【摘 要】
：
线路改造工程注重对周围建筑的保护，尤其是大范围的基坑开挖和降水工程。因此本文通过数值模拟对设计和施工进行指导，并在施工过程中实时对周围结构物进行现场监测，通过监测数据进一步指导施工，即理论和实践相结合的方式指导基坑的开挖和降水。具体表现为：首先调查砂卵地层的工程地质和水文地质条件，继而通过理论分析基坑开挖和降水过程中存在的关键性问题。通过数值模拟软件全面分析了咬合桩不同长度、抽水井深度、抽水井间距
论文部分内容阅读
线路改造工程注重对周围建筑的保护，尤其是大范围的基坑开挖和降水工程。因此本文通过数值模拟对设计和施工进行指导，并在施工过程中实时对周围结构物进行现场监测，通过监测数据进一步指导施工，即理论和实践相结合的方式指导基坑的开挖和降水。具体表现为：首先调查砂卵地层的工程地质和水文地质条件，继而通过理论分析基坑开挖和降水过程中存在的关键性问题。通过数值模拟软件全面分析了咬合桩不同长度、抽水井深度、抽水井间距在不同参数下的二维非稳定渗流矢量图、等势线等，以及模拟不同工况下基坑开挖对周围结构物的影响；同时在施工的过程中对周围结构物进行变形监测，以便及时发现施工过程中存在的问题。主要研究成果如下：
(1)提出砂卵石地层大范围单侧降水基坑开挖和支护方法，即采用井点降水方案，在基坑和桥墩之间设置隔水支护结构。
(2)采用未开挖的基坑作为计算模型，运用SEEP/M有限元软件模拟不同咬合桩长度、抽水井深度、不同抽水井深度下基坑降水的渗流情况，分析得出最为合适的各项参数,即采用基坑内部挖排水沟等措施进行排水，降水井间距选择10m。
(3)采用数值模拟研究不同工况下的基坑开挖对周围结构物的影响,结果表明：基坑坑底隆起值控制在1cm，地表沉降也在合理范围内，且应采用单侧降水开挖方法开挖基坑。
(4)结合数值模拟的结果提出相应的开挖和降水施工方案，通过在施工过程中及时对周围结构物进行变形监测。结果表明，周边地表和桥墩沉降、桥墩倾斜均控制在合理范围内。
其他文献
近年来，重大节假日高速公路的严重拥堵问题成为社会关注的热点，然而在高速公路拥堵的同时，与之平行的国省干道仍有通行能力余量未被有效使用。本研究针对重大节假日高速公路和国省干道流量分布不均衡问题，按照特征分析、机理解释和策略优化的研究思路，综合运用数据分析、问卷调查、决策分析和仿真推演等方法，对重大节假日高速公路和国省干道流量分布不均衡现象进行分析，提出缓解重大节假日高速公路严重拥堵的相关策略。 论
随着我国轨道交通建设的高速发展和市域范围的不断扩大，近年来我国各大城市的轨道交通运营网络不断扩大完善并成为居民出行的主要交通方式。城市发展进程中郊区人口的增长导致基于通勤及节假日休闲的市郊轨道交通客流需求增长迅速。但目前我国大城市内部轨道交通功能层次较为单一，功能定位不明晰，市郊线难以发挥速度优势，导致客流服务水平较低而难以满足多样化客流需求的问题突出，成为大城市轨道交通发展进程中面临的关键节点问
随着城市轨道交通的快速发展，地铁逐渐成为人们日常出行的主要交通工具之一。在地铁的修建过程中，浅埋暗挖法因具有施工方便、造价低、对地面交通影响小的优点，受到了广泛的应用。然而隧道的开挖过程中会引起土体变形，引起周边结构物及道路过大的沉降及变形，甚至会引起道路坍塌、建筑物出现较大裂缝、地下邻近运输管道破裂等病害，威胁人们的生命和财产。 本文结合成都轨道交通十号线隧道暗挖工程实例，针对实际隧道工程中存
基于列车安全运行的需求，目前在所有列车机车和部分动车组上，都安装有我国自行设计、开发的一套160KM/H及以下列车运行控制系统——列车运行监控装置(简称LKJ)，当前普遍使用的是LKJ2000型设备。与之配套使用的软件中，基础数据编制软件是最核心、最关键，也是使用最频繁的软件平台，其包含了绝大部分控制列车安全运行的基本要素，将这些基本要素转换成可识别编码程序，写入列车运行监控装置主机，来实现列车安
客票系统是铁路客运运输系统的重要组成元素，客票系统规模庞大，整体结构也较为复杂，各个铁路局集团公司地区客票中心是全国铁路客票系统的一个分支，可谓牵一发而动全身。客票系统从1996年开始推广至今，系统自身的安全可靠性得到很大的提升，但是随着信息技术的发展，容灾技术、虚拟化技术、负载均衡技术以及网络混合拓扑架构、一体化运维的解决思路能够很好地和既有客票系统相融合，客票系统软硬件平台也能够在可靠性、可维
随着地铁成为人们的主要出行方式，城市里地铁车辆的运输需求日益增长。直线电机轮轨交通有爬坡能力强和转弯半径小的特点，适合在情况复杂的城区应用。直线电机轮轨交通主要采用制动电阻消耗回馈制动能量。与消耗制动能量相比，对制动能量进行回收的储能装置吸收方式更加节能环保。不同于旋转式电机，直线电机的滑差率高，并且边端效应对列车再生制动影响显著。因此精确计算制动功率和能量，合理设定制动方式，是直线轮轨交通广泛应
城市快速路系统作为现代化城市交通的主要骨架，承担了城市内部大量的机动化交通。以上海市快速路为例，其总路网里程为238.2公里，中心城区近8%的快速路里程承担超过30%以上的车公里。交织区作为城市快速路系统的重要组成部分，不同行驶方向的车辆在较短的路段变换车道使得快速路交织区运行状态极其复杂，其运行安全态势直接影响快速路整体通行效率的发挥。一旦在交织区发生交通事故，通常会影响交织区上下游路段及出入口
随着城市化进程的加快，诸如北京、上海等大城市出现中心城区人口膨胀、地价上涨的现象，为了降低生活成本，越来越多城市人口向郊区迁移，从空间尺度上扩大了城市生活区的范围，市域铁路将逐渐成为市民通勤及休闲出行的主要交通方式。 市域铁路普遍具有线路长、站间距分布不均衡、客流需求多样化的特点，难以兼顾发挥列车速度优势、缩短长途客流时间和充分吸引客流、方便短途客流就近乘车的需求。嘉闵线是上海市近期建设规划中连
在中国，电动自行车已经成为一种重要的交通出行方式。与此同时，中国众多大中型城市在近些年的交通系统建设过程中，将机动化与快速化纳为其主体思想，在这种发展模式下，很多城市的非机动车道空间被压缩得越来越小，与机动车道共处一个平面且没有用任何物理隔离设施划分二者使用区域的道路占有相当大的比例。 在非机动车回归城市的大趋势下，本文对通行空间较为恶劣的机非划线隔离道路非机动车运行特征进行研究，并重点关注其中
城市轨道交通系统在城市交通中具有重要作用，而轨道交通突发事件会影响轨道交通系统的正常运营。为了剖析我国轨道交通应急管理的现状，本文对比了国家和地方对轨道突发事件的等级划分标准、管理机构与响应主体，总结了一般性的轨道交通突发事件应急响应机制。之后以上海市作为研究对象，统计分析了近年来上海市所有轨道突发事件，引出了针对轨道突发事件的典型响应方式——应急接驳公交的优化问题。 应急接驳公交常用的运行方式