二天有预约的病人），有目击乘客将视频发至社交媒体，引发热议（单位时间内的转发量）。4月10日，美联航CEO在发给员工的内部邮件中称：乘客扰乱秩序且好斗，而机上工作人员是遵照规定处理此事的。“我对事态升级深表遗憾，但依然坚定支持你们，我要称赞你们为了确保遵守规程而继续出色地工作。”11日早上开盘后，美联航股票价格一度下跌高达4.3%，半小时内市值蒸发9.6亿美元。4月12日，美联航CEO正式道歉：没有人应该被这样对待；并承诺4月30日前通报审查结果。
最开始，美联航对暴力对待乘客的员工十分偏袒，甚至称赞他们，且对公众沉默，未在第一时间向乘客道歉，在经历股票震动之后，才正式发表道歉。那么美联航前后态度转变的原因是什么呢？在错误很明显的情形下为什么还会有令人感到遗憾的偏袒员工的行为呢？
早在1994年，美联航的雇员购买了55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得美联航成为世界上员工持股最多的公司，其内部员工持股对象主要有飞行员、机械师、地勤、经理层等。46.3%为飞行员持有，37.13%为IAM一代表员工持有，16.64%为管理层和一般员工持有。
员工持股，便使工会有了话语权和强大的机会，工会保护雇员，但其出发点未必和公司管理层一致，正如伦敦地铁罢工一样，为了提高地铁系统内部待遇，以公共服务的中断相威胁。在员工股权超过50%的美联航，管理高层不得不屈服于既是股东又是雇员代表的工会，所以，在最初的内部邮件中，明明员工错了，CEO却不敢说硬话，反而讨好，更不敢公开道歉承认员工错误，直到两天后，这样的态度引发公众怒潮，致股票震荡严重时，才发出正式道歉，承诺审查。
而美联航的恶劣服务引发公众愤怒已经不是第一次了，早前有托运行李时弄坏加拿大歌手代夫价值3500美元的吉他，且拒绝赔偿，导致其市值蒸发1.8亿美元；13年是撕碎旅客登机牌，并拒绝道歉；就在暴力驱客发生不到两周的4月20日，美联航又使得11名香港特区师生被迫睡机场等等。此类员工嚣张的事件层出不穷，可见美联航员工持股存在的问题十分令人头疼，员工持股计划的負面影响更不能被忽略。
三、员工持股计划的负面影响
1.人力资本投资的持续性输入的角度。员工持股计划将员工个人收益与组织整体收益联接起来，提高员工忠诚度，使得人力资本投资保持更高的持续性输入。一方面，会造成更多关注组织整体业绩在评价体系中的地位，对个人的工作表现逐渐淡化，“搭便车”的倾向严重；另一方面，员工的努力工作有助于组织的绩效提高不等于组织绩效提高的因素只是员工的努力工作，正如除草能够使得花圃更生长的更好，但如果只除草，不浇水、不施肥、不给阳光，花圃照样不能很好的生长。出现此类不良情况，同时是股东的员工带来较大的管理成本。良好人力资本投资保持较高水平，才能有助于组织整体效益的提高。
2.员工短期诉求与组织长期发展目标的冲突。完成员工持股计划的美联航，飞行员工会发现通过对公司的控制权，他们给自己涨工资获得收益超过提升股票价值所得，故董事会中，所有工会步调一致，反对任何不利员工直接利益受损的决策，CEO也无计可施，只能任其摆布。但是这种工会的短视行为，使得美联航不能有效控制工资成本，因此不断地降低顾客成本，产生一系列服务丑闻。长期下去，顾客的利益和尊严没有得到充分尊重，而在航空业收到多种快速交通工具的冲突下，会威胁其长期发展。
3.服务态度和质量下降。合并后的美联航极端追求利益最大化。2016年，入选美国“最有可能由于航班超售而致使已购票乘客无法登机”的航企前三名。被票选为全美超售最多的航空公司，加之合并后的美联航是全球最大的航空公司，航线和服务垄断程度深（数据），消费者空中出行的依赖性高（数据），绕不开美联航，其他选择少，故形成“店大欺客”的局面，消费者处于弱势。
四、结语
笔者认为员工持股比例过高，管理层决策受限，是美联航连续不断的空中丑闻的主要原因，虽非全部原因，但研究者和管理实践者仍需要对员工持股计划保持警惕，不能被其激励效果蒙蔽眼睛，同时也要继续对其探究，推动管理理论和管理实践发展。
参考文献：
[1]魏世振，陈传明.员工持股计划的困惑与思考[J].现代管理科学，2005，（5）：8.
[2]李雷.美联航半小时市值蒸发9.6亿美元 CEO态度大反转[N].中国金融观察网，2017年4月13日.
[3]赵渊.上市公司员工持股计划之优劣评析——以人力资本输入为视角[J].法制与社会，2013，1：199.
作者简介：张冰倩（1996.01—）女。民族：汉。本科，人力资源管理专业。
关键词：美联航 员工持股 整体收益
一、员工持股计划的兴起、地位与作用
员工持股计划20世纪50年代在美国提出，基本观点是只有员工真正成为组织的主人，才能很好地协调劳资关系，提高组织的劳动生产率。具体操作是，企业员工出资认购本企业部分股权，委托员工持股委员会作为社团法人托管运作，集中管理。同时，员工持股委员会也作为企业投资者和股东，参与企业事务的管理。员工持股计划的主要目的是将员工收益与企业收益绑在一起，提高员工工作积极性和工作效率，实现员工激励，进而实现组织整体绩效的提高。
二、美联航的主要负面事件及其原因
4月9日晚，美国联合航空公司（下文简称“美联航”），将越南裔美国乘客暴力拖下飞机（乘客合法买票，且第二天有预约的病人），有目击乘客将视频发至社交媒体，引发热议（单位时间内的转发量）。4月10日，美联航CEO在发给员工的内部邮件中称：乘客扰乱秩序且好斗，而机上工作人员是遵照规定处理此事的。“我对事态升级深表遗憾，但依然坚定支持你们，我要称赞你们为了确保遵守规程而继续出色地工作。”11日早上开盘后，美联航股票价格一度下跌高达4.3%，半小时内市值蒸发9.6亿美元。4月12日，美联航CEO正式道歉：没有人应该被这样对待；并承诺4月30日前通报审查结果。
最开始，美联航对暴力对待乘客的员工十分偏袒，甚至称赞他们，且对公众沉默，未在第一时间向乘客道歉，在经历股票震动之后，才正式发表道歉。那么美联航前后态度转变的原因是什么呢？在错误很明显的情形下为什么还会有令人感到遗憾的偏袒员工的行为呢？
早在1994年，美联航的雇员购买了55%的股份，交换条件是对工资和福利等作出让步，这使得美联航成为世界上员工持股最多的公司，其内部员工持股对象主要有飞行员、机械师、地勤、经理层等。46.3%为飞行员持有，37.13%为IAM一代表员工持有，16.64%为管理层和一般员工持有。
员工持股，便使工会有了话语权和强大的机会，工会保护雇员，但其出发点未必和公司管理层一致，正如伦敦地铁罢工一样，为了提高地铁系统内部待遇，以公共服务的中断相威胁。在员工股权超过50%的美联航，管理高层不得不屈服于既是股东又是雇员代表的工会，所以，在最初的内部邮件中，明明员工错了，CEO却不敢说硬话，反而讨好，更不敢公开道歉承认员工错误，直到两天后，这样的态度引发公众怒潮，致股票震荡严重时，才发出正式道歉，承诺审查。
而美联航的恶劣服务引发公众愤怒已经不是第一次了，早前有托运行李时弄坏加拿大歌手代夫价值3500美元的吉他，且拒绝赔偿，导致其市值蒸发1.8亿美元；13年是撕碎旅客登机牌，并拒绝道歉；就在暴力驱客发生不到两周的4月20日，美联航又使得11名香港特区师生被迫睡机场等等。此类员工嚣张的事件层出不穷，可见美联航员工持股存在的问题十分令人头疼，员工持股计划的負面影响更不能被忽略。
三、员工持股计划的负面影响
1.人力资本投资的持续性输入的角度。员工持股计划将员工个人收益与组织整体收益联接起来，提高员工忠诚度，使得人力资本投资保持更高的持续性输入。一方面，会造成更多关注组织整体业绩在评价体系中的地位，对个人的工作表现逐渐淡化，“搭便车”的倾向严重；另一方面，员工的努力工作有助于组织的绩效提高不等于组织绩效提高的因素只是员工的努力工作，正如除草能够使得花圃更生长的更好，但如果只除草，不浇水、不施肥、不给阳光，花圃照样不能很好的生长。出现此类不良情况，同时是股东的员工带来较大的管理成本。良好人力资本投资保持较高水平，才能有助于组织整体效益的提高。
2.员工短期诉求与组织长期发展目标的冲突。完成员工持股计划的美联航，飞行员工会发现通过对公司的控制权，他们给自己涨工资获得收益超过提升股票价值所得，故董事会中，所有工会步调一致，反对任何不利员工直接利益受损的决策，CEO也无计可施，只能任其摆布。但是这种工会的短视行为，使得美联航不能有效控制工资成本，因此不断地降低顾客成本，产生一系列服务丑闻。长期下去，顾客的利益和尊严没有得到充分尊重，而在航空业收到多种快速交通工具的冲突下，会威胁其长期发展。
3.服务态度和质量下降。合并后的美联航极端追求利益最大化。2016年，入选美国“最有可能由于航班超售而致使已购票乘客无法登机”的航企前三名。被票选为全美超售最多的航空公司，加之合并后的美联航是全球最大的航空公司，航线和服务垄断程度深（数据），消费者空中出行的依赖性高（数据），绕不开美联航，其他选择少，故形成“店大欺客”的局面，消费者处于弱势。
四、结语
笔者认为员工持股比例过高，管理层决策受限，是美联航连续不断的空中丑闻的主要原因，虽非全部原因，但研究者和管理实践者仍需要对员工持股计划保持警惕，不能被其激励效果蒙蔽眼睛，同时也要继续对其探究，推动管理理论和管理实践发展。
参考文献：
[1]魏世振，陈传明.员工持股计划的困惑与思考[J].现代管理科学，2005，（5）：8.
[2]李雷.美联航半小时市值蒸发9.6亿美元 CEO态度大反转[N].中国金融观察网，2017年4月13日.
[3]赵渊.上市公司员工持股计划之优劣评析——以人力资本输入为视角[J].法制与社会，2013，1：199.
作者简介：张冰倩（1996.01—）女。民族：汉。本科，人力资源管理专业。